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| ジボール運河 | |
|---|---|
 ジボール運河のリヴ・ド・ジエ下流タルタラスにある二重閘門。現在は文化遺産となっている。 | |
| 仕様 | |
| 長さ | 20 km（12マイル） |
| 最大船長 | 22.5メートル（74フィート） |
| 最大船幅 | 4.65メートル（15.3フィート） |
| 最小船喫水 | 1.8メートル（5フィート11インチ） |
| 最小ボート空気ドラフト | 2.8メートル（9フィート2インチ） |
| ロック | 42（当初は26） |
| 歴史 | |
| 旧名 | ジボール運河 |
| 元の所有者 | フランソワ・ザカリーとギョーム・ザカリー |
| 承認日 | 1761年9月6日 |
| 建設が始まった | 1763 |
| 初回使用日 | 1780年12月 |
| 終了日 | 1900年頃 |
| 地理 | |
| 出発地 | ラ・グランクロワ |
| 終点 | ギバーズ |
| 開始座標 | 北緯45°30′37″ 東経4°34′13″ / 北緯45.510197° 東経4.570202° / 45.510197; 4.570202 |
| 終了座標 | 北緯45°35′24″ 東経4°46′30″ / 北緯45.590115° 東経4.775103° / 45.590115; 4.775103 |
| 接続先 | ローヌ |
ジボール運河（フランス語：Canal de Givors ）は、ジボール川沿いにリヴ・ド・ジボールからローヌ川沿いのジボールまで石炭、その他の貨物および乗客を運ぶために1761年から1781年の間に建設されました。
運河は 1760 年に承認され、多くの問題を経て 1780 年に開通しました。運河は当初 15 キロメートル (9.3 マイル) の長さでした。商品は数トンを運べる平底船に積まれました。2 ～ 3 人の男性が船を引っ張って運河を通過させるのに約 18 時間かかりました。ジボール運河はジボールとジエール渓谷の初期の工業化に重要な役割を果たし、大きな利益をもたらしました。1827 年のピーク時には、運河は 332,000 トンを輸送しました。
1828年から1833年にかけて、フランス初の旅客鉄道であるサンテティエンヌ・リヨン鉄道が同じルートに沿って建設されると、この運河は時代遅れになった。これに対抗するため、1839年に運河は全長20キロメートルに延長され、水面下で移動する船を上げ下げするための閘門が42基設置された。この延長にもかかわらず、運河は20世紀初頭まで開通していたが、交通量は落ち込んだ。現在、運河の名残はほとんど残っておらず、ジボールとサンテティエンヌを結ぶA47高速道路が大部分をカバーしている。
予定
1749年にアレオン・ド・ヴァルクールが考案した当初の計画は、ロワール川上流とローヌ川を結ぶ運河を建設することだった。[1]この運河は、ローヌ川沿いのジボールからジエ川流域を通ってサンテティエンヌまでの大部分を通り、その後サンテティエンヌ川流域を通ってロワール川沿いのサンジュストに至るものだった。この運河は、大西洋と地中海を結ぶことから、二重海運河（Canal des Deux-Mers ） [a]と呼ばれることもあった。 [3]
ジボールとリヴ・ド・ジエ間の区間をカバーする運河のより差し迫った必要性は、1750年代に現れた。リヨンの家の暖房と、1749年にジボールに開設されたガラス工場の燃料として石炭を運ぶのに、荷を運ぶラバよりも安価な方法が必要だったからである。 [4] 1751年には、1,200頭のラバがリヴ・ド・ジエからジボールへの石炭の運搬に従事し、そこから石炭は水路で北はリヨン、南はミディ地方の町々に運ばれた。[3]リヨンは年間36,000トンの石炭を消費していた。石炭は鉱山の頭で1トン当たり5フラン、リヨンの港で1トン当たり21.70フランで売られていた。[3]
時計職人で技術者のフランソワ・ザカリは、ロワール川とローヌ川を56.2キロメートル (34.9 マイル) の航行可能な運河で結ぶことを提案した。この運河は、ジエ川とその支流であるジャノン川を越え、サンテティエンヌの分水嶺を越え、フラン川を下ってアンドレジュー近くのロワール川に出る。彼は1758年初頭にこの提案を提出し、1760年7月28日までパリで国王評議会からの好意的な報告を待たなければならなかった。[1]
1761年9月6日、フランソワとギヨーム・ザカリに特許状が発行され、運河を建設し、その後40年間使用する権利が与えられ、その後は王室に返還されることになった。彼らは運河によって開通する道路に橋を架け、占拠した土地の代金を支払う責任があった。[5]特許状は1768年6月6日まで議会に登録されなかった。ザカリはジボールからリヴ・ド・ジエまでの水路を開く権限しか与えられなかった。リヴ・ド・ジエは標高80メートル（260フィート）の地点だった。[1]
工事
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フランスでの場所運河の工事は1763年に始まった。1764年に運河の最初の区間に水が流されたとき、閘門の側壁が崩壊した。ザカリエは工事を続けるために借金をしなければならなかった。1766年、債権者を満足させるために、彼は予定より早く運河を開通させた。水が堤防を決壊させ、式典の参加者は逃げ出すために奔走しなければならなかった。工事は中止され、運河はサン・ロマン・アン・ジエまでしか到達しなかった。1768年、ザカリエは心臓発作で無一文で亡くなった。[1] [4]
ザカリの死によりプロジェクトは中断の危機に瀕したが、フランス国王ルイ16世が個人的に興味を示し、ザカリの長男ギヨームが作業を再開することを許可された。[1] 1771年12月14日、以前の特許に代わる新しい特許状がギヨームとそのパートナーに与えられた。新しい条件では、曳舟道用の両側の2トワーズ、つまり3.6メートル（12フィート）の土地を含め、必要なすべての土地を収用できることになった。建設者は、見つけた場所から資材を持ち込むことができた。[5]
国王は建設を監督する技術者と、道路や橋の検査官を任命し、その報酬は特許権者から支払われる。特許権者とその相続人、後継者、譲受人は、国王に譲渡されるまでの60年間、運河を利用できる。国王は好きなだけ船を配備することができ、輸送する貨物の重量と距離、および各閘門を通過する空の船に対して定められた料金が支払われる。乗客料金も定められた。国王は規則を施行するために武装警備員を配備することができた。[5]
このプロジェクトは、故障、財政問題、作業停止の脅威など、困難に直面し続けた。[1] 1779年8月12日に新しい特許状が発行され、料金は2倍になり、期間は99年に延長された。特許権者は、従業員の店舗、倉庫、住宅用に土地を収用することもできるようになった。[5]工事は1780年5月に完了し、翌年12月にジボールからリヴ・ド・ジエまでの航行がようやく開始された。[1]特許権者は600万フランを費やしたと報告したが、運河の建設にはおそらくもっと多くの費用がかかったと思われる。[6]
ジボールからリヴ・ド・ジエまでの運河には、9つの水道橋と16の橋がありました。[7]タルタラスでは、長さ100メートル（330フィート）、幅5メートル（16フィート）のトンネルが硬い岩を突き破って作られました。[4]運河の長さは15キロメートル（9.3マイル）で、26の水門があり、そのうちいくつかは二重水門でした。水深は1.8メートル（5フィート11インチ）で、高さ2.8メートル（9フィート2インチ）の船舶を収容できました。船舶の最大長さは22.5メートル（74フィート）、最大幅は4.65メートル（15.3フィート）でした。[8]
手術
運河は当初、石炭を炭鉱から積み込み地点に運ぶのを阻止するために力ずくで阻止する荷馬車の反対に直面した。[1]しかし、この運河は石炭輸送の優れた手段となり、すぐに成功を収めた。1782年には114,000リーブルの収益を上げた。[9] 1788年12月、運河運営を引き継ぐためにジボール運河会社が設立された。 [8] 1788年12月の特許状は1789年9月5日に登録され、この特許権は永久的なものと宣言された。[6]
商品は、長さ約20～22メートル（66～72フィート）で数トンを積載できる平たい木造船シセランデスで運ばれた。商品は2～3人のマルグリン（荷役作業員）によって曳かれ、荷役用具を肩にかけて曳舟を引っ張りながら曳舟道を歩く男たちによって曳かれた。曳舟を運河で引っ張るのに約18時間かかった。船員は曳舟の前方に立ち、木の棒で操舵した。閘門番は閘門を操作し、船のフックを使って曳舟の操縦を手伝った。荷役作業員は荷船の積み下ろしを行った。荷役作業員は、商品の梱包を移動するために使用した鉄製のフックにちなんで、クロシェトゥールと呼ばれていた。 [10]
ガラス工場と運河の組み合わせにより、静かな田舎町ジボールは工業都市へと変貌しました。[11]運河と川は、ジボールの製造品の流通を助けました。[12] 1789年にフランス革命が始まる 頃には、ジボールの人口は2,800人でした。その後、さまざまな鉄道の建設によって強化されたその中心地は、ガラス工場の発展、そして後に鉄鋼製造の発展を説明しています。[13]
1788年12月、ルイ16世は乾期に運河に水を供給するための貯水池の建設を承認した。フランソワ・ザカリは貯水池の建設地としてサンテティエンヌ近郊の高所を提案したが、選ばれたのはリヴ・ド・ジエ近郊のクゾン川の低地だった。この近視眼的な決定により、運河をサンテティエンヌまで延長し、さらにロワール川まで下る計画は却下された。[10]フランス革命（1789年～1799年）により工事は遅れたが、 1809年に100万立方メートル（3500万立方フィート）の水を貯められるクゾンダムが完成した。[b]これはミディ運河のためにサンフェリオルに建設されたダムをモデルにしていた。[14]
1821 年の収入は 816,444 フランで、会社は 555,500 フランの配当金を支払った。会社は輸送量を減らすことなく料金を上げることができた。[1] 1822 年、運河は 243,200 トンの石炭と 96,000 トンのその他の商品を輸送して、ほぼ 100 万フランの収益を得た。利権保有者は、開通以来の多くの改良を含め、運河建設のために負った負債のほとんどを返済し、十分な配当金を支払うことができた。[9] 1824 年までに、運河は年間 850,000 フランの収益を上げていた。1824 年の報告書には、ローヌ川右岸のジボールに素晴らしい給水所、リヴ・ド・ジエに荷積み用の優れた貯水池、運河管理用の立派な建物、広々とした店舗や倉庫があったと記されている。[6]
1827年、ピーク時には、運河は332,000トンを輸送した。[1]運河の主な目的は依然として、石炭をジボールまで輸送し、そこからローヌ川沿いの他の町に運ぶことだった。帰りの船は、鉄、オーク材、ロワール県の工場で必要なその他の物資など、ミディ地方の商品の一部を運んだ。1831年までに、ジボールの人口は9,210人にまで増加した。窓ガラス、ボトル、グラスを作る工場が数多くあり、港では石炭の輸送が盛んだった。リヴ・ド・ジエには10の大きなガラス工場が設立され、その製品も運河で輸送されていた。[15]
鉄道競争
運河の高料金と大きな利益は、競合する鉄道建設への関心を引き付けた。[9] これは大胆な冒険だった。サンテティエンヌ鉄道の計画は、1830年に開通したリバプール・マンチェスター鉄道に先行していたため、多くの新しい技術的問題を解決する必要があった。実際、リヴ・ド・ジエからサンテティエンヌまでの急勾配の区間は、当時の蒸気機関車の力では対応できなかった。[16]
サンテティエンヌ・リヨン鉄道の建設は、1826年9月にマルク・セガンの指揮のもとに始まった。ジボールとリヴ・ド・ジエ間の区間は、1830年6月28日に貨物輸送のために開通した。貨車は馬によって坂を上っていった。1頭の馬は、5～6台の空の貨車を時速約3キロメートル（1.9マイル）で引っ張ることができた。下り坂の帰路では、馬は貨車に乗せられ、22キロメートル（14マイル）の距離を1時間で移動できた。[17] 1831年初頭には蒸気機関車セガンが運行を開始し、ジボールからリヴ・ド・ジエまで1時間半で21トン積載の貨車7台または最大28台の空の貨車を牽引できた。サンテティエンヌからリヨンまでの全線が貨物と旅客のために開通したのは、1833年4月4日であった。[17] [c]
住民は鉄道に対して敵意を持っていた。多くの商業を脅かすものだったからである。列車は脱線し、貨車は放火された。[17] 1835年、詩人ギヨーム・ロキーユはフランス語・プロヴァンス語の詩集『若きフォレジャン詩人の試練の風船』を出版した。彼は、サン＝テティエンヌ・リヨン鉄道の開通を激しく非難した。それは、彼の父親がポーターとして働いていた運河を台無しにするだろうからである。[20] 運河会社は競争に備えて運賃を下げたが、それでも仕事を失った。[16]同社はイギリスで蒸気船を建造させ、ジボールからリヨンまで艀を曳航できるようにし、石炭を川船に積み替える費用を回避した。[21] 1831年12月3日、王令により運河を西のラ・グラン・クロワまで延長することが会社に許可された。工事はすぐに始まり、1839年に完了した。[10] 5キロメートル（3.1マイル）の延長により、長さは20キロメートル（12マイル）になり、閘門の数は42になった。[8]
しかし、経済面では鉄道のほうが有利だった。1836年の報告書では、サンテティエンヌからリヨンまで運河を使って直接石炭を運んだことは一度もなかったと記されている。石炭はまず陸路で18～20キロメートル運ばれ、その後運河で16キロメートル運ばれ、その後ローヌ川を20～22キロメートル運ばれることになる。鉄道が開通すると、はるかに安価な陸路ですべての石炭をノンストップで運べるようになった。運河を利用できたのはリヴ・ド・ジエの鉱山だけだったが、それらの鉱山にとって運河の使用料は法外なものだった。[22]
陳腐化
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運河は1846年1月1日にロワール鉱山会社に貸し出されました。[8] 運搬トン数は1830年の24万6千トンから1840年には17万2千トンに減少しました。1850年には23万8千トンに増加し、その後再び減少し、1860年には14万6千トン、1870年には8万2千トン、1878年には2万4千トンになりました。[10] 19世紀末までジボール市は運河が町の発展に不可欠であり、はしけ輸送はまだ発展可能な産業であると主張し、運河が時代遅れであるという証拠が積み重なっていったにもかかわらず、運河の閉鎖に反対し、運河の全長にわたって航行可能なままにするよう要求しました。しかし、1881年までに運河の状態が悪くなったことは明らかでした。自然の岸は浸食され、1番から32番までの閘門の側面は完全に再建する必要がありました。32番から35番までの運河は、ほとんどが土砂で埋まり、場所によっては完全に消えて、野菜畑に占領されていました。[23]
ジエ渓谷の産業発展にはマイナス面もあった。1884年のある作家は、川、運河、鉄道、国道で狭くなっているエシャラとサン・ロマン・アン・ジエ地方について書いている。彼は、ジボール県の人々がもっとも悲惨であると述べている。農業、道路、家屋、教会など、すべてがこの悲惨さを示していると彼は言う。貧しい村人たちには炭鉱で働くことしか選択肢がなかった。[24] 1885年の旅行ガイドには、リヨンから南に伸びる鉄道のジボール運河駅について触れられている。この駅でニーム線がサン・テティエンヌ行きの線路から分岐する。当時、この運河は主に石炭運搬船に使われていた。[25]ジボール運河からサン・テティエンヌへのルートには、炭鉱、大規模な製錬所、鋳鉄工場が通っていた。[26]
運河会社は倒産し、1886年に国に買収された。これにより一時的に運河会社は復活したが、運河の軌間は時代遅れだった。[e] [8] 20世紀初頭までに、運河はほとんど放棄された。運河は放置され、一部は埋め立てられた。1970年代には、ジボールとサンテティエンヌを結ぶA47高速道路が、タルタラスの二重閘門とトンネルが文化遺産として保存されている場所を除いて、残っていたほぼすべての区間をカバーした。[8]
参考文献
注記
- ^ ドゥ・メール運河：1784年以降に計画され、最終的に1834年に開通したローヌ・ライン運河とは別物です。1831年には、この運河により、リヴ・ド・ジエからライン川沿岸諸国へ、地元産の石炭と競争力のある価格で石炭を輸送できるようになると考えられていました。[2]
- ^ クゾン堰堤は現在、リヴ・ド・ジエへの水供給の一部を担っている。[8]
- ^ 勾配14mm/mのリヴ・ド・ジエとサン・テティエンヌ間の比較的急勾配の区間では、数年間馬が使用され続けた。[18] 1844年8月1日、クロード・ヴェルピユーが設計した炭水車が運行を開始して初めて、馬は廃止された。 [19]
- ^ フォレジアン:フォレはフランスの州で、ジエ渓谷を含む地域であり、この地域の人々は伝統的にフランコ・プロヴァンス語を話していた。フォレの住民はフォレジアンと呼ばれる。
- ^ 1879年8月5日に法律で制定されたフレシネゲージは、長さ38メートル（125フィート）までの船舶を収容できる標準的な運河寸法を定義した。[27]ジボール運河は長さ22.5メートル（74フィート）までの船舶しか扱えなかった。[8]
引用
- ^ abcdefghij Un canal oublié: La Tribune de Romain、p. 8.
- ^ デュプレッシー1830年、151ページ。
- ^ abc Teisserenc 1845、218ページ。
- ^ abc ロシェ2013年。
- ^ abcd ジボール運河: 構造。
- ^ abc ラヴィネット 1824、115ページ。
- ^ ラヴィネット1824、116ページ。
- ^ abcdefgh ジヴォル運河: ProjetBabel。
- ^ abc Teisserenc 1845、219ページ。
- ^ abcd Un canal oublié: La Tribune de Romain、p. 9.
- ^ プッスー2004、263ページ。
- ^ プッスー2004、268ページ。
- ^ プッスー2004、264ページ。
- ^ ラヴィネット 1824、116-116ページ。
- ^ バルビション1831、982ページ。
- ^ Teisserenc 1845年、220ページ。
- ^ abc ショーランジュ＆ページ 1948年。
- ^ リヨンのサンテティエンヌのライン: 構造。
- ^ クレルモンテル＆クレルモンテル 2009、161ページ。
- ^ マール 2013.
- ^ Teisserenc 1845、221ページ。
- ^ ヴァレ1836年、42ページ。
- ^ プッスー2004、267ページ。
- ^ ラヴェラット1884年、224ページ。
- ^ ブラック1885年、81ページ。
- ^ ブラック1885年、349ページ。
- ^ マッキンタイア、イヴァナジ、イヴァナジ 2013、p. 223.
出典
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- ブラック、チャールズ・バートラム（1885年）。「南フランス、あるいはロワール川以遠のフランス」。 2013年8月25日閲覧。
- 「カナル・デ・ジヴォル」。プロジェクトバベル(フランス語) 。2013 年8 月 25 日に取得。
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- ヴァレ、ルイ＝レジェ（1836年）。 Des voies de communication, considérées sous le point de vue de l'intérêt public: avec un appendice sur le chemins de fer de Paris à Boulogne、Calais、Dunkerque、Lille et Valenciennes (フランス語)。カリリアン・ガウリイ。2013 年8 月 25 日に取得。
さらに読む
- Devis de la party du canal à exécuter, de Givors a Rive de Gier [A Lyon le premier mars 1762] (フランス語)。 1762 年。2013 年8 月 25 日に取得。