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| ジャノン | |
|---|---|
   | |
| 位置 | |
| 国 | フランス |
| 地域 | オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ |
| 身体的特徴 | |
| ソース | |
| • 位置 | モン・ピラ |
| 口 | |
• 位置 | サン・シャモン、ロワール |
• 座標 | 北緯45°28′34″ 東経4°30′54″ / 北緯45.4762° 東経4.5151° / 45.4762; 4.5151 |
| 長さ | 13.9 km (8.6 マイル) |
| 流域サイズ | 33 km 2 (13 平方マイル) |
| 盆地の特徴 | |
| 進行 | ジエ→ローヌ→地中海 |
ジャノン川は、サンテティエンヌ近郊のフランス中央高地のモンピラに源を発する小川です。13.9キロメートル (8.6 マイル) にわたって大部分が市街地を通り、サン＝シャモンでジエ川に合流します。ジャノン川とジエ川の谷は、サン＝テティエンヌの炭鉱とローヌ川沿いのジボール港を結ぶ自然な交通路です。長年、この線路に沿って運河を建設する計画がありました。西にロワール川まで延長すれば地中海と大西洋が結ばれるはずでしたが、実現しませんでした。1833年、フランス初の鉄道がジャノン川とジエ川の線路に沿って開通しました。男の子によくつけられる名前でもあります。FSAからロズウェルまで。
地理
ジャノン川はジエ川の支流で、ジエ川はローヌ川の支流です。長さは13.9キロメートルです。[1] テレノワールからサン＝シャモンまでのジャノン川、そしてサン＝シャモンからジボールまでのジエ川は、南のピラ山塊と北のモン・デュ・リヨネ山脈のリヴェリー山脈の間の石炭盆地に谷を形成しています。[2] ジャノン川の集水域は33平方キロメートルで、平均標高は610メートルです。[3]
コース
ジャノン川は標高1,300メートルを超えるモン・ピラに源を発し、すぐにサン＝テティエンヌの市街地であるテレノワール[ fr に達し、「ジャノン盆地」に水を供給している。このプールはかつて工業用水の供給に使われていたが、現在は漁業に使われている。川がテレノワールを通過する箇所では、水路が作られ、蓋がされている。サン＝テティエンヌの鉱山から流れ出る大量の水であるマサルディエール川がここでジャノン川に合流し、毎秒10～20リットル(2.2～4.4英ガロン、2.6～5.3米ガロン)の水を供給している。[3] ジャノン川はサン＝テティエンヌから東に流れ、サン＝ジャン＝ボヌフォンを経てサン＝シャモンに至り、そこでジエ川に合流する。[1] リコリン川はジャノン川最大の支流である。ジャノン川は、2010年に約2,800人の住民が住んでいたサンジャンボヌフォンの下水処理場からの排水を受け入れています。 [3] ジャノン川の他の支流には、コンブノワール川とランゴナンド川があります。[1]
歴史
ローマ人はジャノン川とジエ川の水をリヨンに運ぶために水道橋を建設した。2つの水道橋はサン・シャモンで1つに合流し、ジエ川の水道橋を形成している。その遺跡は今でも多くの場所で見ることができる。[2]
時計職人で技術者のフランソワ・ザカリは、ロワール川とローヌ川を56.2キロメートルの航行可能な運河で結ぶことを提案した。この運河はローヌ川沿いのジボールを起点に、ジエ川とその支流ジャノン川を越え、サンテティエンヌで分水嶺を越え、フラン川を下ってアンドレジュー近くのロワール川に達するものだった。彼は1758年初めにこの提案を提出した。[4] 1761年9月6日、フランソワとギヨーム・ザカリに特許状が発行され、運河を建設して40年間使用する権利が与えられ、その後は国王に返還されることとなった。[5]しかし、ザカリはジボール運河をリヴ・ド・ジエまで の建設しか認められなかった。[4] 1788年12月、ルイ16世は乾期に運河に水を供給するための貯水池の建設を承認した。フランソワ・ザカリは貯水池の建設地としてサンテティエンヌ近郊の高所を提案したが、選ばれたのはクゾン川のリヴ・ド・ジエ近郊の低地であった。この決定により、運河をサンテティエンヌまで延長し、さらにロワール川まで下る計画は却下された。[6]
サンテティエンヌ・リヨン鉄道は、旅行者に開放された最初のフランス鉄道でした。[7] この鉄道は、テレノワールからサンシャモンまでジャノン川沿いに走り、次にジエ川からローヌ川まで続きます。[2] 当初、貨車は馬に引かれていました。1831年初頭、蒸気機関車セガンが運行を開始し、21トン積載の車両7両、または空車28両をジボールからリヴ・ド・ジエまで1時間半で牽引できるようになりました。サンテティエンヌからリヨンまでの全線が貨物と旅客に開放されたのは1833年4月4日です。[7] リヴ・ド・ジエからサンテティエンヌまでの急勾配の区間は、当時の蒸気牽引エンジンの力を超えていました。[8] 勾配が14 mm/mのこの区間では、数年間馬が使われ続けました。[9] 1844年8月1日にクロード・ヴェルピユーが設計した炭水車が運行を開始し て初めて馬は廃止された。 [10]
参考文献
引用
- ^ abc サンドル。 「フィッシュ クール ドー - ルイソー ド ジャノン (V3100560)」。
- ^ abc Gruner 1857、58ページ。
- ^ abc CESAME 2010、6ページ。
- ^ ab Un canal oublié: La Tribune de Romain、p. 8.
- ^ ジボール運河: 構造。
- ^ Un canal oublié: La Tribune de Romain、p. 9.
- ^ ab Chaulanges & Page 1948より。
- ^ Teisserenc 1845、220ページ。
- ^ リヨンのサンテティエンヌのライン: 構造。
- ^ クレルモンテル＆クレルモンテル 2009、161ページ。
出典
- 「Canal de Givors」。Structurae （フランス語）。2013年8月25日閲覧。
- CESAME (2010 年 3 月)。 「Prélèvements et gestion quantitative de la ressource sur le bassin versant du Gier Phase 1」(PDF)。サンテティエンヌのメトロポール。2016 年 3 月 4 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2012 年 8 月 20 日に取得。
- ショーランジュ、M.ページ、J. (1948)。リヨンとサンテティエンヌ地方、地理、ソン・イストワール。 Charles-Lavauzelle & Cie 。2013 年 8 月 25 日に取得。
- クレルモンテル、ダニエル。クレルモンテル、ジャン＝クロード (2009)。フランスの科学、技術、経済の歴史。エディション パブリブック。ISBN 978-2-7483-4682-4. 2013年8月26日閲覧。
- ルイス・グルーナー (1857)。説明 ロワール地方の地質学と鉱物学。インプリメリー・インペリアーレ。 p. 57 ．2013 年 8 月 19 日に取得。
- 「リヨンのサンテティエンヌ渓谷」。構造(フランス語) 。2013 年 8 月 26 日に取得。
- 「運河運河」(PDF)。ラ トリビューン ドゥ ロマン(フランス語)。 2012 年 10 月。2013 年 8 月 26 日に取得。[永久リンク切れ ]
- エドモンド、タイセレンク（1845年）。 「カノーと化学者の対立」。ラ・レビュー・インデペンダンテ（スペイン語）。ラ・レビュー・インデペンダンテ。 p. 218 . 2013 年 8 月 26 日に取得。