ジョージ・ホルト・ヘンショー

ジョージ・ホルト・ヘンショー（1831年9月1日 - 1891年1月10日）は、カナダの技術者、製図工であり、カナダ、アメリカ合衆国、デンマークの水道会社や鉄道会社で技術者として働いていた。特にダニエル・マッカラムが設計した最初の組織図を起草したことで知られている。^{[1] [2]}

ジョージ・ホルト・ヘンショーは1831年9月1日、モントリオールで生まれた。^[3]幼い頃から数学と描画の知識を身につけたいと強く望んでいた。モントリオール高等学校の校長で、ケンブリッジ大学の数学者でもあったG・F・シンプソン牧師の生徒だったヘンショーは注目を集め、学校で勉強している間に校長から、カナダに移住したばかりのケンブリッジ大学の数学教授アンドリュースに師事するよう勧められた。アンドリュースの指導の下、ヘンショーは急速に進歩し、カナダ公共事業局の主任技師アルフレッド・バレットから政府機関に招かれた。ヘンショーが最初に取り組んだのは、 1847年のラシーン運河の閘門の改良と拡張だった。^[3]

1849年、ヘンショーはバージニア州ジェームズ川とカナワ運河の建設に助手技師として携わり、部門の製図事務所を担当した。^[3] 1852年から1854年まで、彼はシカゴ水道局やイリノイ州とミシガン州の様々な鉄道調査に従事した。1854年から1856年までニューヨーク・エリー鉄道に勤務し、1857年から1859年までグランド・トランク鉄道のトロワ・ピストル区間の常駐技師であった。^[3]

1860年、彼はトー・ブラスからデンマーク鉄道西部管区の技師に任命された。デンマークで7年間勤務した後、モントリオールに戻り、1869年から1872年までインターコロニアル鉄道のセクション4と11の常駐技師を務めた。^{[3] 1872年から1873年の間、彼はノースショア鉄道の}スリーリバーズとモントリオール間の測量を担当する技師であった。 ^[3]

ヘンショーのカナダでの最後の勤務は、1873年から1838年までケベック州セントアンズに駐在したカナダ政府の常駐技師としての勤務であった。同地の運河と閘門が最終的に完成すると、ヘンショーは米国に転勤し、ここ2年間はブルックリンとニューヨークに住み、マンハッタンとブライトンビーチの海岸線を海の被害から守るプロジェクトの開発に従事した。^[3]

ヘンショーは1891年1月10日、ニューヨーク州ブルックリンの自宅で心不全のため59歳8ヶ月で亡くなった。彼は1887年1月20日にカナダ土木学会の会員に選出された。 ^{[3 ]}

ヘンショーは1854年から1855年にかけてニューヨーク・エリー鉄道に2年間勤務し、後に世界初の近代的組織図として知られる図をまとめ、作成した。^[2]この図は、当時ニューヨーク・エリー鉄道の総監督を務めていた ダニエル・マッカラムがデザインした。

この図には、^[5]組織図を表し、管理業務の分担を示し、各部署に従事する従業員の数と階級を示し、1855年9月の日付が付けられていると書かれています。また、この図は最新の月次報告書から編集されており、鉄道会社の営業部に従事する各階級の従業員の平均数を示していると説明されています。各個人の権限と義務、および報告先が示されています。^[5]さらに、次のように説明されています。

よく見ると、取締役会は権力の源泉として、執行役員である社長に権限を集中させていることがわかる。社長はその立場で、図表で彼から分岐する線の末端に示された役員たちを直接管理し、これらの役員たちは、最下層の従業員に至るまで、さまざまな枝分かれをした人たちが、彼らから分岐する線を終える人たちを管理する。
上級役員からのすべての命令は、上記の順序で、上司から部下へと、希望する地点まで伝達される。これにより、命令の執行が迅速化され、伝達された命令によって管理される部下の直属上司の権威を弱めることなく、適切な規律が維持される。したがって、各個人は直属上司に対してのみ責任を負う... ^[5]

さらに、オフィスの数と従業員の階級を示す表が追加されました。最初に、ニューヨーク・エリー鉄道の5つの部門の従業員が、駅員、列車員、トラック修理員、橋や建物の修理員に分類されてリストされました。^[5]

この図は長年失われたと考えられていたが、アルフレッド・D・チャンドラー・ジュニアがその存在を示唆して以来、長年の研究の末に議会図書館で発見された。チャールズ・D・レージとギドン・ソルボ・ジュニアによって発見された。彼らは、組織樹の視覚化はおそらく地元の花であるヤナギ（ヤナギヤナギ、別名プッシーヤナギ、またはグレートサロウ）の形にヒントを得たのではないかと示唆した。 ^[1]

1889 年にアメリカ土木学会で発表したヘンショーは、堆積性河川の水路改善に関する理論をまとめた。ヘンショーは、水文学的工学の重要性について一般的な紹介から始め、オランダを「海から国全体を干拓した」現代の例として挙げた。他の場所では、鉄道線路沿いの水路は国の繁栄を保っている。^[6] ヘンショーは、恒久的に航行可能な水路を確保するには、岸や崖を浸食から守るだけでは十分ではないと規定している。なぜなら、「すでに川を塞いでいる堆積物に一定量の堆積物が追加されるのを防ぐ以上の効果はない。広い川底には古い変動する条件がまだ存在しており、何らかの方法でこれらを変更しなければならない」からである。^[7]それには 2 つの方法がある。

...最初の方法は、岸から水路まで延びる堅固なダムまたは水が浸透する障壁のいずれかを使用することです。これは、水路を望ましい経路に導き、その両側に堆積物を蓄積するという二重の目的があります。期待される結果は、必要な限界まで川床を収縮させることですが、この計画に対しては[複数の]反対意見が唱えられる可能性があります... ^[7]

2 番目の方法は、堆積物を蓄積する試みをしません。その目的は、理想的な川に不可欠な侵食に対する抵抗の要素を、目的の水路の両側の底に人工的に供給することです。そして、それは、水路を洗浄し、川の傾斜によってのみ制限される深さまで、または自然には侵食されない地層に遭遇することによってのみそれを続けるという、先ほど述べた避けられない法則の作用に依存します。この方法により、理想的な川は、完全に自然なプロセスの下で自然に形成されることが期待されます。なぜなら、導入された人工的な補助は、自然の不足を補うためだけに機能することがわかるからです。^[8]

ヘンショーの論文では、この2番目の方法を実行するための方法と技術についてさらに説明しています。「その目的は、望ましい水路の両側の底に、理想的な川に不可欠な侵食に対する抵抗の要素を人工的に供給することです。そして、それは、川の傾斜によってのみ制限される深さ、または自然に侵食されない地層に遭遇することによってのみ制限される深さまで、水路を洗浄し、それを継続するという、先ほど述べた避けられない法則の作用に依存しています。」^[8]

書籍:

• ジョージ・H・ヘンショー『一般道路の建設について：冬季道路の保全に関する若干の注釈を付記』1871年
• ジョージ・H・ヘンショー、「ミシシッピ川の航行改善と洪水防止の計画」、モントリオール、ウィットネス印刷所、1882年、13～14ページ。

記事、抜粋:

• ジョージ・H・ヘンショー、「凍氷：その性質と洪水を引き起こす作用の防止について」、カナダ土木工学会論文集、(1887)
• George H. Henshaw、「堆積性河川の水路の改善」、Transactions、ニューヨーク：アメリカ土木学会、1889 年 3 月、109 ～ 117 ページ。
• George H. Henshaw 他、「議論: 堆積性河川の改善」、Transactions、ニューヨーク、アメリカ土木学会、1889 年 5 月、p. 229-32。
• ジョージ・H・ヘンショー、「土木技術者から見た河川委員会の行為」ニューヨーク・タイムズ、1891年1月18日。

• 米国特許第419,121号、「陸上で流水の移動動作を制御する手段」

この記事には、1891 年の文書Transactions of the Canadian Society of Civil Engineers のパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。

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• インターネット アーカイブにある George Holt Henshaw の著作または George Holt Henshaw に関する作品