ジョージ・ブキャナン（エンジニア、1865年生まれ）

サー・ジョージ・カニンガム・ブキャナン KCIE（1865年4月20日 - 1940年4月14日）は、20世紀初頭に ビルマ、イラク、ボンベイの港湾工事に特に携わったイギリスの土木技術者でした。

ブキャナンが初めて有名になったのは、1905年にパトリック・メイクとビルマのラングーン川導水工事の設計で協力したときだった。メイクは顧問技師、ブキャナンは主任技師だった。このプロジェクトでは、長さ2マイル (3.2 km)、幅230フィート (70 m) の瓦礫の壁の後ろにある約1.2 km²の土地を埋め立てた。

1914年の第一次世界大戦勃発時、ブキャナンはインドで活動していたが、メソポタミア（現在のイラクの一部）のバスラにあるイギリスのメソポタミア遠征軍を支援し、港への航路改善について助言するよう要請された。何度もの遅延の後、彼はついにクレーン、上屋、道路、鉄道線路を備えた一連の埠頭の設計と建設監督を行うことができた。1917年、ブキャナンは准将に昇進し、ナイトの称号を授かった。しかし、彼はすでに自己中心的で率直な性格という評判、そして港湾管理局長および河川管理局長としての莫大な給与に対する嫉妬によって同胞から距離を置いていた。彼の軍の同僚であるマクマン将軍は、彼が「彼に出会った人、彼のために働いた人すべてをいらだたせた」と書いている。ブキャナンは後に、この軍事作戦とそれを逆転させた自身の役割について批評的な著書『メソポタミアの悲劇』（1938年）を執筆した。

ブキャナンは1917年から1919年までインド軍需委員会の委員を務めた。1920年、パトリックの兄弟チャールズ・マイクとともにCSマイク・アンド・ブキャナンと改名された会社で働き、ボンベイに招かれ、ボンベイ・バックベイ埋め立てと呼ばれる潜在的な埋め立てプロジェクトの調査を行った。この巨大で野心的な計画の費用と完了までにかかる時間はすぐに制御不能となり、その後の調査でジョージ卿の責任が問われた（このプロジェクトは当時ボンベイの総督だったジョージ・ロイド卿にちなんで「ロイズの愚行」として知られるようになった）。^[1]

同時に、ジョージ・ブキャナン卿は「他の技術者の提案を批判し、非難し、招かれていないのにその技術者の仕事を申し出た」とされ、この行為により英国土木技術者協会から追放された。彼のその後のキャリアは主に海外に集中しており、特にオーストラリアでは連邦政府の要請により 1926 年に同国の港湾に関する影響力のある報告書を作成した。

彼が英国のエンジニアリング業界から不名誉な形で去ったため、1923 年に会社が CS Meik and Halcrow になったとき、社名から「ブキャナン」という名前を削除しなければなりませんでした (ウィリアム ハルクロウは前年から会社のパートナーであり、後にハルクロウ グループとなった会社でさらに経営権を獲得しました)。

ジョージ卿の甥であるコリン・ブキャナン卿は交通計画の先駆者でした。

• ラングーン川訓練施設の説明（1914年）
• メソポタミアの発展に関する報告書（1917年）
• チッタゴン港の発展に関する報告書、政府モノタイプ出版、1918 年、OCLC  867886824
• インドの港 (1920)
• 港湾管理と開発の経済学
• ノーザンテリトリーの開発と管理：報告書、ビクトリア州政府印刷局、1925 年
• オーストラリア北部および北西部の港に関する報告書、1926 年 4 月 30 日、オーストラリア連邦政府政府印刷局、1926 年
• オーストラリアの交通に関する報告書、特に港湾施設について、政府印刷局、1927 年
• メソポタミアの悲劇、W. ブラックウッド、1938年