ジェネラル・ジェサップ（サイドホイーラー）

ジェネラル・ジェサップ号は、当時アメリカ陸軍の補給総監であったトーマス・ジェサップ将軍にちなんで名付けられた舷外輪式外輪船で、1854年に コロラド川で進水した2番目の蒸気船でした。

1853年後半、ジョージ・アロンゾ・ジョンソンはパートナーのハーツホーン、新しいパートナーのアルフレッド・H・ウィルコックス大尉とともにジョージ・A・ジョンソン社を設立し、アメリカ陸軍からユマ砦の遠隔地への物資供給の契約を獲得した。ジョンソンとパートナーたちは全員、以前のコロラド川遡上の失敗から教訓を得ており、以前の蒸気船アンクル・サムの例に倣って、より強力な外輪式蒸気船ジェネラル・ジェサップ号の部品をサンフランシスコからコロラド川河口まで運んだ。ジェネラル・ジェサップ号は全長104フィート(32メートル)、全幅17フィート(5.2メートル)、パドルガードを含めると全高は27フィート(8.2メートル)、喫水は30インチ(76センチメートル)であった。そこで船は再び組み立てられ、川の上流の潮汐地帯にある船着場から進水し、1854年1月18日にユマ砦に到着した。50馬力の蒸気機関を搭載したこの新しい船は、コロラド川の強い流れに逆らって河口で降ろした50トンの貨物を運ぶことができ、河口から砦までわずか4、5日で往復するという大成功を収めた。砦への物資輸送コストは、1トンあたり500ドル以上からわずか75ドルにまで削減された。^{[1] : 11–12, 162}

新しい蒸気船が高速だった理由は、強力なエンジンのほかに、デルタとユマ砦の間の川沿いに薪置き場が作られたことだった。ジョンソンは蒸気船に薪を供給するために上陸地点を組織した。そのため、アンクル・サムの乗組員は川を遡る途中で薪を集める必要はなかった。これらの上陸地点は、それぞれ、その川の区間で蒸気船が毎日川を上下できる距離に位置していた。蒸気船は、絶えず変化する川で砂州や障害物に乗り上げる危険があったため、夜間は航行しなかった。船は上陸地点で夜間に係留されている間に燃料補給された。薪置き場はヤンキーの所有物で、彼らは地元の牧場からココパ号を借りて、木材（通常はハコヤナギかメスキート）を切り出し、薪置き場まで運び、船に積み込んだ。ココパ族の男性は蒸気船の甲板員として働くことが多かった。^{[1] : 12  [2]}

1857年、ジョージ・A・ジョンソンはジェサップ将軍とともに自費で川を遡る遠征を行うことを決めた。陸軍省はユタ州のモルモン教徒との関係悪化を懸念し、蒸気船でコロラド川を遡ってユタ州に軍隊を送り込む可能性を調査したかった。ユマ砦の司令官は食糧、山岳榴弾砲、兵士15名の派遣隊を提供した。兵士と武装した民間人15名とともにジョンソンは12月31日に砦を出発した。大勢の隊員が道中で燃料用の木を集めるのを手伝い、21日後、ジョンソン隊はユマ砦から300マイル (480 km) 以上上流、現在のデイビスダムから8マイル (13 km) 上流にあるピラミッドキャニオンの最初の急流に到達した。食料が底をつきかけていた彼は、川がさらに40マイル（64 km）続いているのを見て引き返し、わずか75マイル（121 km）離れたバージン川まで川を航行できることを証明したと信じていた。^{[1] : 16–17, 19  [3]}

1858年から1859年のモハーヴェ戦争の間、ジェネラル・ジェサップ号と、より大型で新型の外輪船コロラド号は、モハーヴェ遠征隊のために兵士と物資を川上まで運ぶために1日500ドルで雇われ、その後、キャンプ・ガストンとキャンプ・モハーヴェ（後のモハーヴェ砦）の軍駐屯地を支援する契約を結んだ。

コロラド川で5年間航行した後、老朽化し​​たジェネラル・ジェサップ号は1859年に解体された。この船は、より大型でより強力なココパ号に置き換えられた。これは水深わずか19インチの船尾外輪式蒸気船で、コロラド川上流の危険な航路を航行するのに適していた。^{[1] : 23–24, 29, 161}

• 1854年バルドゥイン・モルハウゼンによる、ユマ砦下の外輪船ジェネラル・ジェサップ号の石版画。リチャード・E・リンゲンフェルター著『コロラド川の蒸気船、1852-1916』アリゾナ大学出版局、ツーソン、1978年、13ページより