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ガティノーLRT（トラムウェイ・ガティノー・オタワ、またはTramGO）は、ガティノー市が提案した全長24km （15マイル）の路面電車システムで、ケベック州ガティノーのアイマーとプラトーのコミュニティ、およびオンタリオ州オタワのダウンタウンに設置される予定です。[ 1 ]このプロジェクトはモビリティ・インフラ・ケベック（MIQ）が監督し、ガティノーの公共交通サービスであるソシエテ・ド・トランスポート・ド・ルタウエ（STO）がシステムを運営します。このシステムは2032年に運行開始予定です。[ 2 ] [ 3 ] 2018年には、このプロジェクトの費用は21億ドルと見積もられました（ただし、この見積もりにはオタワ部分は含まれていません）。[ 1 ] 2023～24年には、プロジェクトの費用は35億ドル以上に修正されました。[ 4 ] 2026年には、このプロジェクトの費用は80億ドルと見積もられた。[ 5 ]ガティノー市は、ケベック州政府にプロジェクトの60 ％、カナダ連邦政府にプロジェクトの40％の資金提供を求めている。[ 1 ]
2023年2月、NDPはこのプロジェクトを支持し、ジャスティン・トルドー首相とカナダ自由党に対し、必要な資金を拠出するよう求めた。[ 6 ] 2023年3月、ガティノーLRTを含むケベック州の様々な交通プロジェクトへの資金提供に関する合意が、フランス・ベリスル市長によって発表された。[ 7 ] 2023年1月から6月の間に、連邦政府がまだ正式にプロジェクトの資金提供を発表していなかったため、プロジェクトの責任者を含む4人のプロジェクトスタッフが辞任した。[ 8 ] 2023年6月16日、TVAガティノー・オタワは、市長室とSTOの理事会との間に摩擦があり、理事会はフランス・ベリスル市長がプロジェクトに干渉していると非難していることを明らかにした。[ 9 ] 2023年7月、市はプロジェクトへの支持を表明した。[ 10 ]
2021年3月下旬、TVAガティノー・オタワは、連邦政府がプロジェクトの建設前段階に資金を提供することを確認したと報告した。[ 11 ]しかし、2024年の連邦予算にはプロジェクトへの資金提供に関する直接的な言及はなく、STOはこれを「懸念すべき」と述べた。[ 12 ] La coalition S'allier Pour le Tramwayはこれを「地域への侮辱」と呼び、ガティノーの暫定市長ダニエル・シャンパーニュは「非常に失望した」と述べた。[ 13 ] 2024年6月27日、ケベック州政府とカナダ政府は、ガティノーの西端とオタワ中心部を結ぶ路面電車の計画に1億6350万ドルの資金提供を発表した。[ 14 ] 2024 年 12 月 12 日、STO は、Groupe Porteur ( Systra、Egis、EXP) がケベック州内のルートの技術および環境調査を完了するための 1 億 1400 万ドルの契約を獲得したと発表した。[ 15 ] 2024 年 12 月 16 日、連邦政府は、国境のオンタリオ州側のプロジェクトの 2 キロメートルの部分の実現可能性調査に 3160 万ドルを拠出することを発表した。[ 16 ]
2025 年 1 月に、このプロジェクトは環境・気候変動対策・野生生物・公園省 (MELCCFP) に提出されました。[ 17 ] 2 月と 3 月に、MELCCFP によりパブリック コンサルテーションが開催されました。[ 18 ] 2025 年 3 月 20 日、30 日間のオンライン コンサルテーションの後、MELCCFP は一般市民から提起された問題をまとめたレポートを公表しました。[ 19 ] 2025 年夏の終わりに地質工学調査と土壌環境特性調査が開始され、2026 年冬に完了する予定です。[ 20 ] 9 月に、NCCはウェリントン ストリート沿いを走る路面電車の設計コンセプトを含むコンフェデレーション ブールバード計画および設計ガイドラインを発表しました。[ 21 ]
2026年2月17日、ガティノー路面電車に割り当てられた1億6300万ドルの州資金が、ガティノー市とSTOからモビリティ・インフラ・ケベック（MIQ）に移管されることが発表された。ガティノー市長のモード・マルキ＝ビソネットと、ウタウエ交通公社（STO）の社長エドモンド・ルクレールは、この資金の再配分がプロジェクトに大きな遅延をもたらすことを懸念し、強く反対した。[ 22 ] 2026年6月18日、MIQは、当初の24kmのプロジェクトの推定費用が約80億ドルであると発表した。MIQのCEO、ルネ・アミルカーは、プロジェクトは複数の段階に分けて建設される可能性が高く、プラトー地区が最優先事項であると述べた。[ 23 ]最終報告書は2026年11月に発表される予定である。
システムの東端はオタワのリヨン駅付近にあり、乗客はOトレイン1号線に接続できる。代替案では、オタワのさらに東で終点となる。[ 1 ]システムはポーテージ橋を渡って川を横断する。[ 1 ]当初の計画ではLRTはプリンス・オブ・ウェールズ橋とアレクサンドラ橋を渡ることになっていたが、後にエンジニアリング会社WSP GlobalがSTOのために実施した調査で、ポーテージ橋がLRTにとって最適な横断路であると特定された。[ 24 ]分析によると、プリンス・オブ・ウェールズ橋を渡ってシステムをオタワに接続すると、当初計画されていた終点であるベイビュー駅が混雑しすぎることがわかった。 [ 25 ]オタワ区間はウェリントン通り沿い、またはスパークス通りの下のトンネルを通るように計画されている。[ 1 ] STOが実施したオタワとガティノーの住民への調査によると、回答者の60%がトンネル案を好んだ。[ 26 ] 2020年11月16日、オタワの交通委員会はガティノーLRT用のスパークストリートトンネルの建設を承認したが、ウェリントン案も可能性として残した。[ 27 ] 2021年8月13日、国立首都委員会はウェリントン通りを走る路面電車の構想を支持した。[ 28 ]
「ループ支持者」として知られるグループが、オタワとガティノーのダウンタウンを結ぶ鉄道交通ループの建設を提案しており、ガティノーLRTがこれに繋がる予定である。[ 29 ] [ 30 ]このループはオタワのウェリントン通り沿いを走り、未定の通り（おそらくマッケンジー通り、サセックスドライブ、またはダルハウジー通り）で北に曲がり、アレクサンドラ橋でオタワ川を渡り、ガティノーのローリエ通り沿いを走り、ポーテージ橋でオタワに戻る予定である。[ 29 ]このグループの支持者には、オタワの元市長であるジム・デュレル、ジャクリーン・ホルツマン、ラリー・オブライエンなどがいる。[ 29 ]オタワ市長のジム・ワトソンは、これは興味深いアイデアだが、自分の優先事項はOトレインの第3期工事を建設することだと述べた。[ 30 ] 2020年11月16日、オタワの交通委員会は、連邦政府に対し、交通ループの実現可能性調査とウェリントン通りを歩行者専用モールに転換するための資金提供を求める動議を可決した。[ 27 ]