燃料電池バスクラブ

燃料電池バスクラブは、 2001年から2007年の間にヨーロッパの9都市と世界の他の2都市で行われた燃料電池バスの3つの実証プロジェクト（CUTE、ECTOS、STEP）の参加者で構成されていました。 ^{[1] [2]}燃料電池バスクラブは、都市と研究者の間で経験と情報を共有するフォーラムになりました。^[3]北京などの他の都市でも、プロジェクトの背後にあるコンソーシアムのバスがテストされました。^[4]

これら3つのプロジェクトは、いずれもバラード・パワー・システムズの水素燃料電池を搭載したメルセデス・ベンツ・シターロ・バスを使用した。2007年に完成した時点で、これら3つのプロジェクトは研究者らから成功とみなされた。^{[5] [6] [7]}しかし、一部の運行会社からは、ディーゼルバスに比べて運行コストが高いと批判されており、マドリードでは燃料費が約10倍と報告されている。^{[8]水素バスの購入価格が高いことや、 [9]専用の}水素充填ステーションを建設する必要があることを指摘する声もある。^[8]

2001年から、欧州連合が支援する研究プロジェクト「欧州クリーン都市交通（CUTE）」が、アムステルダム、バルセロナ、ハンブルク、ロンドン、ルクセンブルク、マドリード、ポルト、ストックホルム、シュトゥットガルトの9つのヨーロッパの都市で水素燃料電池バスの運行を開始しました。^{[1] [ 10]}このプロジェクトは、交通事業者、水素インフラおよび燃料電池開発者、大学、市当局のコンソーシアムによって支援されました。^{[11] [12]}

2006年のプロジェクト終了時に、研究者らはプロジェクトが成功であるとみなした。^{[2] [13] [14]}後続のプロジェクト（HYFLEET-CUTE）は、既存の水素燃料電池バスと新しいバスを使用して2006年から2009年まで実行された。^[15]

ECTOSはEcological City Transport Systemの略です。^{[16] [17]このプロジェクトは} アイスランド新エネルギー社が担当し、アイスランドの首都レイキャビク市の公共交通機関の一部を燃料電池バスで運行することで「最先端の」水素技術を実証することが目的でした。水素は国内の地熱および水力エネルギー源から電気分解によって生成されました。^[18]このプロジェクトは2001年から2005年まで実施されました。^[11]

STEPはパースのための持続可能な交通エネルギーの略です。^[19]西オーストラリア州政府の計画・インフラ省（DPI）のこの取り組みは、公共交通機関のトランスパースが責任を負っていましたが、契約オペレーターのパストランジットによって運営されていました。これらは西オーストラリア州の州都パース市で運行されていました。3台の水素燃料電池バスは「エコバス」と呼ばれていました。STEPプロジェクトは2001年から2005年まで実行され、最初のバスは2004年9月に運行を開始しました。^[11]バスは2007年に運行を中止し、^[20]その後1台のバスが保存されました（ただし、水素燃料電池は搭載されていませんでした）。^[21]

パースの実験は、環境遺産省とオーストラリア温室局から250万豪ドルの資金提供を受けた。^[11]国連環境計画と国連工業開発機関によって承認された。^[11]

BPはクィナナ 石油精製所（パースの南50キロ（31.1マイル））で副産物として水素を生産した。 ^[11]その後、水素は特別に設計された道路タンカーでパースの北郊外のバス停まで陸路輸送された。^[11]パースのバスは、試験的に他のどの都市よりも高い信頼性と燃費を達成した。 ^[11]

2005年6月までに、パースのバスは6万キロメートル（37,282マイル）以上を走行し、ほぼ3,000時間の運行を完了し、ほぼ6万人の乗客がサービスを利用しました。^[11]

• 2004 年、STEP はChartered Institute of Logistics and Transport Outstanding Achievement 賞を受賞しました。
• 2005 年には、「持続可能な未来に向けて模範を示す政府」部門でバンクシア賞を受賞しました。

2005年、北京は国連開発計画の助成金を利用して、このコンソーシアムから水素燃料電池バス3台を購入した。これらのバスは2006年6月に中国初の燃料電池バスとして運行を開始した。科学者や研究者は、中国で排出ガスゼロの交通手段を実現する方法を実証したいと考えた。当時、石炭や石油などの化石燃料は中国の総エネルギー使用量の90％を占めていた。^[4]しかし、大気汚染により燃料電池の効率と動作寿命が低下したため、バスは1年後に撤退した。^[22]

すべてのプロジェクトで、ダイムラークライスラーのメルセデスベンツ シターロバスが使用された。これらのバスは、現在バラード パワー システムズの一部門である XCELLSIS 燃料電池エンジンズによって製造された水素燃料電池を使用しており、バラード、ダイムラークライスラー、フォードの連合として開発された。多くの都市で、水素燃料はBPによって提供された。当時、彼らは 33 台が定期運行されており、世界最大の燃料電池バスの車両群であると主張していた。バス 1 台あたりの価格は120万ドルと推定され、航続距離は 300 キロメートル (200 マイル)、乗客は約 70 人だった。^[23]

• 燃料電池バスクラブの公式サイト（CUTEの公式サイトでもある）（オリジナルからアーカイブ）
• アイスランド新エネルギーの公式ウェブサイト（ECTOSの詳細を含む）
• エコバス公式ウェブサイト（オリジナルからアーカイブ）
• 水素バスの技術情報 2009-03-08ウェイバックマシンにアーカイブ