Loading article…
フレンドシップ・ハイツ-サウスイースト線（ルート30Nまたは30S）は、ワシントン首都圏交通局が運行していた廃止されたバス路線で、ワシントンメトロのレッドラインのフレンドシップ・ハイツ駅と、ワシントンメトロのグリーンラインのネイラーロード駅またはサザンアベニュー駅を結んでいました。両路線とも常時60分間隔で運行していました。所要時間は約90分でした。この路線はフレンドシップ・ハイツから出発し、ワシントンDCの北西部と南東部の大部分を通り、1回のバス乗り換えでプリンスジョージズ郡南部まで運行していました。南東部では32、34、36番、北西部では31、33番の路線が追加サービスを提供しています。
WMATAは2021年9月5日にこの路線の運行を終了し、31番、32番、33番、36番路線と重複していると判断した。
30N系統と30S系統は60分間隔で運行していました。南東部と北西部では、31、32、33、34、36系統が追加サービスを提供していました。30N系統と30S系統は、31、32、33、34、36、37、39系統を組み合わせたもので、1つの長い路線を形成しています。31、33、37系統はフレンドシップ・ハイツ駅からウィスコンシン通りを経由してポトマック・パーク駅またはフェデラル・トライアングル駅までの区間を運行し、32、34、36、39系統はペンシルベニア通りを経由してポトマック・パーク駅またはアーカイブス駅からサザン・アベニュー駅またはネイラー・ロード駅まで運行しています。2014年8月以前は、32系統と36系統のルートでした。
30N系統と30S系統のバスは、2019年6月23日までアンドリュース連邦センター管区から運行されていましたが、同日から西部管区から運行されるようになりました。
30番線は1860年代の路面電車路線とワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道に由来する。1936年からバス路線として運用されるようになった。2008年時点で、30番線は1日2万人以上の乗客を運んでいた。[ 1 ]
30N と 30S が導入される前は、この路線はペンシルベニア アベニュー ラインによって32 番線と 36 番線として運行され、一部の便はファラガット スクエアまたはフォギー ボトム – GWU 駅で終点となっていました。2008 年 6 月 29 日までは、この路線は 30、32、34、35、および 36 番線によって運行されていました。34、35、および 36 番線はネイラー ロード駅で終点、32 番線はサザン アベニュー駅で終点、30 番線はポトマック アベニュー駅で終点でした。2008 年、WMATA はサービスを改善し、遅延やバスの集中を減らすためにペンシルベニア アベニュー ラインに関する調査を開始しました。[ 1 ]
2008 年 6 月 29 日、WMATA は 30、34、35 系統の廃止と、M5、31、37、39 系統の導入を発表しました。変更により、32 系統と 36 系統は変更されず、31 系統はフレンドシップ ハイツ駅とフォギー ボトム駅の間にサービスを追加し、M5 系統はイースタン マーケット駅とネイラー ロード駅の間にサービスを追加します。37 系統と 39 系統は、31 系統 (37 系統) と M5 系統 (39 系統) と同じように運行する新しい MetroExtra 系統ですが、停留所は一部のみです。[ 2 ] M5 系統は、 2008 年 12 月 28 日にアーカイブス駅まで延伸された際に、後に 34 系統に改名されました。 [ 3 ]
2013年、WMATAは混雑するペンシルベニア・アベニュー線とネイラー・ロード線の簡素化案を発表した。[ 4 ]この案では、32番線と36番線はフォギー・ボトムで終点となり、32番線と36番線の一部を置き換える新しい30番線が建設され、34番線は廃止され、32番線と36番線を置き換える4つの選択肢が提示されている。WMATAによると、提案内容は以下のとおりである。
2014 年 8 月 24 日、32 番線と 36 番線に代わり、30N 番線と 30S 番線が導入されました。30N 番線はフレンドシップ ハイツ駅とネイラー ロード駅の間を運行し、36 番線に代わり、30S 番線はフレンドシップ ハイツ駅とサザン アベニュー駅の間を運行し、32 番線に代わります。[ 5 ] [ 6 ]さらに、フレンドシップ ハイツ駅とフェデラル トライアングル駅の間で 31 番線と並行して運行する新しい 33 番線が導入され、32 番線と 36 番線の廃止された区間に代わり、両路線とも 1 時間ごとに運行されるため、30N 番線と 30S 番線にサービスが追加されました。32 番線と 36 番線は、バージニア アベニューと E ストリート NW のフォギー ボトム – GWU 駅/ポトマック パークで終点となるように短縮されました。また、「ネイラー ロード ライン」(34 番線) が統合され、単一の路線として運行されるようになりました。これらの変更は、混雑、バスの連発運行、30番台の路線の簡素化、および遅延の削減を目的として行われました。
30Nと30Sは、以前の30番線と35番線が復活したもので、32番線と36番線と同じ経路をたどり、31番線、32番線、33番線、34番線、36番線を1つの路線に統合した独立した路線として運行されている。
2019年12月15日から、30N系統と30S系統、および32系統、34系統、36系統、39系統は、より直接的なサービスを提供するため、7番街ではなく、ペンシルベニア通り北西とインディペンデンス通り南西の間の4番街沿いにナショナル・モールを横断し、アーカイブス、フレンドシップ・ハイツ、ポトマック・パーク方面へ向かうようにルート変更されました。[ 7 ]
COVID-19パンデミックの間、30Nと30Sの路線は2020年3月16日から平日も週末ダイヤで運行されました。[ 8 ] 2020年3月21日、31、32、33、36の路線が週末運休となったため、この路線は30分間隔で運行し、バスの間隔は15分となりました。[ 9 ] 2020年8月23日、30Nと30Sの路線は平日ダイヤに戻りましたが、週末の運行は停止され、32、33、36の路線が代わりに運行されました。[ 10 ]
WMATAの2021会計年度予算では、定時運行率の向上と30S路線の簡素化を目的として、30Nと30Sの両方を廃止し、31、32、33、36、39の路線に置き換えることが提案されました。[ 11 ]しかし、WMATAは2020年4月2日に廃止案を撤回しました。 [ 12 ]同じ提案が2021年2月に再び持ち上がりました。[ 13 ]
2021年9月5日、30N系統と30S系統の運行が廃止され、代わりに31系統、32系統、33系統、36系統が導入され、運行間隔が1日12分に延長された。[ 14 ]