フォード マヤ

フォード・マヤは、イタルデザインがフォードのために設計・製造したコンセプトカーである。1984年にトリノモーターショーでデビューした。^[1]

マヤは、米国市場向けの2人乗りタルガトップスポーツカーのテストとして設計された。フォードはマヤを1日50台（年間約12,000台）生産する計画だったため、コンセプトカーは完全に機能するように作られた。そのデザインは、同年に発表されたジウジアーロ設計のロータス・エトナ・コンセプトカーにあまりにも似ていると批判された。^[2]

マヤは、140馬力（104kW; 142PS）のミッドマウントのフォードV6エンジンで駆動されているが、これは、フォードが量産モデルに搭載する予定だった、250馬力（186kW; 253PS）のヤマハ共同開発3.0L V6エンジンの仮置きであった。 ^{[3]そのパワーは、5速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られる。ジウジアーロのウェッジデザインにより、0.28 cxの}抗力係数を実現している。インテリアには、ツインレザーバケットシート、シート後ろの荷物スペース、ステアリングホイールに取り付けられた車両コントロール用のボタンのほとんどが備わっている。^[4]米国市場向けに製造されたため、柔らかいプラスチック製の変形可能なフロントバンパーが特徴である。

1985年、最初のマヤコンセプトが発表された後、フォードはマヤII ESと呼ばれる2台目の車の製造を依頼しました。フォードの要求により、ESは当時のフェラーリモデルに触発された、より滑らかなラインと中央の空気取り入れ口を備えた改良されたデザインを特徴としています。フォードはコンセプトを燃えるような赤に塗装するよう要求しましたが、車がイタルデザインに戻るとすぐに、2つの異なるメタルグレーの色合いに塗り直されました。^[5]

マヤ II ESが製造されたのと同じ年に、フォードはイタルデザインに3番目のプロトタイプの製造を依頼し、マヤ II EMと呼ばれました。EMは1985年7月に完成し、通常の道路状況でコンセプトをテストするために製造されました。^[6]ノッチバックリアエンドを備えた改良されたデザインと、 300馬力（224kW、304PS）を発生する新しい縦置きツインターボ3.0L V6エンジンを備えています。 ^[1]