フライングアーチ

フライングアーチは、垂直荷重を支えず、内側の圧縮に抵抗するために外側の水平力を供給するためだけに設けられるアーチ橋の一種です。フライングアーチは、切土が内側に崩れるのを防ぐために切土を横切るために使用されます。

従来のアーチは、アーチの中央で下向きの垂直荷重を支え、これをアーチの基部で下向きと外向きの両方の力に変換します。ほとんどの場合、この横方向の力は厄介であり、強固な基礎またはタイドアーチ橋の形で追加の「弓弦」桁によって抵抗する必要があります。

ただし、もともと緩い岩盤の鉄道切土用であった場合、切土の側面が自重を支えられず、内側に滑り落ちる傾向があります。このような側壁を保持するために、フライング アーチが設けられることがあります。従来のアーチとは異なり、フライング アーチは有効な荷重を支えることはなく、単に横方向の推力を発生させるために使用されます。この場合は、横方向の推力が側壁の拘束に役立ちます。

フライングアーチは鉄道切土の一般的な解決策ではありません。軟弱地盤の大規模な切土の場合、緩やかな傾斜はほとんどの状況で自立します。小規模な切土では擁壁がより一般的な解決策ですが、これを建設するために必要な厚い石積みはすぐに高価になります。フライングアーチは、ランサムレットのように頻繁に使用されました。ここでは、緩やかな傾斜の最初の切土が後で不安定であると判断され、安全対策としてアーチが追加されました。

鉄道をまたぐ最初のフライングアーチ橋は、おそらくロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（1838年開通）にあり、コベントリーのマイルレーン橋が現存している。^{[1] [2]}その他の初期の例は、 1841年に建設されたボルトン・アンド・プレストン鉄道のチョーリーにある。 ^{[3] [4]これらは、2つの石積み}擁壁の間にある、長さ25フィート（7.6メートル）の狭い支柱状のアーチの連続であった。擁壁は側面の力を制限し、柱に沿って軸方向にのみ作用するようにした。そうでなければ、土手の間では、このような狭いアーチは軸外の力によって崩壊する危険があったであろう。2008年に、電化工事のためのスペースを作るために走行線を下げる作業中に、元の石のアーチは鋼鉄のものに置き換えられた。^{[5] [6]}その後、石造りのアーチは2014年に新しい鉄骨構造物の上に修復されました。^{[7] [8]} 16のアーチは1984年以来グレードIIに指定されており、ヒストリック・イングランドのリストでは「ストレーナー・アーチ」という用語が使用されています。^[9]

スウォンジー近郊のランサムレット[ ^10]にあるサウスウェールズ鉄道は、イザムバード・キングダム・ブルネルが設計した切通しを通っている。1850年の開業年に土砂崩れが発生した後、ブルネルは切通しの壁を隔てる70フィート（21メートル）のフライングアーチを4つ設計した。さらに安定性を高めるため、これらのアーチは銅スラグ（地元で簡単に入手できる高密度廃棄物）を高く積み上げてバラストされた。^{[4] [11]} 4つのアーチは現在、それぞれグレードIIに指定されている。^{[12] [13] [14] [15]}

スウォンジーの西側では、829ヤード（758メートル）のコケットトンネルが、ブルネルの死後かなり経った1899年に部分的な崩落に見舞われた。再建後しばらくして、トンネルの東端が開放され（長さは788ヤードに短縮された）、切り通しは2つのレンガ造りのフライングアーチで支えられた。^{[16] [17] [18]}

• フライングバットレス
• カウンターアーチ
• 逆アーチ