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固定価格契約は、商品やサービスの供給に関する契約の一種であり、合意された支払額は、請負業者が使用したリソース、発生したコスト、または費やした時間を反映して後で調整されることはありません。この契約タイプは、請負業者が負担したコストに加えて利益の追加額をカバーすることを目的としたコストプラス契約、および時間と材料の契約や労働時間契約と対比されます。[1]固定価格契約は、政府への供給を契約する際に利用できる主なオプションの1つです。
固定価格の場合、売り手が各商品の価格を決定するのに、事前により多くの時間が必要になることがあります。ただし、固定価格の商品はそれぞれをより早く購入できますが、交渉によって購入する商品セット全体の価格を設定できるため、まとめ買いにかかる時間が短縮されます。また、固定価格の商品は、保険見積りなどのために在庫の価値を事前に決定するのにも役立ちます。
このような契約は、失敗したり問題のあるプロジェクトの歴史があるにもかかわらず、依然として人気があるが、コストが事前によくわかっている場合に機能する傾向がある。一部の法律では固定価格契約を優先することを義務付けているが、特にリスクやコストが事前に不明な場合は、このような契約が実際には最も高価であると主張する人が多い。[2]
プロジェクトマネジメント協会（PMI）のプロジェクトマネジメント知識体系（第7版）によると、固定価格契約とは「コストや労力に関係なく、定義された作業範囲に対して支払われる料金を設定する契約」です。[3]
契約の種類
米国の連邦調達規則(FAR) では、固定価格要素を含む次の種類の契約が規定されています。
- 固定価格契約（FAR 16.202）
- 経済的価格調整を伴う固定価格契約（FAR 16.203）
- 将来の価格再決定を伴う固定価格契約 (FAR 16.205)
- 遡及的な価格再決定を伴う固定上限価格契約 (FAR 16.206)
- 固定価格、努力水準期間契約 (FAR 16.207)
- 固定価格インセンティブ契約（FAR 16.403）
- 固定価格インセンティブ（確定目標）契約（FAR 16.403-1）
- 固定価格インセンティブ（連続ターゲット）契約（FAR 16.403-2）
- 賞金付き固定価格契約（FAR 16.404）。[4]
経済的価格調整では、確立され合意された価格水準、実際のコスト、または価格指数からの増減が考慮されることがある。[5]
固定価格契約（FFP）
プロジェクトマネジメント協会（PMI）のPMBOK（第7版）によると、固定価格契約（FFP）とは、「売り手のコストに関係なく、買い手が売り手に一定額（契約で定義）を支払う固定価格契約」です。[3]請負業者またはベンダーは通常、コスト増加のリスクをすべて負いますが、米国国防総省が発行したガイダンスなどでは、 「中小企業やその他のサプライヤーへの深刻な影響に対処するために、契約当事者の相互合意によって調整できる」特定の状況が認められる場合があります。[6]
固定価格経済価格調整契約（FPEPA）
プロジェクトマネジメント協会（PMI）のPMBOK（第7版）によれば、固定価格経済価格調整契約（FPEPA）は「固定価格契約だが、インフレの変化や特別な商品のコスト増加（または減少）などの条件の変化に応じて契約価格に事前に定義された最終調整を許可する特別条項が付いている」ものである。[3]
固定価格インセンティブ料金契約 (FPIF)
プロジェクトマネジメント協会（PMI）のPMBOK（第7版）によれば、固定価格インセンティブ料金契約（FPIF）とは、「買い手が売り手に一定額（契約で定義）を支払い、売り手が定義されたパフォーマンス基準を満たした場合に売り手が追加額を獲得できるタイプの契約」です。[3]
使用法
米国政府の調達政策は固定価格契約の使用を強く支持しているが[7]、連邦調達規則では固定価格契約が「適切」な場合と「公正かつ合理的な価格」を決定するために必要な基準を概説している。[1] ：パート16.202-2 固定 価格契約は、特に市販されている製品の供給に適している。[7]
固定価格契約は、ベンダーにコスト超過のリスクを負わせ、コストを管理するために、軍事および政府の請負業者によってよく使用されます。しかし、歴史的に、このような契約がテストされていない、または開発されていない技術（新しい軍用輸送機やステルス攻撃機など）を使用する革新的な新しいプロジェクトに使用されると、予想外のコスト超過を吸収する請負業者の能力を大幅に超えるコストが発生すると、失敗に終わることがよくあります。[意見]
例
航空宇宙製造
A400M輸送機
エアバスのドイツ最高経営責任者トム・エンダースは、 A400M輸送機の固定価格契約は、世間知らず、過度の熱意、傲慢さによる大失敗だったと指摘し、「ノースロップのようなアメリカの防衛請負業者に提案していたら、彼らは逃げ出していただろう」と述べた。彼は、契約が再交渉されない限り、プロジェクトは放棄されなければならないと述べた。[8]
A-12 アベンジャー II
米国のA-12アベンジャーII航空機開発契約は、固定価格契約ではなく固定価格インセンティブ契約であり、目標価格は43億8000万ドル、上限価格は48億4000万ドルであった。これは、ユニークなステルスの全翼機設計のためのものであった。1991年1月7日、国防長官はプログラムをキャンセルした。これは米国防総省史上最大の契約終了であった。コストを節約するどころか、この新型航空機は3年以内に米海軍の航空機予算の70％を消費すると予測された。[9]
KC-46 ペガサス
米国のボーイング社とのKC-46ペガサス契約は固定価格契約だった。コスト超過の歴史から、これは固定価格契約がベンダー（この場合はボーイング）にリスクを負わせる例である。この航空機の総コスト超過額は約19億ドルに上る。[10]しかし、ボーイング社はこれらのコストを吸収することができ、KC-46の生産開始について米空軍の承認を得た。[11]
工事
2008年2月に改訂されたカナダ建設文書委員会の「規定価格契約」（CCDC-2）では、不動産所有者と元請業者が、固定価格または一括払いで作業を行うことに合意することが規定されている。[12]
引用
- ^ ab 一般調達局、連邦調達規則サブパート 16.2 - 固定価格契約、2023 年 4 月 12 日発効、2024 年 1 月 16 日にアクセス
- ^ Weigelt, M. (2009)、景気刺激法で義務付けられた固定価格契約、2009年2月17日、Wayback Machineで2021年12月4日にアーカイブ
- ^ abcd Project Management Institute 2021、用語集§3 定義。
- ^ 連邦調達規則、第 16 部 - 契約の種類 2019 年 12 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされ、2019 年 12 月 14 日にアクセス
- ^ 連邦調達規則 16.203-1 説明 2019-12-14 にWayback Machineでアーカイブ、2019 年 12 月 14 日にアクセス
- ^ 国防総省、既存契約におけるインフレの影響の管理に関する覚書、2022年9月9日更新、2023年9月5日アクセス
- ^ ab Frick, DE、「固定価格契約におけるリスク」、Defense AT&L、2013年11月-12月、2024年1月16日にアクセス
- ^ 「Heavy going」.エコノミスト. 2009年4月8日. ISSN 0013-0613 . 2021年5月26日閲覧。
- ^ A-12 アベンジャー II 先進戦術航空機 (ATA) - 1983-1991
- ^ 「ボーイング、KC-46プログラムでさらに3億9,300万ドルのコスト超過」2016年7月21日。 2016年8月15日閲覧。
- ^ 「空軍、KC-46タンカー生産第1弾を承認」2016年8月15日閲覧。
- ^ Pawson, O.、「規定価格契約」、Canadian Consulting Engineer、2019年12月14日アクセス
参考文献
- Allan, B. (2004). プロジェクトマネジメント。第 1 版。ロンドン: Facet。
- フレミング、クエンティン、コッペルマン、ジョエル (2005)。アーンドバリュープロジェクトマネジメント(第 3 版)。プロジェクトマネジメント協会。ISBN 1-930699-89-1。
- プロジェクトマネジメント協会 (2021)。プロジェクトマネジメント知識体系ガイド (PMBOK ガイド)。プロジェクトマネジメント協会 (第 7 版)。ニュータウンスクエア、ペンシルバニア州。ISBN 978-1-62825-664-2。
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