FSクラスD.445

FSクラスD.445
FS D 445 1125 はヴェネツィア・サンタ・ルチア駅に停車中。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル ビルダー フィアット 製造日 1974年～1988年
仕様 構成： ​  • UIC  B′B′ ゲージ 1,435  mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ  )標準軌​​ ホイール直径 1.040  m (40.94 インチ) ホイールベース 台車支点間の距離は8,460 メートル（27,755 フィート10 ＋7 / 8 インチ） 長さ 14.100  m ( 46 フィート3 + 1/8インチ ) 幅 3.000メートル （9 フィート10インチ＋1/8 ）  身長 4.280 メートル（14 フィート1/2インチ ） 機関車の重量 73トン（72ロングトン、80ショートトン）  燃料の種類 ナフサ、ディーゼル燃料 牽引モーター DCシリーズ 伝染 ; 感染 64/25 機関車のブレーキ エリコン FV4a
パフォーマンス数値 最高速度  時速130km （  81mph） 出力 1,560  kW (2,090  hp)、1,140  kW、または 補助機器と客車暖房用発電機を全て稼働させた状態で1,530 hp 牽引力 220 kN (49,000 lb f )
キャリア オペレーター FSトレニタリア クラスの人数 150 配置 使用中

D.445形は、イタリア国鉄（FS）とトレノード社が使用したディーゼル機関車の形式である。1974年から1988年にかけて150両が製造され、3つのシリーズに分けられている。

D.445 はFS クラス D.443機関車の進化形であり、^{[ 1 ]}前身の信頼性と運用能力を維持している。1970 年代初頭、FS は、現在のサービスの拡張と近代化を目的とした計画の中で、二次発電機から供給される高電圧 2,800  V ^{[ 2 ]}ヘッドエンド電源(REC) を介して暖房客車に効率的に電力を供給するという問題も解決できる統一ディーゼル機関車の新しいバージョンを設計した。以前のディーゼル機関車にはこれが備わっていなかったため、発電機貨車( Carro Riscaldo )を使用する必要があり、重量が増加していた。1974 年以降に導入された最初のシリーズの機関車は、湾曲したフロント ウインドスクリーンを備えて製造されたが、後に、より安価で頑丈なフラット ウインドスクリーンに置き換えられた。

1979年には、運転台付き客車で使用するためのイタリア標準の78線制御装置を備えた第2シリーズが発注された。^{[ 2 ]} 1980年代末には、グループ全体で150ユニットとなり、当時旧式だったD.341およびD.342機関車の廃車が可能になった。

この機関車は、シャーシや機械設計に関して、他の機関車と共通する一般的な特徴を備えています。最大の違いは電気系統にあり、2つのMTSC 039/19 DCモーター（常時並列接続）は、グレーツブリッジを介して三相交流発電機（以前の機関車のように直流発電機ではなく）から電力を供給されます。

高電圧二次直流発電機は、300kW （400馬力） /2750Vの出力を提供し、設置されている空調設備の種類に応じて、7～10台の客車に十分な電力を供給できます。  

原動機は、排気量95.7L （5,840立方インチ）の12気筒90°V型スーパーチャージャー付きFIAT A210-12エンジンで、 1,500rpmで1,560kW （2,090hp ）の出力を発生します。エンジンは、2つの油圧駆動ファンを備えたラジエーターを通して冷却液を強制循環させることで冷却されます。     

オルタネーターは、13段階レギュレーターによって制御される電子式PWM制御ユニットによって制御されます。

台車は「ダンシングリング」カップリングを備えたモノモーター設計で、 ^{[ 3 ]} B′B′車輪配置になっています。台車はフレキシブルコイル機構と追加の牽引ロッドによって吊り下げられています。^{[ 3 ]}

ウィキメディア・コモンズには、 FS D.445に関連するメディアがあります。

• チェルヴィーニ、ヴィットリオ (1984)。 「機関車ディーゼル D.445」。イトレニ・オッジ（41）。
• フェッロヴィ・デッロ・スタート。D.445 技術文書。