フランシス・ロードン・チェスニー

フランシス・ロードン・チェスニー
1863年のチェスニー
生まれる	( 1789-03-16 )1789年3月16日 アナロング
死亡	1872年1月30日（1872-01-30）（82歳）
忠誠	イギリス
サービス/支店	王立砲兵隊
勤続年数	1805-1847
ランク	一般的な
コマンド	第 7 中隊、第 4 大隊王立砲兵隊
受賞歴	王立地理学会創立者メダル（1838年）
母校	ウーリッジ王立陸軍士官学校

フランシス・ロードン・チェスニー（1789年3月16日 - 1872年1月30日）は、イギリスの将軍、探検家であった。

彼は、1772年にサウスカロライナに移住し、アメリカ独立戦争でロードン卿（後のヘイスティングス侯爵）の下で従軍し、その後アイルランドのダウン州アナロングで沿岸士官に任命されたスコットランド系アイルランド人のアレクサンダー・チェスニー大尉の息子であった。FRチェスニーは1789年3月16日にそこで生まれた。^[1]

ロードン卿は少年チェスニーにウーリッジの王立陸軍士官学校の士官候補生としての身分を与え、彼は1805年に王立砲兵隊に任命された。しかし、彼は中将、王立砲兵隊第14旅団の指揮官（1864年）、そして1868年に大将にまで昇進したが、チェスニーの記憶に残っているのは軍歴ではなく、スエズ運河との関わり、そして1829年に軍務中にコンスタンチノープルに派遣され、エジプトとシリアを視察したことに始まるユーフラテス渓谷の探検との関わりである。1830年、マルタで王立砲兵隊第4大隊第7中隊の指揮を執った後、彼はスエズ運河建設の実現可能性に関する報告書を提出した。これがレセップスの偉大な事業の元々の基盤であった（1869年、レセップスはパリで彼を「運河の父」として迎えた）。しかし、スエズ運河が作られる前に、チェスニーはインドへの代替ルートをテストしたかった。彼は1832年4月にイスタンブールに到着し、報告書の中で、ユーフラテス川は適切な蒸気船で通行可能であるはずだと結論付けた。^[2]その後3年間、チェスニーはユーフラテスルートの試験実験を政府に受け入れてもらうよう説得するキャンペーンを行った。^{[3]長い報告書と会議の後、英国政府はついに1835年初頭、}ユーフラテス川のアナトリア山脈からペルシア湾までの長い区間を調査するために、ユーフラテスとティグリスの2隻の鉄船の蒸気船を派遣することを承認した。 ^[4]この調査隊の目的は2つあった。第一に、南アフリカの喜望峰を回る長い航海を避け、イギリスとインドの間に新しい貿易ルートを確立すること。第二に、インドに対するイギリスの支配に対する脅威とみなされていたロシアの近東での拡大を阻止することが目的だった。1835年、フランシス・ロードン・チェスニー船長が遠征隊の指揮を執り、ユーフラテス川の航行可能性をテストするために、合計約50名の仲間を慎重に選び、議会は2万ポンドの予算を承認した。^[1]

遠征隊はジョージ・カニング号に乗って1835年3月12日にマルタ島に到着し、アンティオキア湾ですべての資材を輸送し、2隻の鉄製蒸気船を建造するために1835年3月21日に出発した。^[5]蒸気船を「遠征を開始」するために浮かべられる状態にするのに1年ちょっとかかった。^[6] 1836年3月16日、チェスニーの47歳の誕生日が、ユーフラテス川への最初の試験航海の日として選ばれた。^[7]慣例となっている朝の礼拝の後、国王の命令が朗読され、遠征の目的が列挙され、「彼の親愛なる強力な同盟者」であるスルタンが称賛された。^{[8]確かに、アラブ人との良好な関係は}ユーフラテス川下りの成功に不可欠だった。また、ロシアがイラク侵攻を躊躇する原因となるかもしれない川沿いの固定されたサービスを維持するためにも、アラブ人との良好な関係は不可欠だった。^[9]ユーフラテス川が航海を始めたとき、遠征隊の外科医兼地質学者に任命されたウィリアム・フランシス・エインズワースは、「驚いたペリカンの叫び声や、水中で転がる大きなシロイワシのゴボゴボという音は、静かなさざ波を破るのにもはや必要ではない」とつぶやいた。 ^{[10]ベレスの最初の停泊地で、彼らは2隻の船を、制御された状況下で、流れに逆らって、また流れに逆らって試験した。}チグリス川での試験は期待外れだったが、ユーフラテス川での試験は非常に満足のいくものだった。^[11]遠征隊の進行は全体的にのんびりとしており、途中でいくつかの都市に立ち寄って、木材、燃料、および歴史研究を行った。5月21日土曜日、遠征隊はサリギエの町を出発し、チェスニーは後にその朝の天気は「非常に晴れて、期待が持てた」と回想している。^[12]しかし数分後、空に黒い雲が立ち、嵐が近づいている前兆となった。実際、船は恐ろしいハリケーンに巻き込まれた。エインズワースは、この出来事についての個人的な記録の中で、「荒野の芳香植物の香りを帯びた暖かく乾燥した風が吹き、数瞬後には猛烈な突風が吹き、大粒の雨が降った」と記録している。^[10] 12分後、嵐は収まり、ティグリス川はどこにも見えなくなった。その後の3日間は、生存者を捜索し、沈没船の位置を突き止めようと無駄に費やされた。^[13]その頃、チェスニーは、7月末までに探検隊を解散するよう命令を受けたことを乗組員に明かさなければならなかった。^[14]しかし、彼は、この船の残骸が、ティグリスは状況を変え、1隻の蒸気船が不注意で失われた後にイギリスの主要プロジェクトを中止することで、政府が名誉ある評判を失うことは許されないと考えた。^{[15]そのため、一行は全員で}ユーフラテス号に乗って川下りを続け、難破船の生存者を故郷に送り返すことで経費を削減することに決めた。^{[16]その後} ユーフラテス号はアナという小さな町に停泊し、そこで彼らは蒸気船の修理と燃料補給を行い、また以前の不幸な出来事に関する報告書を書いた。^[17]その後の川下り中に、数多くの「喜劇メロドラマ」^{[18]が繰り広げられた。例えば、1836年5月31日、}ユーフラテス号がアナを出発した日、チェスニーはエインズワースを一瞬記憶喪失に陥れ、川岸に残していった。^[18]エインズワースは2日間以上かけて50マイル以上歩いた後、ようやく船にたどり着いた。^{[19] 1836年6月13日に}ユーフラテス川がニューレムルムに到着し、船が町の近くで停泊せざるを得なくなったとき、別のエピソードが展開した。その直後、船はケザイル族の半裸の原住民に囲まれた。エインズワースは「彼らの手足の異常なほどの筋ばった長さと細さ、ブローニュのエビ漁の少女に見られるような発達の特異性は、彼らが沼地に住んでいることに帰せざるを得ない」と記録した。^[20]

これらの出来事の後、チェスニーはユーフラテス川の約1200マイルの下りと調査が1836年6月18日までに完了したと記している。その後、カルーン川とバハミシル川が1836年9月中調査された。^[21]これは探検の最終段階、つまりチグリス川をバグダッドまで遡る段階であった。しかし、蒸気船がレムルム湿地の曲がりくねった川を渡ると、運河は狭くなり、10月24日にエストコートは「我々は今、狭い曲がりくねった場所に停泊しており、そこを通り抜けることはできない」と書いている。^[22]インドからもイギリスからも新たな命令がなかったため、チェスニーは、任務終了予定日の1837年1月31日までの残り10週間で遠征隊をどうするかという決断を迫られた。^[23]チェスニー艦長は、 1836年12月1日に蒸気船ヒュー・リンゼイ号に乗って自らボンベイに向かうことを決定し、 ^[6]エストコートに指揮を委ね、カルン川とチグリス川のさらなる調査を指示した。 ^[24]遠征隊は最終的に、1837年1月25日、バグダッドで統制委員会議長の命令によりエストコート少佐によって解散され、 ^[25]チェスニーは1837年にイギリスに戻った。艦長によると、この遠征により、インドへのユーフラテス川ルートが実行可能であることが証明されたという。^[26]

この探検はレティシア・エリザベス・ランドンの詩的なイラストで言及されている。アンティオキア。ウィリアム・ヘンリー・バートレットの絵画（タイトルは「アンティオキア、スアデアからの接近」）の版画。フィッシャーのドローイングルームスクラップブック（1837年）に掲載^[27]

チェスニーはイギリスに帰国後、インド当局と協議していたこともあり、王立地理学会の創立者メダルを授与された。後に彼は、財務省から1,500ポンド、東インド会社から少額の助成金を得て、この遠征の公式報告書を書く任務を与えられた。^[28]少佐に格付けされたチェスニーは、「政府からの不興」を背負ってイギリスに帰国したため、キャリアを立て直すのが非常に困難だった。^[28]彼は、遠征で得た情報、つまり輸送の速さや商業上の利点は「例証する必要はない」と考え、トルコ領アラビアを経由してインドと連絡を取るための推進に多くの時間を費やした。^[29]しかし、この遠征に関する2巻の著書（1850年出版）の準備は、1843年に香港の砲兵隊の指揮を命じられたことで中断された。^[1] 1847年に兵役期間を終え、アイルランドに帰国して隠遁生活に入ったが、1856年と1862年には東へ出向き、ユーフラテス川流域鉄道計画のさらなる調査と交渉に参加した。しかし、1871年に庶民院委員会から好意的な報告書が出されたにもかかわらず、政府はこれを受け入れなかった。1868年にユーフラテス川探検に関する物語をさらに出版した。^[1] 1872年1月30日に死去。

チェスニーの未亡人ルイザは彼より30年長生きし、1902年12月11日にボーモント・コートの義理の息子の邸宅で86歳で亡くなった。^[30]

• ユーフラテス川航行に関する報告書。王立砲兵隊のチェスニー大尉が政府に提出。テイラー、印刷業者、リトル ジェームズ ストリート 7、グレイズ イン。[1833]
• ユーフラテス川とチグリス川の調査遠征。1835年、1836年、1837年に英国政府の命令で実施。その前にナイル川とインダス川の間に位置する地域の地理と歴史に関する通知があった。4巻。14枚の地図と海図、97枚の図版、多数の木版画で飾られている。アジア駐在大佐で遠征隊の指揮官、チェスニー中佐 (RA、FRS、FRGS) 著。権限による。第1巻および第2巻。ロンドン: ロングマン、ブラウン、グリーン、ロングマンズ、1850年。贈呈用コピー、4to。通常コピー、ロイヤル8vo。
• 王立砲兵連隊の再編成について。チェスニー大佐著、DCL および FRS、王立砲兵隊。ロンドン：ロングマン、ブラウン、グリーン、ロングマンズ、1851 年。8 冊。
• 銃器の過去と現在の状況、および新しいマスケット銃が戦争に及ぼす可能性のある影響に関する観察。王立砲兵連隊を守備隊、野戦砲兵、騎馬砲兵の各特殊部隊に大隊に細分化して再編成する提案、および効率を高めるための提案付き。チェスニー大佐、DCL、FRS、王立砲兵隊著。ロンドン：ロングマン、ブラウン、グリーン、およびロングマンズ、1852年。8冊。
• 1828 年と 1829 年のロシア・トルコ戦役。東部の現状の見解付き。「ユーフラテス川とチグリス川の調査遠征」の著者、チェスニー大佐 (RA、DCL、FRS) 著。4 か国間の外交文書とロシア政府と英国政府間の秘密文書を含む付録付き。地図付き。ロンドン: スミス、エルダー、ゴー、1854 年、およびレッドフィールド、ニューヨーク、1854 年。8 冊。
• ユーフラテス遠征の物語。1835年、1836年、1837年に英国政府の命令により実施。フランシス・ロードン・チェスニー将軍著。王立砲兵第14旅団大佐司令官、DCL、FRS、FRGS、遠征隊司令官。ロンドン：ロングマン、グリーン、アンドカンパニー、1868年。8冊。
• インドへの蒸気船航行に関する特別委員会の議事録。1834年7月14日、52ページ、および手紙、88〜91ページ。
• インドとの蒸気船による通信に関する証拠。貴族院により印刷命令が出された文書。1838 年 2 月 23 日、7 ページ。
• （証拠）ユーフラテス渓谷鉄道に関する特別委員会の報告書。委員会の議事録付き。庶民院により印刷命令、1872 年 7 月 22 日。

• ヨハン・ヴィルヘルム・ヘルファー;ユーフラテス遠征に参加し、その記録を書いた
• ウィリアム・フランシス・エインズワース;ユーフラテス遠征に参加し、その記録を書いた
• ヘンリー・ブロス・リンチ;ユーフラテス遠征に参加

•  この記事には、現在パブリック ドメインとなっている出版物のテキストが組み込まれています: ヒュー・チザム編 (1911)。「フランシス・ロードン・チェスニー」。ブリタニカ百科事典。第 6 巻 (第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。93 ページ。
• レーン・プール、スタンリー (1887)。「チェスニー、フランシス・ロードン」 。スティーブン、レスリー(編) 著。英国人名辞典。第 10 巻。ロンドン: スミス・エルダー & カンパニー。
• レーン・プール、スタンリー、スターン、ロジャー・T.「チェスニー、フランシス・ロードン（1789–1872）」。オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi : 10.1093/ref:odnb/5230。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
• ルイーズ・チェスニーとジェーン・オドネル、「故FRチェスニー将軍の生涯」、スタンリー・レーン・プール編、WHアレン出版（1885年）
• ダブリン大学雑誌第 XVIII 巻、1841 年 11 月「FR チェスニー中佐」pp 574-580、ウィリアム カリー ジュニア アンド カンパニー、ダブリン発行。
• ハイム・ゴレン『死海レベル：近東における科学、探検、帝国の利益』（ロンドン、IBタウリス、2011年）（タウリス歴史地理シリーズ）。

• [1]はチェスニーの注目すべきユーフラテス川下りの探検について説明しています。
• 「フランシス・ロードン・チェスニーに関するアーカイブ資料」英国国立公文書館。