HCS ヒュー・リンゼイ (1829)

歴史
イギリス領インド
名前	ヒュー・リンゼイ
同名の人物	ヒュー・プリムローズ・リンゼイ
所有者	東インド会社
オペレーター	東インド会社
ビルダー	ボンベイ造船所[a]
料金	225,000ルピー（船体）[2]
発売	1829年10月14日
運命	1865年8月18日難破
一般的な特徴
トンの負担	411、[3]または414 [4] ( bm )
長さ	140フィート4インチ（42.8メートル）[2]
ビーム	24フィート10インチ（7.6メートル）[2]
設置電力	ランベスのヘンリー・モーズレー[2]が製造した2台の80馬力蒸気機関[3]
推進	外輪船
スピード	6マイル[5]
武装	4門の銃[3]

ヒュー・リンゼイ号は、1829年にイギリス東インド会社(EIC)の海軍部門のためにボンベイで建造された外輪船で、ボンベイで建造された最初の蒸気船でした。この船はスエズ とボンベイ間の郵便航路の開拓者となりました。ヒュー・リンゼイ号は1865年8月18日にペルシャ湾で行方不明になりました。

ボンベイ総督マウントスチュアート・エルフィンストンは1823年、イギリスとボンベイを紅海経由で結ぶ郵便ルートをEICの理事会に提案した。理事会は興味を示さなかった。1826年にエルフィンストンが再度提案したときも、彼らは興味を示さなかった。^[6]陸路と呼ばれるこのルートの構想には、ロンドンからマルタ経由でアレクサンドリアまで蒸気船で行き、陸路でスエズまで行き、スエズからボンベイまで蒸気船で行くことが含まれていた。エルフィンストンの後継者であるジョン・マルコム卿は、独自に進めることを決定した。^[6]

ウィルソン夫人がヒュー・リンゼイ号を進水させたとき、ヒュー・リンゼイ号はボンベイで建造された最初の蒸気船であったが、^{[7] [8]}インドで建造された最初の蒸気船ではなかった。^[4]（インドで進水した最初の外洋蒸気船は、 1823年7月12日にカルカッタで進水したダイアナ号^{であった。[9]}）

進水後、1830年3月20日、インド海軍のジョン・H・ウィルソン司令官はボンベイを出発し、紅海に向かった。彼は「紅海初の蒸気船の航海士」になりたいという願望から、この実験航海に志願した。^[10]スエズまでの航海は21日と8時間かかり、ボンベイへの帰路は19日と14時間かかった。^[3]しかし、この航海を達成するためにヒュー・リンゼーは、5日半の石炭を積載するように設計されていたにもかかわらず、ボンベイとアデン間の1641マイルの区間を11日間かけて航行するのに十分な石炭を積載した。余分な石炭は、乗客と貨物を犠牲にして調達された。さらに、ヒュー・リンゼーに先行する帆走石炭船ブリッグが、アデン、ジェッダ、スエズに500トンの石炭を積載していた。最後に、航海時間に加えて、特に石炭の積み込みのために、航海には追加の日数が必要でした。^{[6]アデンでは労働者を見つけるのが困難だったため、180トンの石炭を積み込むのに6日かかりました。そのため、EICは代わりに}マクラに石炭ステーションを設立しました。^[11]

ウィルソンの次の3回の航海は1830年12月5日、1832年1月5日、1833年1月14日に行われた。ウィルソンは合計7回の航海を行った。^{[12] [b]}

1833年2月4日、ボンベイ政府はインド海軍の艦艇の分類を承認した。ヒュー・リンゼイは第3級に分類された。^[13]

1834年、ヒュー・リンゼイがスエズへの航海から戻った後、ボンベイ政府はこの船にペルシア湾のバンダレ・アッバース付近にあるバサドールに伝令を託した。そこから帆船がバスラまで運び、そこから陸路でアレッポへ輸送することになっていた。距離は約1,000マイル (1,600 km) で、ここでも途中に石炭補給所はなかった。この船は5月24日に出発し、石炭をほぼ完全に使い果たした状態で5月31日にバサドールに到着した。この船は帆を上げてボンベイへの帰路につき、バサドールで調達した木材を積んだ。^[14]翌年、ヒュー・リンゼイはイギリスのユーフラテス遠征隊を支援し、バスラからボンベイへ郵便物や伝令を運んだ。

ヒュー・リンゼイは1836年まで毎年1回スエズへの航海を行った。同船は北東モンスーンの時期に航海したが、南西モンスーンの時期に航海できるほどの力はなかった。^[15] 1834年、EICはボンベイからスエズへの航路の石炭補給基地としてソコトラ島を検討し、約1年間駐屯地を置いた。しかし、不適切であることが判明した。その代わりに、イギリスは1839年にアデンを石炭補給基地として取得した。

1837年4月13日、ヒュー・リンゼイ、HMS ウィンチェスター、HCSアタランタは、反乱軍による包囲を解くためにマンガロールへ兵士と大砲を輸送した。しかし、船が到着したときには、カンナノールの部隊がすでに包囲を解いていた。^[16]

1837年6月17日、ボンベイで強風がヒュー・リンゼイ号と他の多くの船舶に損害を与えた。^[17] ヒュー・リンゼイ号は係留索を切断してベレニス号に衝突し、外輪船、船首像、船首像を失い、その他の重大な損害を受けた。

一説によると、ヒュー・リンゼイ号は1839年か1840年までスエズ運航にとどまった。1839年、ヒュー・リンゼイ号はC・D・キャンベル中尉の指揮の下、ペルシャ湾駐在の英国政府駐在官ヘネル船長を乗船させた。ヘネル船長とヒュー・リンゼイ号はペルシャ湾西岸の港を巡視し、海賊行為を含む海軍活動の1年間の休戦を更新するよう首長らに促した。^{[18] [c]}ヘネル号はヒュー・リンゼイ号をブシャーで残した後、郵便物をブソラに運んだ。そこからカルーン川を遡ってモハメラに向かい、この川を遡った最初の蒸気軍艦となった。キャンベルはヒュー・リンゼイ号をペルシャ総督の砦の横に接岸させたため、総督はEICが石炭をその倉庫から出荷することを禁止するという以前の決定を覆した。^[19]

その後、この船はマドラスに移され、1857年から1858年まで航海したと伝えられている。その後、解体されたとされている。^[20]別の報告では、ヒュー・リンゼイは1857年に売却されたが、これも解体のためだった。^[4]しかし、ヒュー・リンゼイはさらに7、8年間航海を続けた。

1855年、インド政府は郵便サービスの責任をインド海軍から移管し、イギリスとアレクサンドリア間の郵便サービスの契約をすでに結んでいたP&Oラインと契約した。

ヒュー・リンゼイ号は1865年8月18日にバサドア沖（北緯26°39′ 東経55°22′ / 北緯26.650° 東経55.367° / 26.650; 55.367 ）で難破した。乗船者全員が生き残った。^{[21] [22]}

• ダグラス、ジェームズ (1900)。『古いボンベイと西インドの一面、その他の文書』。S. ロー、マーストン。
• ギブソンヒル、カリフォルニア州（1954年）。「アジア海域で就航した蒸気船、1819-39年」。王立アジア協会マラヤ支部誌。27 （1）：120-162。
• ゲスト、ジョン・S. (2015)。ユーフラテス遠征。ラウトレッジ。ISBN 9781317726869。
• ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
• ケネディ、ジョン（1903）。蒸気航行の歴史。リバプール：チャールズ・バーシャル。
• Kochhar, RK (1994). 「ボンベイの造船業」. Current Science . 66 (12): 965–969. JSTOR  24095910.
• ロー、チャールズ・ラスボーン（1877年）。インド海軍の歴史：（1613-1863）。R.ベントレーと息子。
• フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
• Wadia, RA (1986) [1957]. ボンベイ造船所とワディアのマスタービルダーズ。ボンベイ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)