Loading article…
フェリックス・デュ・テンプル・ド・ラ・クロワ（1823年7月18日- 1890年11月3日）（通常は単にフェリックス・デュ・テンプルと呼ばれる）は、フランスの海軍士官であり発明家で、由緒あるノルマンの家系に生まれた。彼は初期の飛行機をいくつか開発し、1857年に動力付き模型飛行機で動力付き航空機の最初の飛行に成功したとされている[ 1 ]。また、 1874年に 彼のモノプレーンで歴史上初の有人動力飛行を行ったとされることもある[ 2 ] 。
彼はジャン＝マリー・ル・ブリスと同時代人だった。
フェリックス・デュ・テンプルは1838年にフランス海軍士官学校（École Navale ）に入学した。彼は第二帝政期のほとんどの紛争に参加し、特にクリミア戦争、オーストリアに対するイタリアへのフランス介入、そしてメキシコへのフランス介入に参戦した。
41歳でフランスに帰国した彼は、艦長（Capitaine de Frégate）となり、ロワール軍（Armée de la Loire ）に入隊した。シャンボール伯爵の支持者であり、正統派（超王党派）であった彼は、1876年に海軍を辞職せざるを得なくなった。
フェリックス・デュ・テンプルは、1857年に動力飛行機による初の飛行に成功した。これは、自力で離陸できる模型飛行機だった。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]しかし、最初の「補助付き」動力飛行については、 1848年のジョン・ストリングフェローの実験を主張する者もいる。 [ 5 ]
フェリックス・デュ・テンプルは1857年に、格納式車輪着陸装置、プロペラ、6馬力エンジン、上反角翼設計を組み込んだ飛行機械の設計を「鳥の飛行を模倣した空中移動」というタイトルで特許取得した[5][6] 。彼は 弟のルイと共にいくつかの大型模型を製作した。そのうちの1つは700グラムの重さで、最初はゼンマイ仕掛けの機構をエンジンとして使用し[ 6 ]、その後小型蒸気機関を使用して飛行することができた。兄弟は模型を自力で離陸させ、短距離を飛行させ、安全に着陸させることに成功した[ 1 ] 。
人間を乗せられる機械を作ろうと試みる中で、彼らは蒸気機関では動力が不足し、重すぎることに気づいた。1867年、彼らは独自の「熱気」機関を設計したが、満足のいくものではなかった。また、ルノワールが開発した新しい内燃ガス機関の設計も試したが、これも必要な動力が不足していた。
デュ・テンプルは研究を続け、ついに非常にコンパクトな高速循環蒸気機関の開発に成功し、1876年4月28日に特許を申請した。この機関は「可能な限り小さな体積で可能な限り最大の接触面を得る」ために、非常に小さなパイプを詰め込んで使用していた[ 7 ]。
1874年、2人の兄弟はフランスのブレストで、翼幅13メートル、重量わずか80キログラム（パイロットを除く）のアルミニウム製の大型飛行機「モノプレーン」を製作した。この飛行機で何度か試験が行われ、スキージャンプ台からの滑走後、自力で離陸し、短時間滑空して安全に地上に戻ったことが一般的に認められている。飛行距離と時間が短かったため、定義によっては、これが史上初の動力飛行の成功例となる可能性もある。[ 8 ]
この飛行機は、1878年にパリで開催された万国博覧会（1878年パリ万国博覧会）で展示された。
この飛行機のエンジンには、非常にコンパクトで高速循環式の蒸気ボイラーであるデュ・テンプル・ボイラーが使用されており、フェリックス・デュ・テンプルは1876年4月28日にこのボイラーの特許を申請した。このエンジンは、「最小限の体積で最大限の接触面積を得る」ために、非常に細いパイプを密集させて使用していた。
フェリックス・デュ・テンプルが開発したオリジナルの蒸気機関は、後に彼がシェルブールに設立した会社「ジェネラトゥール・デュ・テンプルSA」によって商品化され、大成功を収めた。この設計はフランス海軍によって最初のフランス魚雷艇の推進機関として採用された。
1890年に彼が亡くなった後、後継者たちが会社の経営を引き継いだ。「ジェネラトゥール・デュ・テンプルSA」は1905年にレセネシャル社を買収し、1918年には数百人の従業員を抱えるまでに成長したが、その後、造船会社ソシエテ・ノルマンド・ド・コンストラクション・ナヴァルに吸収された。
「一般的に、鳥、特に大型の鳥は、速度を獲得したからこそ上昇し、飛ぶことができる。上昇に必要な速度は、地上や水面を走るか、高い場所から飛び降りることによって得られる。水平飛行が可能になり、翼を羽ばたかせるだけで前進できる一定の高さに達すると、速度を上げ、翼と尾を広げてできるだけ平らな面を作り、翼の動きをほとんど見せずに、また大きく落下することなく前進する。」
—フェリックス・デュ・テンプル。[ 10 ]