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| メーカー | エクセルシオール・モーター・カンパニー、バーミンガム |
|---|---|
| 生産 | 1934-1939 |
| 前任者 | 驚異 |
| エンジン | 250cc、350cc、500cc SOHCシングル |
| 最高速度 | 時速80マイル（130km/h）[要出典] |
| 力 | 23 bhp (17 kW) @ 6000 rpm [引用が必要] |
| 伝染 ; 感染 | 4速ギアボックスからチェーンファイナルドライブへ |
| サスペンション | ガーダーフロントフォーク |
| ブレーキ | ドラム |
| 重さ | 250:132キログラム（291ポンド）、350:152キログラム（335ポンド）[要出典] （乾燥重量） |
マンクスマンは、バーミンガムのタイズリーにあるエクセルシオール・モーター・カンパニーのHJ・ハッチとエリック・ウォーカーによって設計・製造されたオートバイである。マン島TTレースで優勝することはなかったが、マンクスマンは非常に人気があり信頼性の高いオートバイであり、国際レースやマンクス・グランプリで成功を収めた。[1]第二次世界大戦 により生産が中止され、再開されることはなかった。
発達
エクセルシオール モーター カンパニーは第二次世界大戦前にはエンジンを製造していなかったため、エクセルシオールのエリック ウォーカーはブラックバーンのアイク ハッチと共同で、ラッジ モーターサイクルが開発した4 バルブ エンジンのアイデアを基に、プッシュロッド式バルブを備えたまったく新しいツイン カムシャフト設計を開発しました。この設計は「機械の驚異」と呼ばれていました。これはマーベルと呼ばれる新しいモーターサイクルのパワー ユニットとして計画され、プロトタイプは 1933 年のライトウェイト TT で優勝しました。
しかし、このエンジンは大量生産するには複雑すぎると判断されたため、チームは250cc、350cc、500ccの容量で、よりシンプルな2バルブシングルオーバーヘッドカム構成を開発し、これらはすべてマンクスマンとして販売され、エンジンケースにマン島の紋章が付いており、ブロンズのシリンダーヘッドがありました。ライダーは重いと感じましたが、マンクスマンは操作性が良く、少し過剰設計ではありましたが、非常に信頼性がありました。[2]
ロードバージョンとレースバージョンが生産されたが、500はスポーツロードスターとしてのみ販売された。1936年に4バルブバージョンが開発され、1936年と1937年のライトウェイトTTレースで2位を獲得した。マンクスマンは、第二次世界大戦でレースが中止されるまで多くの勝利を収めた独立したTTレーサーやプライベーターにも人気の選択肢となった。[2] 1937年に同社は、より短いストロークの250エンジンと、右側排気ポートを備えたアルミニウム合金シリンダーヘッドを開発した。[1]
参考文献
- ^ ab "Excelsior 349cc Manxman" . 2008年10月26日閲覧。
- ^ ab ケンプ、アンドリュー; デ・セ (2004)。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。