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 ユーストンからオールドオークコモン経由で出るHS2ルート | |
| 概要 | |
|---|---|
| 座標 | 北緯51°32′13″ 西経0°11′31″ / 北緯51.537° 西経0.192° / 51.537; -0.192 |
| 状態 | 工事中 |
| システム | ハイスピード2 |
| 十字架 | 西ロンドン |
| 始める | ユーストン駅 |
| 終わり | オールドオークコモン駅 |
| 手術 | |
| 渋滞 | レール |
| テクニカル | |
| 長さ | 4.5マイル（7.2 km） |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 25 kV 50 Hz 交流 |
| 動作速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 幅 | 7.5メートル（25フィート） |
ユーストン トンネルは、ロンドンで現在計画されているトンネルで、ユーストン駅とオールド オーク コモン駅の間をハイ スピード 2 (HS2) 鉄道が通る予定です。
建設のための敷地準備作業は2010年代後半に行われ、2018年にはユーストン駅近くの古い客車庫の撤去などが行われた。トンネルの設計に対する訴訟は2020年半ばに敗訴した。2020年10月、HS2 Ltdはトンネルを掘削する 2台のトンネル掘削機（TBM）をヘレンクネヒトに発注した。
歴史
HS2高速線をロンドンに引き込むには、市街地の地下に2本のトンネルを掘るのが最も現実的な方法だと判断された。[1]これらのトンネルは合計26マイル（42 km）で、クロスレール計画のために建設されたトンネルとほぼ同等の長さとなる。ロンドン中心部とM25間の区間の建設は、HS2の主要工事請負業者であるSkanska Costain STRABAG JVが担当する。ウェストミッドランズとロンドン間のHS2ルート沿いの64マイル（103 km）のトンネルを掘るのに、合計10台のトンネル掘削機（TBM）が使用される予定である。[1] [2]
2018年、ユーストン駅近くの廃止されたユーストン・ダウンサイド車両保守基地が、将来の建設工事のためのスペースを確保するために取り壊されました。将来のユーストン・トンネルのトンネル入口はこの場所に存在する予定です。[3]
2019年、ユーストントンネルの設計に対して地元住民が安全上の懸念への対応が不十分であるとして法的異議申し立てを行ったが、[4] 2020年6月、高等裁判所は異議申し立てを「受け入れ不可能」として棄却した。[5]
2020年10月、HS2 Ltdは製造グループのHerrenknechtと、ユーストントンネル用の2台のTBMを製造・供給する契約を締結した。[1]これらは、トンネルを掘削する地元の地質に合わせてカスタム設計される予定であり、地上調査では主に粘土と白亜で構成されていることが示された。各TBMの長さは140メートル（460フィート）で、直径9.84メートル（32.3フィート）のカッターヘッドが付いており、重量は約2,050 トンである。[1] 2台のTBMの納入は、2021年後半に予定されている。[1]
2022年夏には、最初の掘削が行われる予定で、この段階の作業は完了までに約2年かかると見込まれている。掘削は、クリスマスやその他の銀行休業日を除いて、ノンストップで進められる予定である。掘削段階では、TBMによって120万立方メートル（4200万立方フィート）の土砂（掘削土）、重量246 万 トンが除去されると予測されている。[6] [1] 2021年8月から2033年12月の間、ユーストントンネルの建設中、ロンドン動物園の駐車場の一部が建設車両用に一時的に借りられる予定である。[7]
工事は2023年に中断され、後に民間資金がなければユーストン駅まで路線を延長しないことが発表された。[8] [9]トンネルに必要な2台のTBMはオールドオークコモン駅の敷地に降ろされ、トンネルの承認を待って、駅の残りの部分の工事を進めることができた。[10] [11]
2024年秋の予算では、トンネル工事を完了するための資金が確保され、年末までに準備作業を完了し、2025年からトンネル工事を開始できるようになりました。[11]
工事
ユーストントンネルは、オールドオークコモン駅近くの西側入口から掘削機を投入して掘削される。[1]トンネルの長さは4.5マイル（7.2 km）、外径は9.5メートル（31フィート）。最深部では、トンネルは地下50メートル（160フィート）まで掘られる。[1]
トンネルのライニングとなるプレキャストコンクリートセクションは、ケント州グレイン島にあるパカダーUKの工場で製造される。[6]これらのセクションはそれぞれ7トンの重さがあり、鉄道で現場に輸送される。これらのセクションの製造には16万立方メートル（570万立方フィート）を超えるコンクリートが使用されると予想されている。[6] 3Dプリント技術の使用により、ユーストントンネルで使用されるコンクリートの量は従来の方法に比べて削減されると報告されている。[12]
トンネルの地上部分の数少ない一つは、ユーストン駅近くの既存のウェストコースト本線に隣接する3階建ての建物で、地上から下の2つのトンネルまで直径12メートル（39フィート）の換気シャフトが設置される。この構造物は、電気室の補助とともにトンネルへの緊急アクセスも容易にする。この建物の上部は緑の屋根と石畳の中庭で覆われ、パークビレッジイーストからの入り口がある。[13] [7]
トンネル掘削に先立ち、別の小型TBMを使用して長さ853メートルの小規模な物流トンネルの掘削が行われている。このトンネルは、アトラスロードの主要建設現場と、ノーソルトイーストおよびユーストンTBMの発射場であるオールドオークコモン駅との間のアクセスを容易にし、[14]プレキャストコンクリートライニングセグメントなどの建設資材を現場に運び込み、土砂を除去する。[15]アトラスロード物流トンネルの掘削は、 2023年4月12日のTBMリディア（クロスレールプロジェクトで以前はTBMエリーと呼ばれ、HS2用にヘレンクネヒトによって改修された）[16]の発射とともに始まり、 [17] 2024年1月23日に完了した。[18]
参考文献
- ^ abcdefgh 「HS2 Ltd、ロンドンのトンネルに巨大なトンネル掘削機の契約を締結」。Global Railway Review。2020年10月12日。 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「ロンドンのトンネル」 hs2.org.uk . 2021年10月10日閲覧。
- ^ 「HS2のユーストントンネル建設現場初公開（動画）」。roofingtoday.co.uk。2018年10月5日。
- ^ ホーガン、ロブ（2020年1月20日）。「住宅所有者がユーストントンネルの『壊滅的な』設計を阻止するために法的ハードルをクリア」architecsjournal.co.uk。
- ^ 「高等法院、ユーストントンネル訴訟でHS2を支持」environment-analyst.com。2020年6月10日。
- ^ abc O'Connor, Rob (2021年8月4日). 「HS2のロンドントンネル、初のトンネルセグメント契約を締結」。インフラストラクチャー・インテリジェンス。2021年8月16日閲覧。
- ^ ab “Euston opportunities”. hs2.org.uk . 2021年10月10日閲覧。
- ^ ノット、ジョナサン（2023年4月17日）。「HS2、ユーストントンネルの建設が一時停止していると認める」建設ニュース。
- ^ レース、マイケル; オースティン、ケイティ（2023年10月5日）。「HS2は民間資金なしではユーストン駅には行けない」BBCニュース。
- ^ デイリー、パトリック（2023年8月10日）。「ユーストン延伸のゴーサイン待ちのため、HS2駅に掘削機が埋められる」インディペンデント紙。
- ^ ab シモンズ、マーク（2024年10月30日）。「英国政府、HS2ロンドン中心部トンネル建設に着手」。国際鉄道ジャーナル。
- ^ 「HS2、ユーストン駅のトンネルに3Dプリントを採用」 ianvisits.co.uk。2021年8月10日。
- ^ 「HS2のユーストン・ヘッドハウスのエンジニアリング・レンガ張り」。The Construction Index。2021年2月17日。 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「アトラスロード物流トンネル」HS2 。 2023年9月17日閲覧。
- ^ ロングブランチ、マイク（2021年2月22日）。「HS2、ロンドン地下21kmトンネル建設へ準備（Tunneltalk）」。londonreconnections.com。
- ^ 「HS2物流トンネル走行用にアップサイクルされたクロスレールTBM」Construction Enquirer 。 2023年9月17日閲覧。
- ^ May, Tiana (2023年4月13日). 「HS2がロンドンで3台目のトンネル掘削機を発売」. Railway-News . 2023年9月17日閲覧。
- ^ 「HS2: トンネル完成で路線はユーストンに近づくと技術者が語る」BBCニュース。2024年1月23日。 2024年1月23日閲覧。