ユージン・シャラー

ユージン・チャールズ・アルバート・シャラーは、ドイツ系で英国に帰化した人物であり、1888年に到着してから出発するまでの約15年間、現在のマラウィで指導的な企業家だった。 ^[1]彼は、卸売業や小売業、相当量の土地の保有、綿花やコーヒー農園、ザンベジ川とシャイア川の蒸気船団などの商業活動を急速に拡大した。シャラーは、ヨーロッパの農園主とその事業の利益を植民地当局に代表する圧力団体で著名な人物であり、1902年に建設が合意された、後にイギリス領中央アフリカ保護領となった地域における最初の鉄道の開発を担った。 ^{[2] 1902年、シャラーは事業上のすべての利益を}イギリス領中央アフリカ会社に統合し、主要株主となった。その後まもなく、彼はイギリス領中央アフリカを離れてロンドンに永住したが、その地域での金融上の利益は保持した。^{[3] [4]}

ユージン・シャラーの初期の人生についてはほとんど知られておらず、生年月日すら不明である。記録によれば、彼はもともとハンブルク出身のドイツ人で、帰化により英国国民であると主張した。^[5]植民地当局者からは、彼はユダヤ人の血統ではないにしても、ユダヤ人の外見をしていると評され、経済的には成功しているものの、国籍や民族的出自のため当局者からは嫌われている、典型的な植民地のよそ者となった。彼は、マラウイがイギリスの保護領となる前の1888年に、貿易品の積荷を携えて現在のマラウイに到着し、当初は1881年以来同地で貿易を行っていたジョン・ブキャナンと手を組んだが、すぐに独自に貿易を始めた。^{[6]シャラーは1893年までこの地域の主な輸出品である}象牙の取引に携わり、この取引事業から卸売・小売業のクブラ・ストアーズ社が設立された。象牙の取引が象の大量殺戮で衰退すると、彼は事業を多角化し、かなりの土地を取得し、輸送と農業で成功した。クブラ・ストアーズ社はアフリカン・レイクス社の「マンダラ」村の商店の農村ネットワークと競争できず、1920年代にこのライバル社に売却された。^[7]

1883年から中央アフリカには英国領事が駐在していたが、1888年になっても英国外務省はそこにある小さな英国人入植地を保護する責任を拒否していた。^{[8]シャラーは、その地域で363,034}エーカーを購入したと主張し、首長たちに土地に対する権利をすべて放棄するよう説得しようとした。彼は独自の勅許会社を設立するつもりだったのかもしれないし、 1891年に英国領事に任命されたハリー・ジョンストンが推測したように、シャイア高地に対する一種の主権を獲得し、その権利を英国かドイツに売却するつもりだったのかもしれない。ジョンストンは、1891年に英国領事領事領が設立される前に締結された条約がシャラーに主権を譲渡する可能性があるという示唆を否定したが、これらの条約が彼への土地売却の証拠であることを認めた。^{[9] [10]}

保護領の宣言により、シャラーは3つの大きな土地と2つの小さな土地を所有することになり、当初はほとんど未開発だった。シャイア高地に集中して所有していた他の大地主とは異なり、シャラーの土地の約半分はシャイア渓谷にあった。^{[11]シャラーは}ブランタイアの主要入植地近くの土地を売却し、さまざまな作物の栽培も試した。最初にコーヒーを試し、1891年ま​​でには保護領内で最大のコーヒー栽培面積を誇った。その後すぐにタバコにも取り組み、1901年からは中部シャイア渓谷で綿花を栽培した最初の入植者となった。^[12] 1902年にシャラーの土地所有が英国中央アフリカ会社に移管されたときには、耕作されているのはわずか数千エーカーだったが、彼の土地の耕作面積は他のどのヨーロッパ人地主よりも広かった。^[13]シャラーは有力な農園所有者の一人で、1891年11月にシャイア高地農園主協会を設立し、会長に就任した。1895年にはライバルのニャサランド農園主協会と合流し、ヨーロッパの農園主とその事業のための強力な圧力団体であるイギリス中部アフリカ農業商業会議所を設立した。^[14]

シャラーは1890年代に、シャラーの所有地のうち3つがシレ川沿いにあったためか、シャラーのザンベジ交通会社という会社を通じて、ザンベジ川とシレ川で蒸気船団を組織し、運営していた。1890年、ポルトガル政府はイギリス政府に、ザンベジ川デルタにチンデ港を設立する特権を与えていた。^[15] 19世紀末には、チンデで外洋船と出会う小さな河川蒸気船が、ザンベジ川とシレ川を遡って英領中央アフリカまで乗客と商品を運んでいた。航海は7日ほどだった。アフリカン・レイクス・カンパニーは河川で約6隻の蒸気船を維持しており、シャラーのザンベジ交通会社はこの航路に20〜30トンの船をさらに3隻保有していた。^[16]シャラーズ・ザンベジ・トラフィック・カンパニーの事業は1902年にイギリス中央アフリカ会社に移管され、同社は1903年に清算された。 ^[17]

シアー高原の経済中心地から河川港までの輸送は、非効率で費用のかかるヘッドポーターによって行われており、河川の水位が低いため水上輸送は困難であった。^{[18]シャラーは、最も適した河川港である}チロモまでの鉄道建設を率先して提案し、シャアー高原鉄道会社の設立趣意書は1895年12月に発行された。シャラーは提案された鉄道が走る予定の土地の多くを取得していたため、特にアフリカン・レイクス・カンパニーとの間でルートをめぐって意見の相違があった。このことと建設のための資本金や融資の調達の遅れにより、建設作業は1903年初頭まで開始されなかった。^[19]シャラーはシャアー高原鉄道会社の取締役となり、保護領を離れた後もその職を続けた。また、シャラーの離任後に設立されたセントラル・アフリカ鉄道会社の取締役も務めた。^[20]

1902年、シャラーは、シャイア・ハイランド鉄道会社、自身の所有地、クブラ・ストアーズ社、シャラーのザンベジ交通会社への関心を統合するため、イギリス中央アフリカ会社を設立した。彼はイギリス中央アフリカ会社の取締役兼主要株主となり、ハリー・ジョンストンも取締役の一人となった。その後まもなく、彼はイギリス領中央アフリカを離れ、ロンドンに移住したが、この地域での金融権益は保持していた。^{[21]ユージン・シャラーは、第一次世界大戦中、}敵国財産管理官によりドイツ人として監禁され、ロンドンで亡くなった。彼の相続人は不明である。^[22]

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