イングルウッド鉄道

イングルウッド鉄道

2 台のEMD SW1200 が列車を先導し、コキッシュ川を越えて南へ向かいます。
概要
本部	ウォス、ブリティッシュコロンビア州
報告マーク	ER-WFP
ロケール	バンクーバー島、ブリティッシュコロンビア州
運行日	1917–2017
他の
Webサイト	englewoodrailway.ca より

イングルウッド鉄道は、カナダのバンクーバー島北部にあった伐採鉄道である。ブリティッシュコロンビア州ウォスに本社を置き、バーノン湖からウォスを通り、ニンプキッシュ湖州立公園を通りビーバーコーブまで90km（56マイル）を走っていた。北米で最後に運行されていた伐採鉄道であった。^{[1] [2] 100年の使用を経て、2017年4月に発生した致命的な}脱線事故を受けて、鉄道の運行は2017年11月7日に終了した。^{[3] [4]}

第一次世界大戦中の木材製品の需要により、 1917年にビーバーコーブ製材所＆パルプ社によってビーバーコーブにパルプ工場、製材所、シングル工場、コミュニティが建設され、その結果、ニンプキッシュ渓谷下流で大規模な鉄道伐採事業が行われました。活動的な伐採会社はウッド＆イングリッシュ（ニンプキッシュ木材会社が所有）で、ニンプキッシュ湖の源流に伐採キャンプ（「キャンプ8」、後の「ニンプキッシュ」）と伐採鉄道を設立しました。この地域で切り出された丸太は、隔離された伐採鉄道で牽引され、ニンプキッシュ湖に投棄され、その後湖を下って再積み込みセンターまで曳航され、そこで水から引き上げられて最終的に鉄道車両に積み込まれ、ビーバーコーブへの2番目の鉄道線路で短距離輸送されました。ビーバー コーブの製材所群の存続期間は比較的短かったが、1925 年にウッド & イングリッシュ社がパルプ工場の湾を挟んだ向かい側に別の製材所を建設し、そのコミュニティの名前を「イングルウッド」 (ウッドとイングリッシュを組み合わせた名前) に変更した。この製材所は 1941 年に操業を停止し、以前の製材所とコミュニティの痕跡はほとんど残っていない。この日以降、すべての丸太はビーバー コーブの伐採地に捨てられ、バンクーバー地域の製材所まで曳き運ばれた。

1944 年、カナダ林業製品会社( Canfor)の創立者は、後にエングルウッド伐採部門として知られるようになったニンプキッシュ渓谷の木材事業と伐採事業を買収しました。1948 年までに、鉄道はニンプキッシュの南 38 キロメートル (24 マイル) まで延長されました。ウォス湖の近くに新しい伐採キャンプが設立され、そこが鉄道の本部と保守センターになりました。

1952 年に大規模な森林火災が発生し、焼け落ちた木材を回収する必要に迫られたため、鉄道がさらに延長され、バーノン湖の伐採キャンプと積み替え施設が設立されました。一方、ニンプキッシュ湖の 2 つの鉄道線路の間には依然として隔たりがありました。丸太を複数回取り扱うのは非効率でコストがかかると認識したキャンフォーは、1957 年に湖の東側に沿って 37 km (23 マイル) の鉄道リンクを建設しました。イングルウッドの伐採鉄道線路は、ビーバー コーブとバーノンを結ぶ 90 km (56 マイル) の幹線と、バーノン、マキラ、ウォス、および「キャンプ A」の積み替え場所で、最大限に拡張されました。メンテナンス ショップは後にウォスからニンプキッシュに移転されました。

この鉄道は2006年にウェスタン・フォレスト・プロダクツ社に買収され、ウェスタン・フォレスト・プロダクツ社のエングルウッド鉄道に改名された。^[5]

2002年から2011年にかけて、古い木製の架台橋はすべて鋼鉄製の橋に置き換えられました。多くの橋には、伐採トラックが通行できるように板張りの 床板が敷かれています。鉄道では以前は、地元産のヒマラヤスギから製材した未処理の枕木を使用していましたが、後に鋼鉄製の枕木の使用が増えました。

1995年1月、土砂崩れによりイーストフォーク橋の一部が破壊された。2週間以内に修復され、機器の損傷や人員の負傷はなかった。^[6]

2017年4月20日、積み替え中の列車が線路を転がり落ち、列車保守用車両に衝突して脱線した。この事故で作業員3名が死亡し、積荷の丸太が線路に散乱した。^[3]事故後、鉄道の運行は直ちに停止された。^[7]車両の1台に不具合のある連結器ロックがあり、連結器のナックルを完全に固定できず、11両が連結から外れた。脱線は、最初の車両の先導台車によって損傷し、枕木が腐っていたことも一因となって、車両を止めることができなかった。^[8]

2017年11月7日、致命的な脱線事故から約7か月後、ウエスタン・フォレスト・プロダクツ社は、イングルウッド鉄道の閉鎖を発表し、今後は木材をより低コストで効率的にトラックで輸送すると述べた。2019年6月、ウエスタン・フォレスト・プロダクツ社は、橋と架台をそのまま残し、全長90km（56マイル）の鉄道線路をすべて撤去すると発表した。^[9]

丸太は丘陵地帯から運ばれ、そこで伐採され、バーノン、マキラ、ウォス、キャンプAの鉄道積み込み地点まで伐採トラックで運ばれ、そこで貨車に積み込まれた。1日2～3本の列車で年間最大22,000両が運ばれたが^[6] 、鉄道が運行を停止するまでにこの量は大幅に減少した。

通常、1 台の機関車が南端で作業し、バーノン、マキラ、ウォスの積み替えを担当し、2 台の機関車が北端 (そこの勾配がかなり急であるため) で作業し、キャンプ A の積み替えとビーバー コーブの丸太の選別を担当しました。列車はウォスのすぐ北、サイディング 4 と呼ばれる場所で引き渡されました。

通常、北端の運行では、2 台の機関車 (運転台を前方に走行) が 35 ～ 45 台の積載された丸太車を牽引し、最後尾に車掌車が配置され、下り坂で側線 4 からビーバー コーブまで運行します。復路では、機関車が先頭でしたが、列車の残りの部分は方向転換しませんでした (車掌車は機関車のすぐ後ろにありました)。

4台のEMD SW1200機関車^[5]のうち3台は1,500 馬力（1,100kW）のCaterpillarエンジンを搭載して改造され（4台目は元の1,200馬力または890kWのEMDエンジンをそのまま使用し、予備として保管されていた）、より大きな燃料タンク（約200kmまたは120マイルの往復に対応）と両端に3つのヘッドライト（中央、左、右）を装備するように改造された。これらはEMDから納入された当初の形態ではダイナミックブレーキ（SW1200では珍しい機能）が装備されており、ウォスからビーバーコーブの潮汐地帯までの長い下り坂に対応するためであった。実質的に、これらの機関車はスイッチャーから幹線または「道路」機関車に改造された。 蒸気機関車113号は1988年から1995年まで観光鉄道の一部として運行され、現在はウォス町の鉄道会社の工場で静態展示されている。^[10] もう1台の蒸気機関車112号は外観が修復され、ビーバーコーブで静態展示されている。丸太は伐採用フラットカーとスケルトンカー（デッキなし）の混合で積まれていた。車両は約400両あった。車掌車は両端にフラットデッキを備えた小型のセンターキャブ設計だった。 1950年代のスピードカー3台は線路の保守に使用されていた。^[11]

ウィキメディア・コモンズのエングルウッド鉄道に関連するメディア

• 西部林産物
• イングルウッド鉄道の廃止に関するフォトエッセイ。2021年8月9日にWayback Machineにアーカイブ。エイダン・ペレット著
• 機関車、積載された平床車とスケルトン丸太車、車掌車、スピード車、#113 を示すビデオ クリップ: パート 1 パート 2