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ピエール・エミール・タデオリ（1879年3月8日ジュネーブ生まれ- 1920年5月24日ロマンスホルン没）は、スイスの航空パイオニアである。彼はパイロット、教官、テストパイロットとして活躍し、スイスで水上飛行機を使用した最も著名なパイオニアの一人でもある。タデオリは1910年10月10日にスイスでパイロット免許第2号を取得した。
エミール・タデオリのエンジンと機械への情熱は、非常に若い頃から始まった。1893 /94年にヴァランベ（ジュネーブ）のヴェロドロームで自転車競技選手として成功を収め、1895年から1909年にかけてオートバイ選手（プロトタイプを設計）、整備士、自動車運転手として活躍した後、1908/9年にスイスで非常に人気が高まった航空に魅了された。アルベルト・サントス＝デュモンとルイ・ブレリオに触発されたタデオリは、1909年3月にスイスを離れ、ムールメロン（フランス）のブレリオ航空学校で飛行方法を学ぶために出発した。1910年3月22日、タデオリは新しく購入したブレリオXIで1,500メートル（4,900フィート）を超える初飛行を行った。経験は比較的浅かったものの、彼は1910年4月からイタリア、フランス、ポルトガルで開催されたいくつかの飛行会に参加し、アルマン・デュフォーの提案で同年7月18日にパリ上空を飛行した。ジュネーブに戻ると、スイス周辺を飛行し始め、ブレリオ8号機で数々の賞（161分以上の飛行など）を獲得し、1910年9月7日にはジュネーブ州初の上空飛行を再び成功させた。
1910年9月から10月にかけて、タデオリは新たに手に入れたデュフォー4複葉機で、アルマン・デュフォーとアンリ・デュフォーの指導パイロットを務めた。1910年9月にルツェルンで行われた飛行会で、エミール・タデオリは着陸直前に木立に衝突したが、機体の残骸から無傷で脱出した。一方、別のパイロット、ハンス・シュミットは墜落死した。この悲劇的な事故は、スイスの新聞が「役に立たない空中サーカス」と非難したことで危機を引き起こした。[ 1 ]
ブリッグでの飛行会で、彼は初めてアルプス上空を飛行しようと試みた。ベルンでの6人のパイロットとの会合で、タデオリは高度600メートル（2,000フィート）で58分以上の飛行に成功した。1910年10月10日、エミール・タデオリはスイスのパイロット免許第2号を取得した。第1号はエルネスト・ファイユバに発行された。[ 2 ]
1910年10月10日、タデオリはベルンで開催された飛行大会で高度350メートル（1,150フィート）に到達し、高額の賞を獲得した。この賞と、 1910年11月の時速120キロメートル（75マイル）、1911年5月31日のヴィリー-ローザンヌ-ブレシェレット間の60分（80キロメートル（50マイル））、カルージュとジュネーブ上空を高度400メートル（1,300フィート） 、 125キロメートル（78マイル）を超える飛行のスイス記録など、数々のデモンストレーション飛行の成果により、彼は翌年4月にモラーヌ・ボレル単葉機を購入し、ローザンヌ、アヌシー（フランス）、ヴィリー、ルガーノ、アヴァンシュ、ジュネーブ（高度900メートル（3,000フィート））、ベルン、プラネイゼ、デューベンドルフなどでの飛行会で成功を収めた。
1911 年 6 月、タデオリはエドゥアール・ペロー (エドゥアール・ペロー & Cie )と共同で水上飛行機「ラ・ムエット」の設計を開始し、フロートを装備したデュフォー 4複葉機を使用して準備実験を行った。1911 年 6 月 24 日または 25 日、アヌシーでの飛行会中に、彼はデュフォー 5 をレマン湖に墜落させた。1912 年 3 月 26 日、最初の離陸の試みは成功せず、「ラ・ムエット」は破壊された。[ 3 ] 1913 年 6 月 3 日、ベルンからビール/ビエンヌへ飛行するために離陸した際、タデオリは車輪を失ったが、再び幸運が彼に味方した。オスカー・ビダーがその事故を目撃し、車輪を持って離陸してタデオリを追いかけ、危険を警告した。タデオリはビエンヌに問題なく着陸した。[ 1 ]その後数年間、タッデオリは53ヶ月の間に45回の飛行会議に参加し、さらに多くの賞と記録を獲得した。軍の航空部隊への入隊申請は、彼が既婚者であったため却下された。
しばらくの間、彼は乗客を乗せて飛行機を操縦して生計を立てていたが、その後、タッデオリはスイスを離れ、マッジョーレ湖の南端にあるイタリアのセスト・カレンデに移り、1914年半ばにサヴォイア社のテストパイロットとして雇われた。この水上飛行機メーカーはヨーロッパをリードしており、SIAI S.13水上飛行機はベストセラー機だった。この5年間の活動で、タッデオリは2,700回以上の飛行テストを行い、約15万キロメートル（9万3千マイル）を飛行した。
1919年1月、エミール・タッデオリは再び、セスト・カレンデとサンレモの間を水上飛行機でアペニン山脈を横断するという先駆的な試みを行った。1919年7月12日、彼は乗客を乗せて、マッジョーレ湖畔のカレンデからレマン湖まで、サヴォイアS-13でモンブラン（標高4,695メートル）山塊の上空を110分で飛行した。
1919年7月、彼はアヴィオン・ツーリズムSAの取締役兼チーフパイロットに就任し、1919年10月12日には、後にアド・アストラ・エアロSAとなる会社で水上飛行機のチーフパイロットとして働き始めた。1920年4月7日、彼は乗客（エリック・デベタズ）を乗せて、ルガーノからジュネーブまで85分でアルプスを横断するという、再び先駆的な飛行を行った。
エミールは1920年5月24日、ロマンスホルンで開催された航空ショーでデモ飛行を行っていたSIAI S.13が高度700メートル（2,300フィート）で空中分解し、死亡した。彼の23歳の整備士、Y. ジョヴァネッリも死亡した。[ 4 ]
エミール・タデオリは、その功績により当時のイタリア国王からイタリア王立勲章シュヴァリエの称号を授与された。1932年にはジュネーブにある彼の墓に記念碑が建立され、また、エミール・タデオリにちなんで名付けられた列車も運行されている。
