Loading article…
 ニュージーランドのピクトンで展示されているエドウィン・フォックスの船体内部
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| 名前 | エドウィン・フォックス |
| 所有者 |
|
| 登録港 | サウサンプトン |
| ビルダー | ウィリアム・ヘンリー・フォスター、カルカッタ |
| 使用中 |
|
| 故障中 | 1950 |
| 運命 | 1965年に売却 |
| 状態 | 博物館船 |
| 一般的な特徴（建設時）[1] | |
| タイプ | イースト・インディアマン |
| トンの負担 | 836 (ブルガリア) |
| 長さ | 全長157フィート（47.9メートル） |
| ビーム | 29フィート8インチ（9.0メートル） |
| 下書き | 23 フィート 6 インチ (7.2 メートル) |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
エドウィン・フォックスは、現存する世界最古の商船の一つである。 [注 1]エドウィン・フォックスは、オーストラリアに囚人を輸送した唯一の現存船でもある。この船がユニークなのは、「フォークランド諸島以外で現存する、英国仕様で建造された木造深海帆船の唯一の無傷の船体」である点である。 [2]エドウィン・フォックスは、オーストラリアとニュージーランドの両方に開拓者を運び、クリミア戦争では兵士を運んだニュージーランドの ピクトンのエドウィン・フォックス海事センターにドック入りしている
初期の歴史
この船は1853年にカルカッタでチーク材で建造され、処女航海は喜望峰経由でロンドンへ向かった。その後、クリミア戦争では兵員輸送船として使用され、その後は乗客や貨物を運ぶようになった。
1856年2月14日、この船は乗客を乗せてオーストラリアのメルボルンへ最初の航海を開始し、その後中国の港間の貿易に転じた。1858年にこの船はイギリス政府に囚人船としてチャーターされ、西オーストラリアのフリーマントル行きとなった。
移民船
1867年にこの船はフルリグ船からバーク船に改造され、1873年からニュージーランドへの移民ルートで使用され、4回の航海で計751人の移住者を遠く離れた新しい植民地に運びました。3か月の航海中の船内の状況は厳しく、荷物は厳しく制限されていたため、何人かの航海者は新しい故郷を見ることなく生き延びました。到着すると、彼らは予想よりもはるかに厳しい状況に直面することが多く、遠く離れたヨーロッパにいる家族や友人と、時には一生離れ離れになることにも直面しました。
ラムと石炭
エドウィン フォックスは蒸気の時代を迎え、1880 年代にはニュージーランドの急成長中の羊産業のために、浮かぶ冷凍船として改装されました。1897 年 1 月 12 日に南島のピクトンに曳航され、そこでも当初は冷凍船として使用され続けましたが、1905 年にさらに解体され、石炭貯蔵船に改造されました。このときまでに、索具とマストはとっくに失われ、側面には穴があい、ほとんどの装備が取り外されていました。1950 年まで使用され、その後は停泊地で放置されて朽ち果てていました。
保存
1965年、この船はエドウィン・フォックス協会にわずか1シリングで買われた。1967年、この船はシェークスピア湾に曳航され、その後20年間そこに留まった。さらに多額の資金集めが行われた後、この船は再び浮かべられ、最終的な本拠地であるピクトンの海岸沿いの乾ドックに曳航された。この船は浮かべられ、ドックの排水が行われ、保存作業が開始された。2013年、エドウィン・フォックス協会の保存プロジェクトはワールド・シップ・トラスト賞を受賞した。これはロンドンに拠点を置くワールド・シップ・トラストの解散に伴い、公式に授与される最後の賞となった。
当初は、船を完全に修復し、索具を交換し、内装を改修する予定でしたが、その後、財政上の理由だけでなく、必要な木材が容易に入手できなくなったため、これは現実的ではないと判断されました。そのため、船体は保存され、隣接する情報満載の博物館が設けられています。訪問者は、2 つのデッキにアクセスできます。
この船と博物館は、将来の世代のために船を保護するために、2015年に新たに設立されたマールボロ・ヘリテージ・トラスト（地方議会の支援を受け）によって引き継がれました。
2014年に『 Teak and Tide 』という本が出版されました。
2015年、ニール・オリバーとBBCの番組「コースト」は、番組の ニュージーランド版のためにこの船の物語を撮影した。
2016年に船の3Dスキャンが行われました。この作業では、船体を実際のサイズと形状の1mm以内で記録しました。[3]いつか船の仮想復元が実現できることが期待されています。
2016年から2021年にかけて、この船は18世紀後半から19世紀半ばのイギリス植民地時代の船舶に関するより広範な海洋考古学的研究の一環として記録されました。[4] [5] [6] [7]
エドウィン・フォックスは、ヘリテージ・ニュージーランドからカテゴリーIの登録を受けました。
参照
- エドウィン・フォックス号で流刑に処せられた囚人、トーマス・ブシェル
- 西オーストラリアの囚人時代
- 西オーストラリアへの囚人船の航海のリスト
- 博物館船リスト
注記
- ^ 1849年建造。1841年に建造されたアメリカの捕鯨船チャールズ・W・モーガンは、おそらく現存する最古の商船である。
引用
- ^ 「エドウィン・フォックス号149年目の図解航海日誌」ニュージーランド海事記録。2007年。 2013年8月23日閲覧。
- ^ Norman J. Brouwer (1993)国際歴史船舶登録簿. p. 212. 第 2 版、World Ship Trust。Anthony Nelson、Shropshire、England。ISBN 0 904614 46 8
- ^ Bennett, Kurt (2018年1月1日)。「ワイトヒ/ピクトン、アオテアロア/ニュージーランドの歴史的なエドウィン・フォックス船体のデジタル保存のためのレーザースキャン」。オーストラレーシア海洋考古学ジャーナル。
- ^ ベネット、カート（2021年1月1日）。「造船技師の芸術性：18世紀から19世紀のイギリス植民地時代の船舶設計と建造の文化的伝達」博士論文。
- ^ Bennett, Kurt (2018年1月1日)。「イギリス東インド会社の船のデザインに影響を与えたものは何か?」外洋…閉ざされた海：造船における地域的および地域間の伝統。
- ^ ベネット、カート（2022年1月1日）。「エドウィン・フォックスの考古学的船体記録に関する報告書、エドウィン・フォックス海洋博物館、ピクトン」。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ベネット、カート（2023年5月23日）。「19世紀イギリス植民地時代の建造船HMSバッファローとエドウィンフォックス の調査：ニュージーランドの2つの事例研究」。歴史考古学。doi ：10.1007 /s41636-023-00402-6。ISSN 2328-1103。
参考文献
- コストリー、ナイジェル（2014年）。『チークと潮：エドウィン・フォックス号の干満の変動 - ガンジス川からニュージーランドのピクトンまで - 19世紀最後の商船の運命の変遷』ネルソン：ニカウ・プレス。ISBN 9780958289856。
- ボイド・コトラン、エイドリアン・シューベルト：『エドウィン・フォックス。グローバリゼーションの時代に普通の帆船がいかに世界をつないだか、1850-1914年』ノースカロライナ大学出版局、チャペルヒル、2023年、ISBN 978-4696-7655-5。
外部リンク
- https://www.edwinfoxship.nz/
- 「エドウィン・フォックスの船体とアンカー・ウインドラス」。ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。
- H2G2 の「エドウィン フォックス、ピクトン、ニュージーランド」
南緯41°17′6″ 東経174°0′24″ / 南緯41.28500° 東経174.00667° / -41.28500; 174.00667