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イーストゲート | |
|---|---|
 2008年2月の駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | イーストゲート、カウンティ・ダラム 、イングランド |
| 座標 | 北緯54°44′31″ 西経2°04′10″ / 北緯54.7419° 西経2.0695° / 54.7419; -2.0695 |
| グリッド参照 | NY956385 |
| プラットフォーム | 1 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ノース・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | LNER 英国鉄道（北東） |
| 重要な日付 | |
| 1895年10月21日 | オープン |
| 1953年6月29日 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1980年9月14日 | 完全に閉じた |
イーストゲート駅は、イーストゲート・イン・ウェアデールとしても知られ、1895年から1953年まで、ウェア・バレー線の停車駅としてイングランド北東部のダラム州イーストゲート村にありました。
歴史
ウェアデールにおける鉄道の発展はゆっくりとしたプロセスでした。 ビショップ・オークランド・アンド・ウェアデール鉄道のシルドンからクルックまでの路線は、1843年11月にウィットン・ジャンクション（ウィットン・ル・ウェアの東）まで到達しました。[1]しかし、ウェア・バレー鉄道は、1847年8月3日にウィットン・ジャンクションからフロスタリーとビショップリーへの支線として開通し、その後、1862年にフロスタリー・アンド・スタンホープ鉄道によってスタンホープまで延長され、実際に谷間に入った最初の路線となりました。しかし、鉄道がイーストゲートに到達したのは、ノース・イースタン鉄道が路線をスタンホープからウェアヘッドまで延長し、イーストゲートに駅を開設した1895年10月21日になってからでした。[2]
駅には貨物倉庫（ウェアヘッド延長線に多数存在する類似の貨物倉庫のうち、唯一現存する例）と多数の側線があったが、回送設備がなかったため、すべての入換作業は機関車に取り付けたロープで行わなければならなかった。[2]
1953年6月29日、イギリス国鉄によりウェア・バレー・ジャンクション西側の支線の旅客サービスが廃止されたため、この駅は旅客に閉鎖されたが、貨物輸送は数年間この駅で継続された。1961年にこの路線はセント・ジョンズ・チャペルまで短縮され、その後1968年にはさらにイーストゲート駅の西側にあるブルー・サークル・セメント工場（後にラファージュが所有）まで短縮された。この工場は1964年に開業し、専用に作られた鉄道コンテナ貨車を使用して、生産されたセメントのほとんどをティーズサイド、タインサイド、スコットランドに輸送していた。1970年9月14日、イーストゲートは公共の配送側線となり、1980年9月14日に残りのローカル貨物サービスが廃止されるまでこの役割を続けた。しかし、セメント輸送は継続されたため、この路線は維持された。その後、1988年にBRは、ダーリントンからビショップオークランドまでの「ヘリテージライン」定期便をスタンホープまで夏季の日曜延長で運行し、1992年の夏にこの便が廃止されるまで継続され、1993年3月17日に残りのセメント輸送も廃止されました。[2]
貨物輸送が廃止された際に路線を閉鎖する代わりに、BRはそれを休止し、1993年にこの路線を歴史的鉄道として保存するキャンペーンを開始しました。ウェアデール鉄道有限会社は2004年にこの路線を購入し、 2004年7月にウォルシンガムとスタンホープの間で再開しました。[2]しかし、この組織は財政的に苦戦し、サービスはすぐに停止され、2006年8月まで再開されませんでした。[3]
2009年9月29日、イーストゲート再生可能エネルギー村の開発は、カウンティ・ダラム戦略計画委員会により全会一致で概要承認を受けた。[4]この計画には、セメント工場跡地（2005年に解体）の新たな開発に電力を供給するためにイーストゲートに新しい発電所を開設することが含まれていたが、2010年に政府資金が撤回されたことで計画は危機に瀕し[5]、2013年までにプロジェクトは行き詰まったように見えた。[6]
しかし、ウェアデール鉄道は引き続き運行しており、植生を除去し、損傷した線路を修復する大規模な取り組みの後、スタンホープとビショップオークランドウェスト間の区間に沿った旅客サービスは2010年5月23日に再開され[7]、2012年のシーズン終了まで続きました。[8]しかし、2014年6月には、クラス122「バブルカー」を使用して、ボランティアが運営する限定的な旅客サービスがスタンホープとウォルシンガムの間で再開され[9] 、2016年3月27日にこのサービスはウィットンルウェアまで延長されました。[10]そのため、将来的にはイーストゲートまで旅客サービスが再開される可能性があります。
参考文献
- ^ 「廃駅：クルック駅」。廃駅。 2018年3月26日閲覧。
- ^ abcd 「Disused Stations: Eastgate」。Disused Stations 。 2018年2月22日閲覧。
- ^ Mackay, Neil (2006年8月17日). 「鉄道再開の静かな勝利 - 今日のニュース - ニュース - ジャーナルライブ」。ジャーナル。2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月22日閲覧。
- ^ 「イーストゲートエコビレッジの計画が承認される - The Journal」The Journal 2013年6月26日。 2018年3月26日閲覧。
- ^ McAteer, Owen (2010年9月25日). 「イーストゲート再生可能エネルギー村が脅威にさらされる | The Northern Echo」The Northern Echo . 2018年3月26日閲覧。
- ^ 「イーストゲート、ラファージュ跡地にエコビレッジ計画 - BBCニュース」BBCニュース。2012年8月13日。 2018年3月26日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、アダム（2010年7月）。「ウェアデールに定期旅客サービスが復活」。モダン・レイルウェイズ。ロンドン。9ページ。
- ^ “2013年3月15日のエド・エリスの声明”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月26日閲覧。
- ^ ヘンダーソン、トニー（2015年9月29日）。「ウェアデール鉄道トラストは、歴史的サービスの運営を継続しながら20周年を祝う - クロニクルライブ」クロニクルライブ。 2018年3月25日閲覧。
- ^ ラッセル、ヘレン（2016年3月27日）。「列車が50年ぶりにカウンティ・ダラムの村で停車 | ザ・ノーザン・エコー」ザ・ノーザン・エコー。 2018年3月25日閲覧。