Loading article…
_AN1766786.jpg/500px-Douglas_DC-7B,_Eastern_Air_Lines_(Historical_Flight_Foundation)_AN1766786.jpg) イースタン航空のダグラス DC-7 B | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1965年2月8日 |
| まとめ | 空間識失調 |
| サイト | ジョーンズ ビーチ州立公園の南南西 6.7 マイル (10.8 km) 、ニューヨーク州、アメリカ合衆国 40°26′10″N 73°33′45″W / 40.43611°N 73.56250°W / 40.43611; -73.56250 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-7 B |
| オペレーター | イースタン航空 |
| IATAフライト番号 | EA663 |
| ICAOフライト番号 | ＥＡＬ６６３ |
| コールサイン | イースタン663 |
| 登録 | N849D |
| フライトの出発地 | ローガン国際空港 ボストン、マサチューセッツ州 |
| 1回目の途中降機 | ニューヨーク国際空港 ニューヨーク市、ニューヨーク |
| 2回目の途中降機 | バードフィールド バージニア州リッチモンド |
| 3回目の途中降機 | シャーロット/ダグラス国際空港 ノースカロライナ州シャーロット |
| 4回目の途中降機 | グリーンビル・スパルタンバーグ国際空港 サウスカロライナ州グリーンビル |
| 行き先 | ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 ジョージア州アトランタ |
| 居住者 | 84 |
| 乗客 | 79 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 84 |
| 生存者 | 0 |
イースタン航空663便は、マサチューセッツ州ボストンからジョージア州アトランタへ向かう国内旅客便で、ニューヨーク州ジョン・F・ケネディ国際空港、バージニア州リッチモンド、ノースカロライナ州シャーロット、サウスカロライナ州グリーンビルに予定通り着陸する予定だった。1965年2月8日の夜、この便を運航していたダグラスDC-7は、ジョン・F・ケネディ空港を離陸した直後にニューヨーク州ジョーンズビーチ州立公園近くに墜落した。搭乗していた乗客79名と乗務員5名全員が死亡した。
民間航空委員会（ CAB）の調査により、663便が接近するパンナム機のボーイング707を避けるために行った回避行動により、パイロットが空間識失調に陥り、機体の制御を失ったことが判明した。この事故はDC-7が関与した事故としては3番目にひどいものとなった。
飛行履歴
663便に搭乗したダグラスDC-7は1958年に初飛行し、その後合計18,500時間の飛行時間を積んだ。[1]操縦したのはフレデリック・R・カーソン機長（41歳）で、イースタン航空に19年間勤務し、飛行時間は12,607時間だった。副操縦士のエドワード・R・ダン副操縦士（41歳）はイースタン航空に9年間勤務し、飛行時間は8,550時間だった。航空機関士はダグラス・C・ミッチェル（24歳）で、勤務2年、操縦時間407時間、航空機関士時間141時間だった。全員がDC-7B機の技能検査に合格していた。[2]
マサチューセッツ州ボストンのローガン国際空港からニューヨーク州ジョン・F・ケネディ国際空港への飛行は正常に行われた。663便は計器飛行方式(IFR) の許可を得て東部標準時午後6時20分にジョン・F・ケネディ空港を出発し、バージニア州リッチモンドのバードフィールド (現在のリッチモンド国際空港) に向かった。[1] [2]離陸は正常に行われ、空港管制塔はロングアイランドのニューヨーク航空路管制センター (ARTCC) に管制を引き継ぐ準備を整え、663便が「ダッチセブン出発」を実行中であると報告した。これは通常の離陸手順で、ニューヨーク市上空を飛行しないように大西洋上で一連の旋回を必要とする。ニューヨーク航空路管制センターは、パンアメリカン航空(PA)のボーイング707型機212便が同じ空域で高度4,000フィート (1,200 m) まで降下中であるとの情報を返した。[3]
管制塔は EA663 が PA212 よりも高い高度にいると返答したが、実際はもっと低かった。[3]その後、管制塔はパンナム機に、11 時の時点でパンナムの位置から 6 マイル南東に 3,000 フィート (910 メートル) 以上に上昇する航空機が同機の空域にいると無線で伝えた。パンナム 212 はこれを認めた。その後、航空管制は 663 便に同様の注意を無線で伝えた。2時の時点で5 マイル離れた 663 便の位置より下を飛行中である。[4]実際には、パンナム 212 の航空機は 663 便より上空を 5,000 フィート (1,500 メートル) から降下していた。カーソン機長は、航空機の飛行を確認したこと、ダッチ セブンの出発便に方向転換し始めたことを認め、「おやすみなさい」と言ってログオフした。[3]
663便が午後6時25分に無線で送った「おやすみなさい」というメッセージは、この便から受信した最後の通信となった。[2]
クラッシュ
2月8日の夜は暗く、月も星も見えず、地平線も見えなかった。2機の航空機が同じような位置に近づいたため、パイロットは実際の分離距離や位置を判断するための基準点がなかった。[2] 663便の離陸旋回と、それに続くパンナム機の指定された方向への左旋回により、2機の航空機は明らかに衝突コースにあった。ボーイング機は右に旋回し、衝突を回避するために降下を開始した。[1]これに応じて、イースタン663便は安全に通過するために急激な右旋回を開始した。パンナム212便の機長は後に、2機の航空機が互いに200～500フィート（60～150メートル）の距離を通過したと推定したが、副操縦士は距離がわずか200～300フィート（60～90メートル）であると推定した。[2]
663便は異常な急傾斜から回復できず、大西洋の氷の海に突入し、明るいオレンジ色の炎を上げて爆発した。[2] [5]着陸許可を受けていたパンアメリカン航空707が最初に墜落の知らせを伝えた。663便の数分前に出発していたエアカナダ627便も、水中での爆発の知らせを無線で伝えた。[3]
最初の爆発の後、破壊された飛行機は水深75フィート（23メートル）の底に沈んだ。[3]パンナム212便、エアカナダ627便、ブラニフ航空5便を含む多数の乗務員が、爆発の知らせをその地域の管制官に無線で伝えた。飛行機は衝突時に分解し破壊された。[2]乗務員5名と乗客79名全員が衝突で死亡した。[5]
余波と調査
15隻の船が11機のヘリコプターと多数の救助ダイバーを伴って墜落現場に集結し、生存者の救助に努めた。衝突から2時間後、残骸が水面に浮かび始めた。[3] [6]日の出までに7人の遺体が収容され、[5]その後3日間でさらに3人が発見された。[4]残骸の捜索にあたり、アメリカ海軍は水中ソナーを提供して救助活動を支援しました。沿岸警備隊の船13隻がロングアイランドの海岸の捜索と引き揚げ作業に協力しました。救助隊員とボランティアは40マイル（64 km）の海岸を捜索し、海岸に打ち上げられた残骸を回収しました。[7]
民間航空委員会（CAB）が事故を調査した。DC-7にはフライトレコーダーの装備は義務付けられておらず、パイロットのあらゆる操縦入力を自動的に記録していた。そのためCABは目撃証言、無線録音、経験に基づく推測に頼らざるを得なかった。[2]それでもCABは、パンナム機を避けるために663便のパイロットがとった回避行動が空間識失調を引き起こしたと判断した。この失調と極端な操縦により、パイロットはDC-7が大西洋に墜落する数秒前にロールから回復することができなかった。CABはまた、カーソン機長にはパンナム212便に対する663便の位置を評価する時間も十分な情報もなく、衝突コースの錯覚を受けて回避行動を開始するという適切な行動をとったと判断した。[2] CABは最終的な事故報告書で勧告を行わなかった。[2]初期のニュース報道では663便と212便のニアミスが報じられていたが、FAAは衝突の危険は一度もなかったと否定した。[4]
参照
Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:
イースタン航空663便 – 事故報告書 – 民間航空局
参考文献
- ^ abcd 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ abcdefghij 「事故調査報告書」。イースタン航空、DC-7B、N849D、ニューヨーク州ロングアイランド、ジョーンズビーチの南南西6.5海里の大西洋上、1965年2月8日。民間航空委員会。1966年11月14日。記録SA-391、ファイル番号1-0001 。 2009年12月6日閲覧。 (ナビゲーション: 過去の航空機事故報告書 (1934～1965 年) → 1965 年 → イースタン航空。)
- ^ abcdefghij 「災害：おやすみなさい」。タイム誌、1965年2月19日。 2009年12月6日閲覧。
- ^ abcdefg 「航空機の残骸が発見されたとみられる」。トレド・ブレード。オハイオ州トレド。AP通信。1965年2月12日。12ページ。 2013年1月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年12月6日閲覧。 （平文）
- ^ abc 「今日、海で飛行機墜落事故の犠牲者の捜索が行われている」。The Free-Lance Star。バージニア州フレデリックスバーグ。AP通信。1965年2月9日。1ページ。2013年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月7日閲覧。
- ^ ビガート、ホーマー (1965 年 2 月 9 日)。「残骸発見、船舶捜索エリア - イースタン航空の飛行機は南行き 84 便で DC-7 がジョーンズ ビーチ付近の大西洋に墜落、行方不明 捜索船により残骸発見、生存者は確認されず - イースタン航空はここから南へ向かった」。ニューヨーク タイムズ。1 ページ。2009年12 月 7 日閲覧。
水上艇とヘリコプターによる大規模な捜索で、2 時間以上も残骸は 1 つも見つからなかった。その後、沿岸警備隊の巡視艇が、ヘッドレスト、金属片、破れたえび茶色のブレザー、そして最後に遺体など、小さな破片を発見し始めた。
- ^ 「飛行機墜落事故で84人死亡」ユージーン・レジスター・ガード紙。オレゴン州ユージーン。AP通信。1965年2月9日。1ページ。 2009年12月7日閲覧。