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EBウィルソン・アンド・カンパニーは、イングランド、ウェストヨークシャー州リーズのハンスレットにある鉄道鋳造所に拠点を置く機関車製造会社であった。
チャールズ・トッドはトッド、キットソン＆レアードの創設者の一人でしたが、会社の歴史の初期に退社し、1838年に金融家のシェパード氏とともに鉄道鋳造所をシェパード＆トッドとして設立しました。EB ウィルソンは1845年に会社に入社しました。1年後、ウィルソンは退社し、会社はジェームズ・フェントンに買収され、フェントン、クレイブン＆カンパニーと改名されました。クレイブンとのパートナーシップは終了し、1846年末にウィルソンは会社に戻り、会社の単独所有権を取得し、再びEB ウィルソン＆カンパニーと改名し、フェントンは工場長として残りました。しかし、製造者のプレートの多くは「リーズの鉄道鋳造所」という名前を残しました。[ 1 ]
工場は年間最大50台のエンジンを生産する目的で拡張された。フェントンのボイラー設計は特に成功を収め、同社の製品は高い品質と信頼性で評判を得た。
元々はフェントン、マレー、ジャクソンで見習いをし、後にシェパード、トッドに移ったデイヴィッド・ジョイは、同社の主任製図技師となり、ロンドン・ブライトン鉄道用の新しい機関車の設計を任された。当時ヨークシャーで使われていた機関車に不満を持ち、ブライトン鉄道工場でジョン・グレイの設計を3週間研究した後、彼は同様の設計を作成した。1847年に最初に作られた機関車はジェニー・リンドと名付けられ、すぐに成功を収めた。フェントン、ジョイ、あるいはウィルソンの誰が責任者だったのかについては議論がある。ジョイが図面を作成したようだが、フェントンがそれを承認する必要があり、機関車の成功は間違いなく後者のボイラーに大きく負っていた。ボイラーは当時としては前例のない120psiの圧力で稼働していた。70台以上が製造され、そのうち24台はミッドランド鉄道に納入された。
EB Wilson は「ジェニー」の他に2-4-0と0-6-0 も製造し、設計の標準化に着手した。機関車のサイズは徐々に大きくなっていったが、変更には割増料金を請求した。同社は1851 年のロンドン万国博覧会で二重ボイラータンク機関車を展示した。 [ 2 ]また、ポンプ機関車、客車、貨車も製造し、ミッドランド鉄道の保守作業も行った。当時、ダービー工場は生産能力が不足しており、クランプトン機関車1 台か 2 台を含む、顧客独自の設計によるものもいくつか製造した。
同社は1858年に閉鎖したが、それまでに600台以上の機関車を製造していた。鉄道鋳造所は1860年にW・S・ハズウェルとジョン・クラークによって再建された。