鉄道鋳造所

リーズの鉄道鋳造所は 、イングランド、ウェスト・ヨークシャー州、リーズのハンスレットにあるピアソン通りの外れにあった鉄道工学の工房である。1838年にシェパードとトッドによって設立された。チャールズ・トッドはトッド・キットソン・アンド・レアード社の共同経営者だったが、1838年に独立して、シェパード氏とともに機関車や車両を製造する鉄道鋳造所を設立した。^{[1] [2]}

最初の注文は 1839 年に受け、その後 2 年間で、ノース ミッドランド鉄道、マンチェスター アンド リーズ鉄道、およびフランスの鉄道向けに多数の機関車を製造しました。これらは小型の 4 連装か2-2-2 の機関車でした。しかし、1840 年にはハル アンド セルビー鉄道向けに 6 フィートの単装機関車 2 台を製造しました。後者はグレイの特許取得済みのドッグレッグバルブ ギアを備え、ヘイグ鋳造所で試験的に製造された別の機関車とは別に、膨張作動を採用した最初の機関車でした。ハル アンド セルビー向けにさらに0-6-0 の機関車 2 台とヨーク アンド ノース ミッドランド鉄道向けに単装機関車 2 台が製造されました。

トッドは1844年に共同経営者を辞め、EBウィルソンが後任となった。ウィルソンも1年後に辞め、会社は1846年にフェントン・マレー・アンド・ジャクソンの元共同経営者であったジェームズ・フェントンに引き継がれ、フェントン・クレイブン・アンド・カンパニーとなった。

同社は主にスティーブンソンの長いボイラー機関車を製造し続け、2-2-2のものもあれば、車輪の後ろに火室がある外シリンダーの2-4-0のものもあった。これらの機関車は両端の長い張り出しのため非常に不安定だった。貨物用の 6 連装機関車は速度が要求されなかったため、より成功した。

1846年末にパートナーシップは解消され、フェントンはEBウィルソンとともに会社に留まり、ウィルソンは戻って新しい会社EBウィルソン・アンド・カンパニーを設立した。

バーンズリーの鉄道鋳造所は、ロングボトム氏が所有する別の会社でした。^[3]このページの以前のバージョンでは、彼は1882年から1902年までノーススタッフォードシャー鉄道の機関車監督を務めたルーク・ロングボトムの父親であると書かれていました。 ^{[4]しかし、これはありそうにありません。ルーク・ロングボトムは}、鉄道雑誌のインタビューで、彼の父親はリーズのマーシャルの亜麻工場の技師として50年間働いていたと述べており、これはリーズの国勢調査の回答によって裏付けられています^。[5]

• ラウンドファウンドリー、リーズ

• アーロンズ、EI (1920 年 10 月 15 日)。「有名企業の短い歴史。第 VIII 号: リーズ鉄道鋳造所 (EB ウィルソン アンド カンパニー)」(PDF)。エンジニア: 369–372 ページ。
• レッドマン、ロナルド・ネルソン（1972）「鉄道鋳造所：リーズ、1839-1969」

• 「鉄道鋳造所の簡単な歴史」、www.leedsengine.info