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E6 -Bフライトコンピュータは、航空分野で使用される円形計算尺の一種である。これはアナログ式の計算機であり、21世紀においてもなお使用されている。
これらは主に飛行訓練で使用されています。なぜなら、これらのフライトコンピュータは、パイロットのためにこれらの計算を行う電子計画ツールやソフトウェア、ウェブサイトに置き換えられているからです。これらのフライトコンピュータは、飛行計画中（離陸前の地上）に、燃料消費量、風補正、飛行時間、その他の項目の計算を支援するために使用されます。空中では、フライトコンピュータを使用して、対地速度、推定燃料消費量、更新された推定到着時刻を計算できます。背面は、風ベクトルソリューション、つまり、風が速度とコースにどれだけ影響するかを判断するために設計されています。これらはしばしば「ウィズホイール」というニックネームで呼ばれます。[ 1 ]
フライトコンピューターは通常、アルミニウム、プラスチック、厚紙、またはこれらの素材の組み合わせで作られています。片面は回転スケールとスライドパネルを使用して風向・風速三角関数を計算するために使用されます。もう片面は円形計算尺です。追加の目盛りや窓は、航空分野で特に必要とされる計算を容易にします。
電子版も製造されており、手動の計算尺ではなく電卓のような形状をしている。航空業界は、計算尺が依然として広く使われている数少ない分野の一つである。手動のE6-B/CRP-1は、軽量で小型、壊れにくく、片手で簡単に操作でき、計算が速く、電源を必要としないため、一部のユーザーや環境では電子版よりも人気が高い。
自家用操縦士や計器飛行証明の飛行訓練では、基本的な計算を教えるために機械式フライトコンピュータが今でもよく使われています。これは、従来の科学計算機では実行するのが比較的難しい複雑な三角関数計算の性質も一因です。フライトコンピュータのグラフィック表示は多くのエラーの検出にも役立ち、これがフライトコンピュータの人気が続いている理由の一つです。電子計算機の使いやすさから、一般的な飛行訓練の文献[ 2 ]では、計算機やコンピュータの使用については全く触れられていません。多くの操縦士資格の地上試験では、プログラム可能な計算機や飛行計画ソフトウェアを搭載した計算機の使用が許可されています。[ 3 ]
多くの対気速度計（ASI）には、計器の文字盤に可動式のリングが組み込まれており、これは基本的にフライトコンピュータの一部です。フライトコンピュータと同様に、このリングは気温と気圧高度に合わせて調整されており、針で真対気速度（TAS）を読み取ることができます。
さらに、フライトコンピュータの機能をエミュレートするコンピュータプログラムも、コンピュータとスマートフォンの両方で利用可能です。
比率計算や風に関する問題への対処法は、コンピュータの両側面に印刷されており、コンピュータに付属の冊子にも記載されています。また、多くのコンピュータには華氏から摂氏への換算表や各種参考表も備わっています。
フライト コンピューターの前面は、乗算と除算を実行する対数計算尺です。ホイール全体に、さまざまな計算で単位から単位へ変換するときに使用される定数に対応する位置に、単位名 (ガロン、マイル、キロメートル、ポンド、分、秒など) がマークされています。ホイールを特定の固定比率 (たとえば、1 時間あたりの燃料のポンド数) を表すように配置したら、ホイールの残りの部分を参照して、同じ比率を問題 (たとえば、2.5 時間の巡航には何ポンドの燃料が必要か) に使用できます。これは、E6-B と CRP-1 が異なる 1 つの領域です。CRP-1 は英国市場向けに作られているため、ヤード・ポンド法からメートル法への追加の変換を実行できます。
電卓の背面にあるホイールは、巡航飛行における風の影響を計算するために使用されます。このホイールによる典型的な計算では、「コースAを速度Bで飛行したいが、方向WDから速度WVの風を受けた場合、方位を何度調整する必要があり、対地速度はどのくらいになるか？」という問いに答えます。この電卓の部分は、中央に穴が開いた回転可能な半透明のホイールと、その下で上下に動くグリッドが印刷されたスライドで構成されています。グリッドはホイールの透明な部分を通して見ることができます。
フライトコンピュータでこの問題を解決するには、まずホイールを回して風向（WD）がホイールの上部に来るようにします。次に、穴のすぐ下に、穴から風速（WV）を表す距離の位置に鉛筆で印を付けます。印を付けたら、ホイールを回してコース（A）がホイールの上部に来るようにします。次に、定規をスライドさせて、鉛筆の印がホイールの透明部分から見える真対気速度（B）に合うようにします。風補正角は、鉛筆の印が穴からどれだけ右または左にあるかを、スライドのグリッドの風補正角の部分に合わせることで求められます。真対地速度は、中央の穴をグリッドの速度の部分に合わせることで求められます。
フライトコンピュータの風速計算機の結果に相当する数式は以下のとおりです。数式では、
V g、 V a、 V wは、一貫した速度単位（通常はノット、またはマイル毎時やキロメートル毎時）で表される。
風補正角度の計算式は次のとおりです。
実際の対地速度の計算式は次のとおりです。
デジタルE6-Bは初期習得が速いものの、多くの飛行学校では依然として生徒に機械式E6-Bでの学習を義務付けており[1]、FAAのパイロット筆記試験や実技試験では、パイロットは必要な計算のために機械式E6-Bを持参することが推奨されているが、電子式も使用できる。
20世紀後半から、メーカーはマイクロプロセッサとデジタルディスプレイを使用して標準的な風速と性能の計算を再現する電子式E6Bデバイスを導入しました。最近では、E6Bの機能がフライトプランニングソフトウェアやモバイルアプリケーションに組み込まれ、パイロットはパーソナルコンピュータ、タブレット、スマートフォンで同じ計算を実行できるようになりました。[ 4 ] [ 5 ]これらのツールが利用可能になったにもかかわらず、機械式E6Bは、特に初等訓練やコックピットでの非電子バックアップとして、依然として広く使用されています。[ 6 ]
この機器の正式名称はE-6Bですが、E6Bと略されることが多く、商業目的ではE6-Bとハイフンで繋げられることもあります。
E-6Bは、1930年代後半にアメリカ海軍中尉フィリップ・ダルトン（1903年～1941年）によって開発された。その名称は、1941年6月の再編以前のアメリカ陸軍航空隊における当初の部品番号に由来する。
フィリップ・ダルトンはコーネル大学を卒業後、アメリカ陸軍に砲兵将校として入隊したが、すぐに退役し、1931年から海軍予備役パイロットとなった。彼はスピン練習中の学生とともに飛行機事故で亡くなった。ダルトンはPVHウィームズとともに、一連のフライトコンピューターを発明、特許取得、販売した。
ダルトンが最初に世に送り出した人気計算機は、1933年に発表したモデルBで、パイロットにはお馴染みの対気速度（TAS）と高度補正機能を備えた円形計算尺だった。1936年、彼はその裏面に二重ドリフト図を描き、アメリカ陸軍航空隊（USAAC）がE-1、E-1A、E-1Bと命名した機種を開発した。
数年後、彼は再びモデルB計算尺を核としてマークVIIを発明した。これは軍と航空会社の両方で非常に人気を博した。アメリア・イヤハートの世界一周飛行の航法士を務めたフレッド・ヌーナンも、最後の飛行でこれを使用した。ダルトンは、これは急いで作られた設計だと感じており、より正確で使いやすく、より高速な飛行にも対応できるものを作りたいと考えていた。
そこで彼は、今では有名な風向曲線スライドを考案したが、それは四角い箱の中でつまみで動かされる無限布ベルトに印刷されていた。彼は1936年に特許を申請し（1937年に2,097,116として取得）、これは第二次世界大戦中にイギリス連邦（「ダルトン推測航法コンピュータ」として）、アメリカ海軍で広く使用され、日本軍にコピーされ、ドイツ軍によって改良されたモデルC、D、Gコンピュータに関するものであった。ドイツ軍は、ジークフリート・クネマイヤーが発明した円盤型三叉式計算機によってこれを改良した。これは、最終的なE6-Bの背面にある羅針盤ダイヤルと外観はやや似ているが、飛行中にいつでも風の三角形をリアルタイムで計算できるように、羅針盤が前面にある。これらはコレクターオークションのウェブサイトでよく見かける。
アメリカ陸軍航空隊は、エンドレスベルト式計算機の製造コストが高すぎると判断したため、1937年、ダルトンはそれをシンプルで頑丈な平らな風切り式計算機に改良し、裏面には彼の旧型モデルB円形計算尺を組み込んだ。彼はこの試作品をモデルHと名付けたが、陸軍はE-6Aと呼んだ。
1938年、陸軍は正式な仕様書を作成し、ウィームズにいくつかの変更を依頼した。ウィームズはそれをモデルJと呼んだ。変更点には、元の「60」ではなく「10」の目盛りを上部に移動することが含まれていた。この「E-6B」は1940年に陸軍に導入されたが、陸軍航空隊（旧「陸軍航空軍」は1941年6月20日に改称）が大量発注を行うまでには真珠湾攻撃が必要だった。第二次世界大戦中、40万機以上のE-6Bが製造され、そのほとんどはブラックライトで光るプラスチック製だった（夜間はコックピットがこのように照らされていた）。
基本名称「E-6」は、当時在庫番号の標準規格がなかったため、かなり恣意的に付けられたものだった。例えば、当時の米陸軍航空隊の他のコンピューターはC-2、D-2、D-4、E-1、G-1などと呼ばれており、飛行ズボンもE-1という名称だった。おそらく、ダルトンが以前使用していた時間・風速計がE-1だったことから「E」が選ばれたのだろう。「B」は単に量産モデルであることを意味していた。
「E-6B」という名称が正式にこの装置に記されていたのは、わずか数年間だけだった。1943年までに、陸軍と海軍は名称を両軍共通の標準であるAN-C-74（陸軍/海軍コンピュータ74）に変更した。その1年ほど後にはAN-5835、そして1948年にはAN-5834に変更された。米空軍は後の改良型をMB-4（1953年）とCPU-26（1958年）と呼んだが、航法士やほとんどの取扱説明書では、元のE-6Bという名称が引き続き使われた。多くの人は、元の名称の一つである「ダルトン推測航法コンピュータ」と呼んでいた。
ダルトンの死後、ウィームズ[ 7 ]はE-6Bを改良し、E-6C、E-10などと名付けようとしたが、最終的には第二次世界大戦の陸軍航空隊航法士5万人によく知られていた元の名前に戻した。特許が切れた後、多くのメーカーがコピー品を作り、時には「E6-B」（ハイフンの位置が変わっていることに注意）という販売名を使用した。ロンドンとブライトンのLondon Name Plate Mfg. Co. Ltd.がアルミニウム製のものを製造し、「Computer Dead Reckoning Mk. 4A Ref. No. 6B/2645」と刻印され、その後に英国軍用品の矢印マークが付いていた。
第二次世界大戦中から1950年代初頭にかけて、ロンドン・ネームプレート・マニュファクチャリング社は、型番「6B/345」の「高度・真対気速度計算機Mk.IV」を製造していた。この装置は、表面に真対気速度の計算機能、裏面に高度に応じた時間速度の計算機能を備えていた。1960年代から1970年代にかけて、ドイツ空軍をはじめとするいくつかのヨーロッパの空軍で使用され続けたが、現代の航空電子機器の登場により時代遅れとなった。
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