E3タグプロジェクト

E3タグボートプロジェクトは、スミットインターナショナル、ダメン造船所ゴーリンヘム、アレウィンセマリンテクノロジーの共同研究開発プロジェクトです。 ^[1] このプロジェクトの目標は、将来のタグボートの設計に統合されるエネルギー効率の高いタグボートエンジンを開発することです。その目的は、港湾タグボートの使用の運用パターンを研究することで、不要な船舶汚染を軽減することです。ロッテルダム港は、2020年までに大気汚染を10％削減するという目標を掲げて、このプロジェクトを先導しています。 ^[2]

コンセプト

E3プロジェクトは、運用効率、環境に優しい、経済的に実行可能であるという3つの主要な設計基準を満たしています。 [ 3 ]スミットインターナショナル^はロッテルダム港の主なタグボートユーザーの1つであり、ダメン造船所ゴリンケムからタグボートを供給されています。^[4]

プロジェクト

プロジェクト自体は 3 つの主要な段階に分かれています。第 1 段階では、港ですでに稼働している高度なタグボート、Smit Elbe (Damen ASD Tug 2810) を調査します。既存のタグボートから得た調査により、プロジェクトの第 2 段階を開始するために必要なデータが得られます。第 2 段階は、別の Damen ASD Tug 2810 モデルタグボート用の新しい推進システムの設計です。この推進システムには、前述の効率向上を実現するとともに、3 つの E を満たすために、最新のテクノロジーを組み込む必要があります。第 3 段階では、約 10 年後に利用可能になる予定のテクノロジーを使用して、将来の Damen ASD Tug 2810 を設計します。

第一段階（テスト）

テストの最初の段階は 4 週間にわたって実施され、その間に 27 回の牽引が行われました。このテストで直接影響を受け、測定されたパラメータは次のとおりです。

燃費：
エンジン出力：牽引時の最大出力は全運転時間の1～2％に過ぎません。^[2]
船速
排出量

また、エンジン停止以外の通常のタグボートの5つの運転モードも研究されました。以下に運転データをまとめました。^[2]

トランジット（職場への往復）：30%
アシスト（ジョブで船に接続）：29%
スタンバイ連結（クラッチが接続され、プロペラが最小回転数で回転）：24%
スタンバイ解除（クラッチが切断され、プロペラが自由に回転）：14%
クールダウン（メインエンジンがクールダウンモードで稼働中）: 3%

第2段階（設計）

デルフト工科大学の学生と協力して、複数の設計オプションをシミュレーションし、テストしました。主な目標は、排出量を削減し、燃料効率を向上させることです。大学は、ユーザーが効率を最大限に高めるために船舶のコンポーネントを選択できる動的モデルを作成しました。^[5]

第3段階（未来設計）

この設計は、現在利用可能な技術を使用してタグボートを建造することに重点を置いていますが、コスト、安全性、小型化などの特定の要因により、今日では実現可能ではありません。たとえば、LNGを電源として使用することが検討されていますが、実装するにはまだコストがかかりすぎます。^[6]

参考文献

^ ロデリック・ファン・エルプ;ピーター・コルテ・カース。ジュールズ・バーリンデン。ヨースト・マソット。ロバート・ヴァン・コペレン。ペピン・デ・フリース (2010)。「E3タグボート開発の最新情報」（PDF）。トウマスターズ。2012 年4 月 23 日に取得。
^ abc FJ Botke; d B Jansen; LJ Mathôt; RM van Koperen. 「E3 タグボートの開発: 経済的に実行可能、環境に優しく、効率的な運用」(PDF)。6 ページ。2012年4 月 20 日閲覧。
^ 「環境に優しい港湾タグボートの開発」(PDF) 。 2011年1月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年4月21日閲覧。
^ 「DAMEN、超高効率で環境に優しいハイブリッドタグ（E3 TUG）を開発」。 Damen Shipyards Group 。 2012年4月23日閲覧。
^ ディーゼル排気ガス制御モデリング 2006。ウォーレンデール、ペンシルバニア州：自動車技術者協会。2006 年、p. 261。ISBN 0768017580。
^ アプスリー、ジュディス（2009）。完全電動船舶推進システム用推進駆動モデル。電気電子技術者協会。ISBN 0780392590。

外部リンク

スミットインターナショナル
ダメン造船所
アレウィンセ海洋技術