デュプレ300シリーズ

発売当初、320 は 11 メートル長の Bedford YNT および Leyland Tiger シャーシと 12 メートル長の Bedford YNV、Leyland Tiger、DAF MB200 / MB230、Volvo B10M シャーシで利用可能でした。^{[ 1 ]} その後、古い 11 メートルおよび 12 メートルの Leyland Leopard シャーシに Duple 320 ボディがいくつか取り付けられ、1988 年に、後部エンジンの Scania K93 シャーシに 12 メートルの 320 が製造されました。^{[ 2 ]} しかし、320 で最も人気のあるシャーシはDennis Javelinであることが判明しました。1986 年の発売当時、Dennis と Duple はどちらも Hestair Group の共通所有下にあったため、Duple 320 ボディは Javelin プロトタイプの当然の選択でした。1988 年に量産が開始されると、Javelin/320 の組み合わせは Duple のコーチ生産の約 3 分の 1 を占めるようになりました。^{[ 3 ]} 標準的な11メートルと12メートルのバージョンに加えて、デニス・ジャベリンは8.5メートルのミッドコーチとしても利用可能でした。

背の高い Duple 340 は 320 よりも高級なモデルとして設計され、12 メートル長の重量級シャーシでのみ利用可能でした。当初は、ミッドシップエンジンの DAF MB200 / MB230、Leyland Tiger、Volvo B10M、リアエンジンの DAF SB2305 ^{[ 1 ]}でしたが、1988 年に Scania K93 も利用可能になりました。^{[ 2 ]} 320 と 340 はフロントエンドとフロントガラスが似ていましたが、340 は高さが高く、サイドウィンドウがドア/キャブウィンドウの後ろでわずかに段差があり、キャブの上に湾曲したフロントルーフドームがあることで区別できました。^{[ 4 ]}

デュプレは主にコーチメーカーであったが、限定的ながらバス車体も製造していた。300は同シリーズのコーチバージョンの2年後に発表され、11mのデニス・ジャベリン、レイランド・タイガー、ボルボB10Mシャーシで販売されたが、少量しか売れなかった。最大の顧客はラナークシャー州オーバータウンのハッチソンズ・コーチズで、ボルボを15台購入した。300は、フロントグリル/ヘッドランプとリアウィンドウが似ている点を除けば、コーチモデルとはほとんど外観上の類似点がなかった。^{[ 2 ]}

デュプレは1980年代を通じて市場シェアの低下に苦しみ、1989年シーズンの終わりに事業を閉鎖した。300シリーズのボディとデュプレ425インテグラルの製造権はプラクストンが買収し、プラクストンはスカーバラにある自社工場とフランスの子会社であるカロッセリー・ロレーヌで旧デュプレシリーズの生産を再開する計画を立てた。しかし、経済状況の悪化により新車バスの需要が制限され、これらの計画は頓挫した。実際、ディーラー在庫用に製造された最後のデニス・ジャベリン/デュプレ320は1993年まで登録されなかった（K326ANC）。300と340の生産は再開されなかったが、プラクストンは320を再設計し、プラクストンの標準部品を組み込むことで、同等のプラクストン・パラマウント3200 IIIよりも低価格で販売できるようにした。 1991年にスカーバラで25台の12メートルのレイランド・タイガーが車体化され、イェーツ・コーチ販売店を通じてプラクストン321として販売されたが、それ以上の台数は製造されなかった。^{[ 5 ]}