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ドルダーバーン（DbまたはDBZ）は、スイスのチューリッヒ市にある全長 1.3 キロメートル（0.81 マイル）のラック式鉄道です。この路線は、アドリスベルク山の南斜面にあるチューリッヒのホッティンゲン地区とフルンテルン地区にあります。 [ 1 ]路線の下側の終点は、市内中心部から約1.5 km（0.93マイル）離れたレーマーホーフにあり、チューリッヒ路面電車の 2 番線と 3 番線に接続しています。上側の終点であるベルクステーション ドルダーバーンは、ドルダー グランド ホテルとドルダー レクリエーション エリアに隣接しています。途中の 2 つの駅、ティトリス通りとヴァルトハウス ドルダーにも停車します。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]スイスにはラック式鉄道がいくつかあるが、都市内にあるラック式鉄道は世界でも数少ない（他にはプリンチペ・グラナローロ・ラック式鉄道やシュトゥットガルト・ラック式鉄道がある）。
この路線は、チューリッヒ市が50%所有するドルダーバーン・ベトリーブスAGが所有しており、チューリッヒ市交通局が市に代わって運行している。[ 5 ]この路線は1895年にケーブルカーとして開業し、1973年にラック式に転換された。[ 5 ]このような経緯から、今でもケーブルカーやケーブルカーと誤って呼ばれることがある。
この路線の最初の提案は1890年にハインリヒ・ヒュルリマンがこの地域の土地を購入したときでしたが、彼の最初の提案は実現しませんでした。1893年に路線を建設するためにドルダーバーン株式会社が設立され、翌年に建設が開始されました。この路線はケーブルカーとして建設され、1895年に開通しました。ケーブルカーの上端は、現在の路線の2つの中間駅のうち最も高い位置にある場所とほぼ同じでした。ケーブルカーの長さは816メートル（2,677フィート）で、最大勾配18%で100メートル（328フィート）の標高差を克服しました。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
路線の開通後、路線の終点にレストランが建設され、 1906年にドルダー・ヴァルトハウス・ホテルとなった。1899年には、ケーブルカーの終点から丘の上にドルダー・グランド・ホテルが建設され、ケーブルカーと短い路面電車で結ばれ、路面電車は1両のみ運行された。この路線はチューリッヒの他の路面電車と同じ1,000 mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)の軌間であったが、それらのどれとも接続されることはなかった。1922年に路面電車は1人運転ができるように改造されたが、1930年にバスに置き換えられた。[ 9 ]
1971年に元の会社の運営権が失効し、新しい会社であるDolderbahn-Betriebs-AGが設立され、路線をラック式に転換した。同時に、路線は上端で延伸され、ドルダーグランドホテルに直接乗り入れるようになり、路面電車に取って代わったバスに取って代わった。新路線は1973年に開通し、1999年にVerkehrsbetriebe Zürichが路線の運営を引き継いだ。2004年には、4つの駅と2両の車両とともに路線全体が完全に改修された。この改修の一環として、通過地点に新しい設計のフレキシブルラック分岐器が設置された。[ 6 ]
ケーブルカーからラック式鉄道への転換後、この路線はそれぞれ100人の乗客を乗せることができる4輪ラック式鉄道車両2両で運行された。車両は600ボルトの直流架線電源から電気駆動され、各車両の下り坂車軸に取り付けられた歯車によって推進された。[ 2 ] [ 7 ]これらは1972年にスイス機関車機械工場で製造され、電気機器はブラウン・ボヴェリ社製であった。 [ 7 ] 2両の鉄道車両にはBhe 1/2 1とBhe 1/2 2という名称が付けられた。[ 5 ] [ 7 ]運行は1973年に開始された。[ 10 ]
2021年6月、チューリッヒ交通局は、路線で使用されている既存の2両の車両を置き換えるため、ブスナングのシュタッドラーレールに2両の新型車両を発注した。新型車両は2024年半ばまでに納入される予定で、費用は1,060万スイスフランである。1973年製の車両よりもプラットフォームからの段差が小さく、バリアフリーアクセスが可能で、車椅子スペースが2つある。[ 5 ] [ 11 ]座席スペースは19席で、最大74人の乗客を乗せることができる。[ 12 ]置き換えられた1973年製の車両に合わせて、Bhe 1/2 1とBhe 1/2 2という名称が維持された。
2024 年 3 月、最初の新型車両が線路に敷設され、1973 年製の車両のうち 1 両と交換され、試験のためにまだ稼働しているもう 1 両の車両と並行して走行した。[ 13 ]試験段階は 2024 年 8 月に終了し、最初の新型車両が乗客を乗せて運行を開始できるようになった。2 両目の車両も同じ月に納入され、9 月に運行を開始し、運行スケジュールが通常の運行に戻ることができた。[ 10 ] [ 14 ]
この路線は全長1.3 km (0.81マイル)で、 162 m (531.5フィート)の高低差を克服しています。メーター ゲージ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチゲージ)で建設され、シュトラブ ラック システムを使用し、単線で、中間待避線が 1 つあります。待避線は、ティトリシュトラーセ駅とヴァルトハウス ドルダー駅の間にあり、両端にフレキシブル ラック ターンアウトを備えています。[ 3 ] [ 5 ] [ 15 ]ケーブルカーの起源に沿って、この路線には車両基地がなく、他の路線との線路接続もありません。車両は終着駅で留置され、メンテナンスされます。
この路線は毎日 6:20 から 23:30 まで運行しており、時間帯によって 10 分、15 分、または 20 分間隔で運行しています。所要時間は約 5 分です。チューリッヒ交通連合の標準ゾーン運賃が適用され、路線全体が運賃ゾーン 110 (チューリッヒ市内、旧ゾーン 10) 内にあります。[ 3 ] [ 16 ] [ 17 ]
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