ゲルゼンキルヒェン - ビスマルク - ヴィンタースウェイク鉄道

ヴィンタースウェイク - ゲルゼンキルヒェン - ビスマルク鉄道
概要
行番号	2236
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ、ヘルダーラント州、オランダ
サービス
路線番号	423
テクニカル
行の長さ	59 km (37 マイル)
トラック数	2: ツヴェッケル・ドルステンジャンクション
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	100 km/h (62.1 mph) または 80 km/h (49.7 mph)
ルートマップ 伝説 ズトフェンからの路線 44.0 ウィンタースウェイク 44.5 ゼーフェナール行き路線 N319 44.8 ボホルト行きの旧路線 48.3 オランダ （クロスオーバー） 50.4 52.3 オランダ ドイツ 国境 50.1 ブルロ 46.2 ゲメンヴィルテ （クロスオーバー） 44.5 B70 旧バウムベルゲ鉄道 ボホルトから 旧北鉄道 アーハウス＝ブルクシュタインフルトから 42.3 ボルケン（ヴェストフ） サイディング B67 37.0 マルベック・ハイデン 33.2 レブリッヒ （クロスオーバー） 29.8 ラデ 31 番 25.3 デューテン 25.2 ドルステン・デューテン・ヴェーゼラー通り （B58） コーズフェルトからの線 20.5 ヘルヴェスト・ドルステン 旧ヴェーゼル・ハルテルン線 VEW ドルステンサイディング （1972年建造） ドルステンCMEの旧ライン リッペ ヴェーゼル・ダッテルン運河 18.9 ドルステン (旧称 RhE ) Bottrop Nord (RhE) への旧路線 16.6 トーンホルテ 14.1 フェルトハウゼン 11.2 グラートベック＝ツヴェッケル 10.9 ツヴェッケル（ジャンクション） グラッドベック・ウェストへ ラインバーベン・ショルベン線 RBHロジスティクス グラートベック・ヴェスト-ゲ・ブエル・ノルド 9.4 グラートベック オスト 9.2 グラートベック オスト （移転予定）[1] B224 2 位 5.1 ゲルゼンキルヒェン＝ブーア・スード 4.9 GE-ベックハウゼン ホルスター通り （ボゲストラ） Ge-Horstからの貨物線 3.1 ヒューゴジャンクション エムシャー ライン＝ヘルネ運河 2.6 ブーア・スード（カナールブル） ノルトシュテルンからの貨物線 -0.3 ゲルゼンキルヒェン＝ビスマルク B227 ゲルゼンキルヒェン動物園 ワンネ・ウンザー・フリッツ ヴァンネアイケル行き路線 ドルトムントへの旧路線 ハーネ行き貨物線 出典：ドイツ鉄道地図帳[2]

ウィンタースウェイク・ゲルゼンキルヒェン・ビスマルク鉄道は、かつてオランダ・ウェストファーレン鉄道 ( Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ) によって、オランダのウィンタースウェイクからドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ルール地方北部のゲルゼンキルヒェンの一部であるビスマルクまで建設された、全長59キロメートルの鉄道路線です。

現在も運行されている区間は主に単線で非電化であり、幹線に分類されています。

オランダのウェストファーレン鉄道会社は、1878年6月26日に、ルール地方をウィンタースウェイクとズトフェンのオランダ鉄道網に可能な限り直接接続する鉄道線路建設の許可を得た。^[3]

路線の建設は、すでにズトフェン行きの鉄道に接続されていたヴィンタースウェイクで開始された。そこから路線は、ボルケンを経由してヘルヴェストまでほぼ直接走っている。そこで路線は、1879年にライン鉄道会社によって開通したデュイスブルク-クヴァケンブリュック鉄道と合流し、ドルステンまでたどった。最後の区間は南東に大きく弧を描いて走り、ヒューゴジャンクションでロイヤルウェストファーレンエムシャー渓谷鉄道と合流した。路線は、ロイヤルウェストファーレン鉄道会社のビスマルク駅（現在はゲルゼンキルヒェン-ビスマルク操車場）と、ベルギッシュ＝メルキッシェ鉄道会社のベルギッシュ＝メルキッシェ渓谷鉄道で終了した。2つの会社はすでに協力して運営されていた。この路線の旅客輸送は1880年6月21日に開始され、当初からベルギッシュ・メルキッシェ鉄道会社の管理下にあった。^[3]

第一次世界大戦の初めに、ブルロとウィンタースウェイク間の国境を越えた交通は停止されましたが、1920年代後半に回復しました。第二次世界大戦の初めに、旅客サービスは最終的に廃止され、最後の貨物列車は1979年9月30日に運行されました。^[3]線路のオランダ部分は自然保護区に指定され、再開は困難でした。

1961年9月29日にボルケンとブルロ間の旅客サービスは廃止されたが、貨物輸送は1994年9月30日まで継続された。この区間は1996年1月1日に正式に閉鎖された。^[3]

ゲルゼンキルヒェン動物園駅（ゲルゼンキルヒェン＝ビスマルク操車場の東1キロ）とボルケン駅の間の路線の主要部分は、現在も非電化で大部分が単線として営業しています。この路線は、グラートベック西駅近くのツヴェッケルジャンクションから複線で、オスターフェルト＝ハム線からゲルゼンキルヒェン＝ビスマルク＝ヴィンタースウェイク線に接続し、ツヴェッケル、フェルトハウゼン、ドルステン駅まで続きます。そこからヘルヴェスト＝ドルステン駅までは、コースフェルト行きの路線と並行して走っており、複線路線のような印象を与えています。RE 14エムシャー＝ミュンスターラント＝エクスプレスエッセン - ボルケン（ヴェストフ）* / コースフェルト（ヴェストフ）*線の使用状況 (* ウィング列車)

現在も運行されている区間には、踏切が 37 箇所あり、そのうち 11 箇所は完全遮断機付き、18 箇所は半遮断機付き、3 箇所は点滅灯のみの踏切です。つまり、各踏切間の距離は平均 1 キロメートル強です。特徴的なのは、ゲルゼンキルヒェン - ベックハウゼンの踏切で、この路線はBOGESTRAが運営する狭軌鉄道と平面交差しています。

この路線の大部分は現在でも公共交通機関によって運行されています。

• リージョナルバーンサービス RB 43 (エムシャータール バーン) はドルトムントから運行しており、グラードベックのゲルゼンキルヒェン動物園からドルステン駅まで続きます。
• エッセンからボットロプ、グラートベック、ドルステンを経由して運行される地域急行サービス RE 14 (エムシャー・ミュンスターラント急行) は、ツヴェッケルジャンクションから現在の路線の終点であるボルケン駅まで、路線の元の長さの半分以上にあたる 30 km 以上を運行しています。ドルステンからコースフェルトまでの支線である RE 14 サービスは、ドルステン駅とヘルヴェスト・ドルステン間の並行線路を使用します。

RB 43 はDB Regioによって運行され、 RE 14 はNordWestBahnによって運行されます。

• 「接続線 15: ドルステン CME ↔ ドルステン RhE」。NRW鉄道アーカイブ(ドイツ語)。André Joost。2013年7 月 21 日閲覧。
• 「接続線2251: ツヴェッケル↔グラートベック西」。NRW鉄道アーカイブ（ドイツ語）。アンドレ・ヨースト。 2013年7月21日閲覧。