デイトン・ライト社

デイトン・ライト社
以前は	デイトン・エアプレーン・カンパニー
業界	航空宇宙
設立	1917年; 107年前
創設者	エドワード・アンドリュー・ディーズ; チャールズ・F・ケタリング;
廃止	1923
運命	権利はコンソリデーテッド・エアクラフト・コーポレーションに売却された
本部	オハイオ州デイトン、アメリカ合衆国
親	デルコ; （1917年～1919年）; ゼネラルモーターズ; （1919年～1923年）;

デイトン・ライト社は、1917年、米国とドイツが宣戦布告した際に、デイトン・エンジニアリング・ラボラトリーズ社（DELCO）のチャールズ・F・ケタリングとエドワード・A・ディーズを含むオハイオ州の投資家グループによって設立^{されました。}オービル・ライトは名前を貸し、コンサルタントを務めましたが、それ以外では、オハイオ州デイトンの元々のライト社の工場の建物に3つの工場のうちの1つがあったことがライト兄弟との唯一のつながりでした。プラント3（旧ライト社の建物）に加えて、デイトン・ライトはオハイオ州モレーン（プラント1、主力工場）とマイアミズバーグ（プラント2）に工場を運営していました。^[2] 戦争中、デイトン・ライトは約3,000機のDH-4と400機のスタンダードSJ-1練習機を製造しました。同社は、自社が製造したDH-4が「燃える棺桶」または「空飛ぶ棺桶」と呼ばれたこと（実際には他の航空機よりも火災が発生しやすいわけではなかったにもかかわらず）と、直面したスキャンダルによって損害を受けた ^{[3] 。}

歴史

ディーズとケタリングは、以前にもいくつかのベンチャー企業で一緒に働いていた。ディーズのデルコ社は、ケタリングが開発した自動車用セルフスターターを製造していた。2人はデルコ社の利益を使ってデイトン金属製品会社を設立した。その後、1917年にデイトン飛行機会社を設立し、4月にデイトン・ライト社として再編された。^[4]戦争が始まると、ディーズは任命され、航空機生産委員会の調達を担当した。彼はデイトン・ライト社に対する金銭的利害を手放したが、同社に4,000機以上のDH-4およびスタンダードSJ-1航空機を製造する2つの契約を与えた。同社の経験不足を考えると、契約の規模がえこひいきの疑いがかけられた。米国上院委員会はこれらの疑惑を裏付け、ウッドロウ・ウィルソン米大統領は、後に米国最高裁判所長官となるチャールズ・エバンズ・ヒューズを委員長とする調査委員会を任命した。不正な経営とえこひいきが記録されていたが、告訴はされず、会社はスキャンダルを乗り切った。その後、同社はアメリカ陸軍が保有する最初の格納式着陸装置を備えた航空機であるXPS-1を生産した。^[5]

1919年、デイトン・ライト社はDH-4のリムジン版、単座のメッセンジャー、3人乗りの機体を製作した。1920年、ミルトン・C・バウマンはRB-1レーサー[6]を設計した。[7] バルサ材の主翼、[ ⁸]密閉式^{コックピット}、ロッド操作による前縁および後縁のキャンバー変更フラップにリンクされた格納式着陸装置を備えていた。^[9]

1923年、デイトン・ライト社は第一次世界大戦の余剰ライトEエンジン（アメリカ製180馬力イスパノ・スイザ）を搭載したサイドバイサイドTW-3航空機の生産を開始したばかりだったが、1919年に買収した親会社ゼネラルモーターズによって閉鎖された。その設計権、主任設計者（バージニアス・E・クラーク大佐）、およびTW-3契約は、1923年にニューヨーク州バッファローに新しく設立されたコンソリデーテッド・エアクラフト社によって買収された。その後のTW-3航空機はコンソリデーテッドTW-3として納入された。^[9]

製品

航空機

ミサイル

ケタリングバグ

参考文献

^ Fred EC CulicとSpencer Dunmore、「On Great White Wings」（Airlife Publishing Ltd.：Shrewsbury、England、2001年）、ISBN 1-84037-333-4）、176。
^ Aircraft Year Book (PDF) . New York: Aircraft Manufacturers Association. 1919. p. 130. 2021年10月31日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2020年4月23日閲覧。
^ 「Air and Space Power Journal スタッフ: The DeHavilland DH-4 - Workhorse of the Army Air Service」(PDF) 。 2017年1月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年5月28日閲覧。
^ クラウチ、トム・D. (2003)。『ビショップズ・ボーイズ：ウィルバーとオーヴィル・ライトの生涯』WWノートン・アンド・カンパニー、p.469。ISBN 978-0-393-34746-3。
^ 米国航空百年祭委員会 2007-06-04 アーカイブウェイバックマシン2007年6月17日アクセス
^ O'Leary, Michael (2003年11月). 「Dayton-Wright RB-1」. Air Classics . 2008年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ジョン・ウェッグ著『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』（ロンドン：パトナム、1990年）、ISBN 0-85177-833-X、38。
^ David Mondey編、Michael Taylor改訂版『The New Illustrated Encyclopedia of Aircraft』（ロンドン：Greenwich Editions、2000年）、ISBN 0-86288-268-0）、560。
^ FG Swanborough と Peter M. Bowers、「United States Military Aircraft Since 1909」（ニューヨーク：Putnam、1964年）、ISBN 0-85177-816-X、596。

外部リンク

ライト州立大学のデイトン・ライト社の写真コレクション
戦争支出に関する議会調査 – デイトン・ライト社が関与
飛行機談義 (デイトン・ライト飛行機会社) – 航空博物館デジタルコレクション

[1] Fred EC CulicとSpencer Dunmore、「On Great White Wings」（Airlife Publishing Ltd.：Shrewsbury、England、2001年）、ISBN 1-84037-333-4）、176。

[2] Aircraft Year Book (PDF) . New York: Aircraft Manufacturers Association. 1919. p. 130. 2021年10月31日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2020年4月23日閲覧。

[3] 「Air and Space Power Journal スタッフ: The DeHavilland DH-4 - Workhorse of the Army Air Service」(PDF) 。 2017年1月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年5月28日閲覧。

[4] クラウチ、トム・D. (2003)。『ビショップズ・ボーイズ：ウィルバーとオーヴィル・ライトの生涯』WWノートン・アンド・カンパニー、p.469。ISBN 978-0-393-34746-3。

[5] 米国航空百年祭委員会 2007-06-04 アーカイブウェイバックマシン2007年6月17日アクセス

[6] O'Leary, Michael (2003年11月). 「Dayton-Wright RB-1」. Air Classics . 2008年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[7] ジョン・ウェッグ著『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』（ロンドン：パトナム、1990年）、ISBN 0-85177-833-X、38。

[8] David Mondey編、Michael Taylor改訂版『The New Illustrated Encyclopedia of Aircraft』（ロンドン：Greenwich Editions、2000年）、ISBN 0-86288-268-0）、560。

[9] FG Swanborough と Peter M. Bowers、「United States Military Aircraft Since 1909」（ニューヨーク：Putnam、1964年）、ISBN 0-85177-816-X、596。