デラウェア駅のダーリントン橋

デラウェア駅のダーリントン橋
ダーリントン橋のエリア。この橋は現在の橋 (「コンレール鉄道」と記されている) の南にあり、ヘムロック ヒル ロード、ルート 163、ルート 46 がデラウェア駅で川に最も近づく地点の近くにありました。
座標	北緯40°53′58″ 西経75°04′29″ / 北緯40.8995° 西経75.0748° / 40.8995; -75.0748
十字架	デラウェア川
ロケール	デラウェア州、ニュージャージー州、デラウェアウォーターギャップ、ペンシルベニア州
正式名称	デラウェア駅のダーリントン橋
管理人	デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（1855年 - 1914年） ヘンリー・V・ダーリントン（1914年 - 1932年） デラウェア川共同有料橋梁委員会（1932年 - 1954年）
特徴
デザイン	トラス橋
全長	740フィート（230メートル）
荷重制限	15トン（30,000ポンド（14,000kg））
歴史
オープン	1855年（鉄道橋） 1914年12月19日（道路橋）
閉鎖	1954年4月3日
統計
通行料金	0.25ドル（1932年まで、現在の5.58ドルに相当）
位置

デラウェア駅のダーリントン橋は、ニュージャージー州デラウェア（地元ではデラウェア駅として知られている） のデラウェア川に架かる高速道路橋でした。

この橋は、1855 年に建設された木造橋の代わりとしてデラウェア、ラカワナ、ウェスタン鉄道によって 1871 年に建設されましたが、上流に新しい橋が建設されたときに売却されました。デラウェアと近隣のベルビディアの聖公会牧師ヘンリー V. ダーリントンは、この中古の橋を 5,000 ドル (1914 年の米ドル、現在の 152,093 ドルに相当) で購入することを申し出ました。ダーリントンは、近くのマイヤーズ フェリーから解雇された 2 人の従業員を通行料徴収員として雇い、この橋を高速道路の橋に改造しました。

その後、この橋の利用が増え、その結果、1927年に州間高速道路6号線の一部となり、 1936年にはアメリカ国道46号線の一部となった。1932年、デラウェア川共同有料橋梁委員会による大規模な州による橋の接収の際、ダーリントンは買収提案を拒否し、売却を受け入れる前に275,000ドル（1932年の米ドル、現在の6,141,220ドルに相当）まで値上げ交渉した。この金額は、近くのベルビディア・リバートン屋根付き橋とポートランド・コロンビア屋根付き橋の売却価格よりもはるかに低く、これらの橋はそれぞれ60,000ドル（現在の1,339,902ドルに相当）と50,000ドル（現在の1,116,585ドルに相当）で受け入れられた。

同じ頃、この橋と国道 6 号線の通行料が廃止され、上流のコロンビアにポートランド コロンビア有料橋が建設されるまで、この橋は 21 年間通行料なしで運行され続けました。委員会は最終的に 1954 年 4 月 3 日にダーリントン橋の運行を中止し、橋は直ちに取り壊されました。

デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）の拡張がホーボーケンから西へと続くにつれ、鉄道会社はデラウェア川に新しい橋を架ける必要性を感じた。デラウェア（近くの川にちなんで名付けられた）の町に到着すると、DL&Wは以前その町にあった駅、デラウェア駅を建設した。新しい木製の橋は1855年に鉄道本線上に建設された。この構造物は短期間しか持たなかったが、DL&Wは木製の橋を新しい740フィート（230メートル）の長さの鉄橋に交換した。新しい橋には川を渡るための2本の線路があり、地元の石炭車と有蓋車が渡ることができた。新しい橋は、デラウェア川沿いの多くの橋（近くのリバートン・ベルビディア橋を含む）を破壊した1903年の洪水を生き延び、繁栄を続けた。^[1]

しかし、列車、車、機関車が重く大きくなり始めたため、DL&W は重い荷物を支えるために川を渡る新しい橋を建設する必要に迫られました。1902 年、彼らは新しい橋を上流に建設しました。これは、サービス向上のために線路をあまり動かす必要がないという理由からです。新しい橋が完成するとすぐに、DL&W は以前の橋を売りに出しました。当時、中古の橋の需要は高くなく、地元の聖公会牧師ヘンリー VB ダーリントンが橋に 5,000 ドル (1902 年当時の米ドル)でオファーしたとき、DL&W はすぐにそのお金を受け取りました。鉄道会社はダーリントン牧師の経歴を調べたり、鉄構造物をどうしたいのか尋ねたりしませんでした。DL&W によると、彼のお金は「誰のお金にも劣らない」ものでした。^[1]

ダーリントンはデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道から鉄道橋を購入した後、線路を撤去して舗装道路に交換した。ダーリントンは、1910年代と1920年代に自動車が大きな存在になりつつあることを知っていたため、橋を車両用橋にすることは、橋を最大限に活用するための重要な決定であった。彼はまた、この橋がデラウェア・ウォーター・ギャップやポコノ山脈などの地元の自然の魅力を訪れるドライバーにとって良いアクセス手段になるだろうと考えた。ダーリントンは、橋への新しい道路アクセス（ラカワナ道路とフェリーレーン）を作り、さらに橋のニュージャージー側に2つの建物を建設した。1つの建物は通行料徴収用で、もう1つは居住区用だった。これらの居住区にはすぐにエドワード・マクラッケンとその妻が住むことになった。マクラッケンとその妻は、18世紀初頭からデラウェア川沿いで当時運行されていた地元のフェリーサービス、マイヤーズフェリーから来たのだった。マクラッケンは地元のフェリー運航業者だったが、夕食休憩中に大事故が発生して乗客4人が死亡したため、オーナーはフェリーを彼の管理下に置き、後にマクラッケンを解雇した。後にクラインはそのフェリーを売却し、ダーリントンがそれを買い取って閉鎖した。彼はすぐにマクラッケン夫妻を通行料徴収人として雇った。^[1]

その一方で、デラウェア川に架かる橋で車両が容易に通行できるのは、ニュージャージー州コロンビアとペンシルベニア州ポートランドにある屋根付き橋だけだった。地元の道路（後に州道5号線に指定^[2]）を走るドライバーは、まずダーリントン橋にやってくることが多かった。マクラッケン夫妻は通行料を大きな籠で徴収したが、籠の中には25セント硬貨や50セント硬貨がいっぱい詰まっていた。地元の人によると、マクラッケン夫妻が橋から川にこれらの硬貨を落としているのが時々目撃されたというが、泳いでいた人たちは伝説を裏付けるような価値のあるものを見つけることはできなかった。橋は多額の金を稼ぎ、料金所はしばしば金でいっぱいだったが、その場所が強盗に遭うことはなかった。マクラッケン夫妻が料金所で飼っていた2匹のエアデール犬、デュークとトッツィーは、その場所を泥棒から守るのに役立った。^[1]

橋が栄えていた頃、ダーリントン牧師はニューアークのトリニティ礼拝堂でドロシー・ストーン・スミスと結婚した。1920年11月に行われた結婚式は地元のニュースとなり、式はダーリントンの父親によって執り行われた。^{[3] 2年後、ダーリントン夫妻は}ニュージャージー州オレンジのオレンジ記念病院で第一子（息子）を出産し、再びニュースとなった。^[4]

1920年代から1930年代にかけて、橋の通行料は25セントで、橋は繁栄を続け、 1927年以来、州道8号線との交差点から橋を渡る州道6号線のドライバーが橋を渡っていた。1920年代から1930年代にかけて、ニュージャージー州とペンシルベニア州は、有料橋撤廃合同委員会の下、デラウェア川沿いの橋を買い取り始めた。ベルビディアの再建された橋は委員会によって6万ドル（1920年代の米ドル）で購入され、コロンビアの屋根付き橋はわずか5万ドルで購入された。委員会は中古の鉄道橋をより低い未指定の金額で購入しようとしたが、ダーリントンは拒否し、金額を27万5000ドルに引き上げた。橋が完成すると、通行料は廃止された。^[1]

この橋はその後21年間無料の渡河路として使われ続けたが、デラウェア川共同有料橋委員会はポートランド・コロンビア間に真新しい橋を建設した。新しい有料橋は1953年に400万ドル（1953年当時の米ドル、現在の価値で45,552,239ドル）をかけて建設されたが、通行料はダーリントン橋の以前の料金と同じく4分の1（現在の価値で2.85ドル）だった。1950年にオレンジでの仕事を引退していたダーリントンは存命で^[5]、信じられない思いだった。翌年4月、有料橋委員会はダーリントン橋の解体を進めたが、これに対しては数件の訴訟が起こされた。橋は1954年4月3日に運行を停止し、その後すぐに解体された。コロンビアの屋根付き橋は翌年8月のハリケーン・ダイアンで破壊された。 ^[1]ダーリントン橋が取り壊される直前に、ニュージャージー州側のアプローチは州道163号線に再番号付けされ、^[6]橋が使用されていた当時のままの状態のまま残っている。^[7]

• デラウェア川の渡河地点一覧

• ニュージャージーハイウェイ終点 - 163

北緯40°53′58″ 西経75°04′29″ / 北緯40.89947° 西経75.07480° / 40.89947; -75.07480