ダイムラー L21

ダイムラー L21
	1925年クラスAラウンドドイツコンテスト優勝者
役割	単座軽飛行機
国籍	ドイツ
メーカー	ダイムラー航空機
デザイナー	ハンス・クレム
初飛行	1925
建造数	2

ダイムラーL21またはダイムラー・クレム L21は、ドイツで製造された軽量の双発、単座、パラソル翼のスポーツ機です。1925 年のドイツ周回飛行コンテストで最低出力クラスで優勝しました。

設計と開発

1925年のドイツ一周飛行^[1]は、5周、総距離5,250km（3,262マイル）以上を飛行した。^[2]競技に参加した航空機は総エンジン出力で分類され、最も出力の低いグループは40馬力（30kW）未満だった。^{[1]このグループには、}ハンス・クレムが設計したダイムラー社製の航空機が3機含まれていた。単発エンジンのL20が2機、L21が3機である。これらはすべて、クレムが提唱しフェルディナント・ポルシェが設計した新型メルセデスF7502軽飛行機エンジンを搭載していた。このユニットは19馬力（14kW）を出力したため、双発エンジンのL21は最低出力グループにぎりぎり入った。^[3]

L21は、 2本の木製桁の周りに3つの部分から構成されるパラソル翼を備えていた。外側のパネルは先細りで、後縁のみがスイープになっていた。初飛行とテストでは、中央のパネルも先細りで、全幅は8.80メートル（28フィート10インチ）であったが、これらの初期の飛行で縦軸の周りに不安定性が明らかになった。これは、中央セクションの翼幅を延長して、新しい全幅10.80メートル（35フィート5インチ）のちょうど半分以下にし、平面を長方形にすることで解決した。翼は前桁から前縁まで合板で覆われ、ねじれに強い箱型になっており、内部にワイヤーブレースが付いていた。 L21がL20やそれ以前のL15と共有していた珍しい特徴は、従来のエルロンに、面積がそれぞれ0.13 m ² (1.4平方フィート)の短い翼弦の先端フラップを追加したことである。このフラップは翼の前縁に向かって軸を中心に回転し、ロッドとクランクによってエルロンに接続されている。主翼伸長の前後には、下部胴体ロンジロンから中央セクションの端までリフトストラットが走っており、最終型ではエンジンのかなり外側に伸びていた。L21のエンジンは、キャバンストラットのすぐ外側の翼に取り付けられ、各シリンダーには背の高いラムズホーン排気口があり、翼の上に排出されていた。エンジンは、翼の中央部分のタンクから給油された。^[4]^[5]

L21の平らな側面と短い機首の胴体は木製の構造で、部分的に応力を受ける合板で覆われ、他の部分はワイヤーブレースと布張りで覆われていた。単座のオープンコックピットには左舷のドアからアクセスした。尾翼は木製構造の上に布張りされていたが、合板で補強された尾翼の前縁は別で、直線の縁と四角い頂部になっていた。尾翼は胴体の中央の高さに設定され、舵は昇降舵の後縁にヒンジで取り付けられ、竜骨まで伸びていた。^[4]^[5]

L21は元々、L15のようなタイヤのない合板製の固定式着陸装置を備えており、ゴムブロックの上で胴体を貫通する車軸に取り付けられていた。エンジンが離陸時に全開になったときに振動を吸収するため、これらの車輪にはタイヤが取り付けられたが、最終的な着陸装置の配置は、ゴムタイヤのスポーク付き車輪が、ゴム製のスプリングが付いた単一のフェアリング付き車軸に取り付けられ、胴体の下で一対の非常に短いV字型支柱によって両側の下側ロンジロンに固定されていた。^[5]

L21の初飛行はおそらく1925年の春だった。2機が製造されたが、ドイツ周遊飛行での成功にもかかわらず、それ以上の開発や生産は行われなかった。エンジン出力が低いために魅力が薄れた結果、片方のエンジンが故障すると高度を維持できなかった。^[5]

運用履歴

ブルーノ・レールツァーが操縦したL21は、1925年6月のドイツ周回コンテストでクラスAの優勝者となった。低出力の航空機は、高出力クラスの航空機に比べて信頼性がはるかに低いことが判明したが、彼は5月31日から6月9日の間に全距離の約63%にあたる3,300 km (2,051 mi)を飛行した。エンジン交換のため、彼が認定された飛行距離は3,080 km (1,914 mi)のみであった。^[5] 賞金は25,000ゴールドマルク(1925年当時の価値で1,250ポンド)であった。2機のL20は2位と3位となり、合わせてさらに25,000ゴールドマルクを獲得した。この3機は、ドイツエンジン搭載航空機間のコンテストでメルセデスが1位を獲得するのにも貢献した。^[6]

優勝したD-623の胴体は、第二次世界大戦中の爆撃で破壊されるまで、ベーブリンゲン空港のクレムの工場に保管されていた。^[5]

仕様（ドイツ周遊飛行時のもの）

ケンズ（2011）のデータ^[5]

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 5.40 m (17 フィート 9 インチ)
翼幅: 10.80 m (35 フィート 5 インチ)
翼面積: 13.1 m ² (141 平方フィート)
自重:約365 kg (805 lb)
総重量: 475 kg (1,047 ポンド)
パワープラント:メルセデス F7502a 空冷フラットツイン、ギアダウン、各 14 kW (19 hp) × 2
プロペラ: 2枚羽根、直径1.85m (6フィート1インチ) 木製

パフォーマンス

最高速度: 130 km/h (81 mph、70 kn)
巡航速度: 110 km/h (68 mph、59 kn)
実用上昇限度: 3,500 m (11,500 フィート)
高度までの所要時間: 1,000 m (3,281 フィート) まで 10 分
着陸速度:約80 km/h (50 mph)

参考文献

^ ab 「ドイツ周遊飛行」。フライト。第17巻、第22号。1925年5月28日。319ページ。
^ 「ドイツ周回飛行の進展」『飛行』第17巻第24号、1925年6月11日、359ページ。
^ カール・ハインツ・ケンス (1984)。「Klemm-Leicht-Flugzeuge L20 および L25」(PDF)。ドイツ博物館Arkiv情報、Heft 184 pp.161-2。ドイツ博物館 (ドイツ語) 。2014 年4 月 11 日に取得。
^ ab 「ドイツ周遊飛行 - 技術装備」。フライト。第17巻、第24号。1925年6月11日。354ページ。
^ abcdefg ケンス、カールハインツ (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 バンド 1 [ 1945 年以前の歴史的なドイツ航空機 Vol 1 ] (ドイツ語)。バーデンバーデン: Modellsport Verlag GMBH。 36～41ページ。ISBN 978-3-923142-39-2。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ 「ドイツ周回コンテスト - いくつかの予備結果」。フライト。第 17 巻、第 25 号。1925 年 6 月 18 日。370 ページ。

[Flight1-1] 「ドイツ周遊飛行」。フライト。第17巻、第22号。1925年5月28日。319ページ。

[Flight3-2] 「ドイツ周回飛行の進展」『飛行』第17巻第24号、1925年6月11日、359ページ。

[DMA-3] カール・ハインツ・ケンス (1984)。「Klemm-Leicht-Flugzeuge L20 および L25」(PDF)。ドイツ博物館Arkiv情報、Heft 184 pp.161-2。ドイツ博物館 (ドイツ語) 。2014 年4 月 11 日に取得。

[Flight2-4] 「ドイツ周遊飛行 - 技術装備」。フライト。第17巻、第24号。1925年6月11日。354ページ。

[Kens-5] ケンス、カールハインツ (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 バンド 1 [ 1945 年以前の歴史的なドイツ航空機 Vol 1 ] (ドイツ語)。バーデンバーデン: Modellsport Verlag GMBH。 36～41ページ。ISBN 978-3-923142-39-2。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[Flight4-6] 「ドイツ周回コンテスト - いくつかの予備結果」。フライト。第 17 巻、第 25 号。1925 年 6 月 18 日。370 ページ。