ダイムラー L20

ダイムラー L.20
役割	2人乗り軽飛行機 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	ダイムラー航空機とクレム飛行ツェウゲバウ
デザイナー	ハンス・クレム
初飛行	1924年頃
バリエーション	クレム L.25

ダイムラーL20 （後にクレム・ダイムラー L20として知られる）は、最初に大量に製造された軽飛行機の 1 つでした。2 人乗りでエンジンはわずか 20 馬力 (15 kW) でしたが、小型飛行機で冬の アルプス越えや 36,000 km を超える大陸横断飛行に対応できる能力を実証しました。

ハンス・クレムの最初の軽飛行機はダイムラーL15で、L20はこれと多くの共通点があった。どちらも片持ち式の 単葉機で、開放型のタンデム コックピットと非常に低出力のエンジンを備えていた。L20の低い主翼は前身機との違いであり、低重心で着陸進入時の視界が広く、不時着時の乗員保護も優れているという利点があった。また、主翼が低いためL20ではより短い着陸装置が可能となり、それ以外はL15と同様、車輪が中央ヒンジ式のV字型支柱に独立して取り付けられ、翼下面に垂直の衝撃吸収脚が付いていた。 ^[1]車輪はフロートに置き換えられることもあった。当初から量産を想定していたL20の構造は簡素化され、胴体は五角形断面で、L15のような丸みを帯びた上面と下面はなかった。^[1]胴体は木製フレームにキャンバス地が張られていた。^[2]安全係数12の全体的な構造強度が重視された。^[1]

主翼は平面形状が先細りで、2本の桁を中心に構築されていましたが、内部の主翼構造には2つのバリエーションがありました。最初の3機、タイプL20 A1は、内部のワイヤーブレースによってねじれに対して補強された主翼を持っていましたが、後のタイプL20 B1は、後部桁の前に合板の外皮で形成されたトーションボックスを使用していました。 ^[1] L15の後のバージョンと同様に、L20は従来のエルロンと、中間弦よりかなり前方の軸を中心に回転する珍しい翼端フラップを組み合わせて使用​​していました。エルロンは通常どおりコックピットから直接制御され、先端フラップは外部のロッドとクランクでエルロンにリンクされていました。初期の例では、これらのフラップはほぼ正方形で、一辺が先端で弦長の半分未満でしたが、^[2]後のある時点で、湾曲した翼端を生み出すように再形成されました。翼は根元から約5分で取り外すことができ、L20の幅を1.7m（67インチ）まで狭めて、車で牽引するトレーラーで道路輸送することができた。^{[1] [3]}

設計と試験期間の初めには、適切な量産型の軽飛行機用エンジンがないことが懸念されたため、エンジンの重量の違いによる重心位置の変化に対応できるよう、翼を前後に動かせるように取り付けた。グライダーバージョンも検討されたが、最終的には採用されなかった。代わりに、飛行プログラムは、L15で使用されていた9kW (12.5馬力)のハーレーダビッドソン製オートバイエンジンを搭載したL20で開始された。1925年半ばまでに、このエンジンは新しいエンジン、15kW (20馬力)の空冷式フラットツインのメルセデスF7502aに置き換えられた。これは、クレムがダイムラーのエンジングループに、軽飛行機市場向けに設計・製造するよう説得したものだった。L20の巡航燃料消費量はわずか63mL/km (45mpg)だったので、飛行コストは低かった。 1926年からは15kW（20馬力）にアップグレードされたメルセデスF7502bが搭載された。F7502はL20の成功の中心となったが、ロッカーアームの故障が何度も発生した。^[1]

初期の成功にもかかわらず、ダイムラー経営陣にL20の量産を引き受けるよう説得することができなかったため、クレムは1927年にジンデルフィンゲンに自身の会社、クレム・ライト・エアクラフトを設立し、後にベーブリンゲンに移転した。^{[1] [4]}それ以来、L20はクレム・ダイムラーL20、あるいはダイムラー・クレムL20と呼ばれるようになった。1926年以降、新しい設計はクレムの名前だけで登場した。例えば、クレムL25 （後のKl25）は、15kW（20馬力）のサルムソン 星型エンジンを搭載したL20の改良版であった。

1925年のドイツ一周飛行^[5]は、5周、総距離5,262km（3,270マイル）を飛行した。^[6]初期のL20 2機と双発のL21が、他のドイツメーカーの多くの航空機と競った。ダイムラーの3機はいずれも40馬力（30kW）未満のクラスで大成功を収め、L21が総合優勝して25,000ゴールドマルク（1925年当時の価値で1,250ポンド）を獲得し、2機のL20が2位と3位に入り、さらに25,000ゴールドマルクを獲得した。また、ドイツエンジンの航空機同士のコンテストでメルセデスが優勝したのにも貢献した。 [ ^7]

L20 による最も有名で重要な飛行は、1926 年初頭の冬季アルプス横断飛行である。フライトマガジンは、小型飛行機が困難な地形や不安定な天候での飛行に実用的な乗り物であることを示したという意味で、これを「軽飛行機の立証」と称賛した。パイロットはグリッツァー、ナビゲーター兼エンジニアはフォン ランスドルフで、どちらもダイムラー社に所属していた。飛行は 2 月 16 日にダイムラーのジンデルフィンゲン基地から始まった。燃料投棄などの特別な準備は事前に行われず、綿密に準備された地図は飛行の早い段階で船外に紛失した。天候によりアルプス横断の試みは何度か失敗したが、ついに L20 はツェラー湖付近の 300 mm (1 フィート) の積雪の中に着陸した。帰路は東に向かい、ブダペストとウィーンを経由してアルプスを迂回し、3 月 16 日にジンデルフィンゲンに帰還した。^{[1] [3]}

1927年、L20はリリエンタール賞などの競技会に出場し続け、軽飛行機クラスのほとんどの賞を獲得し^[8]、7月の英国への訪問などの海外訪問も行いました^[9] 。 個人所有者も、1927年のアントン・リーディガーの北欧飛行^{[1]などの長距離ツアーにL20を連れて行きましたが、1928年8月11日に}モスクワへの飛行から始まり、テヘラン、カルカッタ、シンガポールへと続いた世界ツアーに出発したフリードリヒ・カール・フォン・ケーニヒ＝ヴァルトハウゼン男爵ほどL20で遠くまで行った人はいません。そこから彼とL20は海路で北米に渡り、米国を横断して飛行し、ベルリンから36,000 km（22,369マイル）を飛行した後、1929年9月3日にニューヨーク市に到着しました^[1]。

L20A1

内部にワイヤー補強が施された翼。ダイムラー航空機社によって 3 機が製造されました。

L20 B1

合板で覆われたトーションボックスを備えた翼。プロトタイプはダイムラー社によって製造されたが、生産はクレム・フルークツォイゲバウ社によって行われた。

• メルセデス・ベンツ博物館、シュトゥットガルト：ダイムラーL20 B1の部分レプリカ。^[10]

ジェネラル・フライト1927のデータ; ^[9]パフォーマンス - ドイツ博物館アーカイブ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 翼幅: 13.0 m (42 フィート 8 インチ)
• 翼面積: 20.0 m ² (215 平方フィート)
• 自重: 265 kg (584 ポンド)
• 総重量: 450 kg (992 ポンド)
• 翼面荷重: 22.5 kg/m ² (4.60 lb/sqft)
• エンジン:メルセデス F7502a 885 cc 空冷フラットツイン15 kW (20 hp) 20 PS ^[1]
• プロペラ: 2枚羽根
• 電力負荷: 30 kg/kW (50 lb/hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 105 km/h (65 mph、57 kn)
• 範囲: 480 km (300 マイル、260 海里)
• 実用上昇限度: 4,100 m (13,500 フィート)
• 高度到達時間: 1,000 m (3,281 フィート) まで 12.6 分
• 着陸速度: 42 km/h (26 mph)

ウィキメディア・コモンズには、ダイムラー L20に関連するメディアがあります。