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ダニエル・キニア・クラーク | |
|---|---|
 ダニエル・キニア・クラーク、1854年 | |
| 生まれる | 1822年7月17日 |
| 死亡 | 1896年1月22日（73歳） |
| 国籍 | スコットランド |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 鉄道機械エンジニア |
| 機関 | 土木技術者協会 |
| 雇用主 | グレートノースオブスコットランド鉄道 |
ダニエル・キニア・クラーク（1822年7月17日 - 1896年1月22日）は、スコットランドの鉄道コンサルタント技師でした。 1853年から1855年までグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の機関車監督を務め、鉄道工学に関する包括的な書籍も執筆しました。
バイオグラフィー
クラークは1822年7月17日にエディンバラで生まれた。グラスゴーの鉄工所、トーマス・エッジントン・アンド・サンで見習いとして働いた。その後、別の民間企業に勤め、続いてノース・ブリティッシュ鉄道に勤めた。1851年、30歳の時にロンドンでコンサルタント技術者として起業した。[1] [2] 1854年に機械技術者協会の会員になった。[1]
グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）は、アバディーンとインヴァネスを結ぶ鉄道を建設することを目的として1845年に設立されました。[3] 1846年に認可されたものの、建設は1852年まで開始されず、路線の最初の区間は1854年に開通しました。 [4]路線がまだ建設中であったにもかかわらず、開通に間に合うように機関車の供給を検討する必要が生じました。キティブリュースターに機関車修理用の工場が建設中であり、クラークは1853年10月に機関車工場の監督に任命されました。路線の開通に向けて、彼は基本的に同様の2-4-0炭水車2両を設計しました。1両は旅客サービス用に動輪直径5フィート6インチ（1.68 m）を持ち、もう1両は貨物列車用に動輪直径5フィート（1.5 m）を持ちました。 7台の旅客用機関車と5台の貨物用機関車がマンチェスターのウィリアム・フェアベアン・アンド・サンズに発注されたが[1] [2]、キティブリュースター工場は機関車製造を目的としていなかったため、1887年まで新しい機関車は製造されなかった。[5]路線の最初の区間（キティブリュースターからハントリーまで）は1854年9月12日に開通したが[6] 、 10月までに納入されたのは旅客用機関車5台のみで、彼が辞任するまでにさらに2台が到着しただけだった。5台の貨物用機関車はその数か月後に到着した。[7]
クラークが任命されたとき、GNoSRは職務に近いアバディーンに住むことを条件としたが、クラークはスコットランド北部に住むことは「職業上の昇進に不利になる」と感じ、キティブリュースターを拠点とする助手を通して働くことを望んだ。GNoSRの役員会との論争が起こり、クラークは1855年3月に辞任した。 [1] [8]後任のJFルースベンはクラークの下で工場長を務めていた。彼の在任期間も短く、1857年5月に辞任すると、彼もコンサルタントとなり、クラークとよく一緒に働いた。[9]
クラークはコンサルタントに戻り、機関車の火室で石炭を燃やすときに煙が出るのを防ぐ装置の特許を取得した。[1]この装置の主な特徴は、火室の側面に一連の空気取り入れ口があり、調整器が閉じられているときに空気が蒸気ジェットによって押し込まれることであった。[10] [11]これは1857年に発明され、ノースロンドン鉄道とイースタンカウンティーズ鉄道で試験され、1858年にクラークの以前の雇用主であるGNoSRでさらに試験が行われ、1859年に後者の鉄道で標準装備として採用された。[10]これはクラークの後継者であるルースベン（1855年 - 1857年）とウィリアム・コーワン（1857年 - 1883年）の在任中に製造されたすべてのGNoSR機関車に使用され、[12] [11]コーワンの後継者であるジェームズ・マンソンによって1890年になっても改良された形ではあったが新しい機関車に取り付けられていた。[13] [14]
クラークは、1855年に出版された当時は権威ある文献とみなされていた2巻本『鉄道機械』を含む数冊の本を執筆した。 [8]彼は1863年1月27日に土木技術者協会の会員となった。 [1]
クラークは1896年1月22日にロンドンで亡くなった。[1]
文献
- クラーク、DK (1855)。鉄道機械、第1巻。グラスゴー：ブラック・アンド・サン。
- —— (1855).鉄道機械、第2巻。グラスゴー:ブラッキー・アンド・サン。
- —— (1856).鉄道機関車、第1巻。
- —— (1860).鉄道機関車、第2巻。
- —— (1860)。機関車エンジンの最近の実践。ブラックと息子。
- —— (1884) [1877].機械技術者のためのルールマニュアル.
- —— (1880).燃料、その燃焼と経済性。
- —— (1878).路面電車とその建設および運用、第1巻。 ; 第2版オンライン
- —— (1881).路面電車とその建設および運用、第2巻。
- —— (1887).道路と街路の建設.
- —— (1893). 蒸気機関、第 1 巻。Blackie & Son。
- —— (1893). 蒸気機関、第2巻。
注記
- ^ abcdefg マーシャル、1978 年、p. 52.
- ^ ヴァランス1991、144ページより。
- ^ ヴァランス 1991、13-14ページ。
- ^ ヴァランス1991、15、21-24頁。
- ^ ヴァランス1991、156ページ。
- ^ ヴァランス 1991、24、199頁。
- ^ ヴァランス、1991 年、144–145 ページ。
- ^ ヴァランス 1991、145ページより。
- ^ ヴァランス1991、146ページ。
- ^ a b Ahrons 1987、p. 134を参照。
- ^ ab ボディら。 1968年、p. 57.
- ^ ヴァランス、1991 年、146、147 ページ。
- ^ アロンズ1987年、273ページ。
- ^ ボディら。 1968年、53、55ページ。
参考文献
- アーロンズ、EL（1987）[1927]。イギリス蒸気鉄道機関車1825-1925。ロンドン：ブラッケンブックス。ISBN 1-85170-103-6。
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Tee, DF; Yeadon, WB (1968 年 4 月)。Fry, EV (編)。パート4 : テンダー機関車 - クラス D25 から E7。LNERの機関車 Kenilworth: RCTS。ISBN 0-901115-01-0。
- マーシャル、ジョン(1978)。鉄道技術者の伝記辞典。ニュートン アボット:デイビッド& チャールズ。ISBN 0-7153-7489-3。
- ヴァランス、 HA（1991）[1965]。グレートノースオブスコットランド鉄道。ネアン：デイヴィッドセントジョントーマス。ISBN 0-946537-60-7。