オークランドでサイクリング

ニュージーランドのオークランドでは、自転車が交通手段として利用されています。市内では自動車が主流であり^{[3] [4]、}自動車運転者の否定的な態度^[5]、交通パターンの一般的な変化により、21世紀初頭には自転車は極めてマイナーな交通手段となり、残っている自転車利用者はレジャーやスポーツ目的で利用していることが多いです。

自転車利用を復活させるための政治的およびインフラ整備の取り組みは進行中だが、成功はまだ確定していない。2005/06年時点で、地域自転車ネットワークの完成率はわずか16％で、地域ネットワーク計画が採択される前に建設されたルートも含まれていた。^[6] 2014年の調査結果では、自転車利用率は前回の国勢調査結果と比較して低下が止まったが、2006年の0.9％から国勢調査日の全通勤旅行の1.2％にしか上昇していないことが示された。^[7]しかし、統計と自動カウンターは、より質の高いインフラが設置された地域では自転車利用が成功していることを示しており、オークランド全域の9つのカウンターは、2014年に年間自転車利用数が平均10％増加したと報告しており、^[7]この成長傾向はその後も続いた。^[1]

オークランドで最初の自転車走行は1869年8月23日に行われ、地元の会社が注文した自転車が使用され、当時市内で最も滑らかな道路の一つであったグレイストリートを走行しました。^[8]

オークランドでは、ウェリントンやクライストチャーチなどニュージーランドの他の都市に比べ、自転車や新しい自転車インフラに対する国民の態度ははるかに悪い。^[9]オタゴ大学の調査によると、運転手の失礼で積極的に敵対的な態度を恐れることが、ニュージーランド人が自転車をあまり利用しない主な理由であることが明らかになった。^[5]オークランド交通局がオークランド市民を対象に行った調査では、回答者の約59%が安全性が自転車利用の障壁であると指摘した。^[7]

このことと、ある程度オークランドの丘陵地帯の性質により、自転車利用は今のところ限界的な活動にとどまっています。2000年代後半には、朝のピーク時の移動のうち自転車で行われたのはわずか1％でした。^[10]しかし、さらに丘陵地帯であるウェリントンでは、自転車利用者数は約2倍です。^[11]

オークランド市議会とオークランド地域交通局（ARTA）は、1998年に市内の「ウォーキングとサイクリング計画」を導入して以来、いくつかの作業に着手してきたが、市内のさまざまなエリアを結ぶ自転車道は未だに整備されていないことが多い。 ^[9]一部の自転車道は、オークランドの自転車利用率が低いことと、自転車道の設置に伴う路上駐車の撤去を理由に、自転車道は不要だと考える地元住民からの声高な反対に直面している。しかし、市議会の代表は、自転車道は、対応するインフラが徐々に導入されるまでは普及しないと指摘している。^[12]

サイクリングのほとんどは通常の公道で行われますが、オークランドには少数ですが専用のオフロード施設があります。他の多くの場所では、オンロードまたはオフロードルートの計画が議論されていますが、まだ実現していません。^[9]これらには、レクリエーション用のマウンテンバイクトレイル、パンプトラック（短いダートテール）、BMXトラックなどがあり、オークランド中に点在し、さまざまなサイクリング能力に適しています。オークランドで最大かつ最も有名なマウンテンバイク施設の1つは、商業用のウッドヒルフォレストです。

調査によると、人口のかなりの部分が保護された自転車施設（つまり、オフロードまたは車両交通から分離された施設）を望んでおり、オークランド交通局がオークランド住民を対象に行った調査では、回答者の55％がそのような施設を望んでいることがわかりました。^[7]

2014年初頭の時点では、オークランド計画の目標は2020年までにオークランドサイクルネットワークの70％を完成させることでしたが、現在の資金では、その時点で完成するのは40～50％に過ぎないと議会は見積もっています。^[7]

オークランドの既存の自転車道は、主に高速道路と並行しています。現在（2010年現在）の自転車道は、オークランドCBDと西オークランドのリンカーンの間のノースウェスタン・モーターウェイに沿って作られたノースウェスタン・サイクルウェイ（一部道路区間あり）と、オークランドのウェズリーからサウスダウンまでのワイカラカ・サイクルウェイ（そのほとんどはオークランド市南部を通る国道20号線沿いにあり、東のマンゲレ港に沿って続いています）で構成されています。

ワイタケレ市議会はまた、ヘンダーソン地域を通るプロジェクト・ツイン・ストリームズの一部であるルートや、テ・アタトゥ半島に沿った新しい自転車道など、いくつかの長距離オフロード自転車道を建設した。^[14]

全体として、2014年初頭の時点で、評議会はおよそ283キロメートル（176マイル）の自転車道について言及しており、「95キロメートルの自転車メトロ、130キロメートルの自転車コネクター、およびさまざまなレベルのサービスと自転車インフラの提供からなる57キロメートルのフィーダールートで構成されています。既存のネットワークの一部では、自転車利用者はバス/自転車レーンを使用する必要があり、接続されていない短い自転車レーンで構成されていますが、擁護団体は安全性の点で最適な解決策ではないと考えています」。^[7]

2021年9月現在、オークランド交通局は2017年以降、自転車道の新設の目標を達成できていないが、その後目標は減少している。^{[19] [20] [21] [22]}

オークランドには、 Nextbikeという小規模な自転車レンタル制度がある。当初は、主にCBDと内郊外のレンタルステーションで約170台の自転車が利用可能だった。^{[24]この制度は2010年に廃止され、2013年に再開されたが、}オークランド市内の3か所に13台の自転車のみが配置された。2017年、オークランド交通局は独自の自転車レンタル制度の導入の実現可能性を調査し始めた。^[25]

ドックレス・バイクシェアリング事業者のOnzoは2017年に設立された。同社の黄色い自転車は地方自治体との事前の取り決めなしに配備された。^[26] 2021年4月現在、Onzoはオークランド交通局のライセンスを更新しておらず、会社登記所は同社を登記簿から削除しようとしている。^[27]

地元のサイクリング グループが最も要望しているリンクの 1 つは、オークランド市内中心部とノース ショアの間をワイテマタ ハーバー経由で結ぶことです。現在、サイクリストは、かなり遠い迂回路を通るか、フェリーに乗るしか選択肢がありません。オークランド ハーバー ブリッジを徒歩や自転車で通行できるようにする試みは、近年数多く行われています。

この交通路を提供するための政治・広報キャンペーンは、ニュージーランド史上最大規模のデモの一つとなり、2009年5月には数千人の歩行者と自転車利用者が警察のバリケードを無視して高速道路の橋に向かって平和的に行進し、ニュージーランド交通局に歩道・自転車道の提案を再考するよう求めた。^[28]

数年にわたるキャンペーンの後、スカイパスとして知られるハーバーブリッジ横断橋は、 2017年の総選挙に向けて労働党から資金提供が約束されました。^[29]労働党が政権を握ると、プロジェクトはワカ・コタヒ/ニュージーランド運輸局に引き継がれました。 ^[30] 2019年に改訂された設計が発表されました。 ^[31] 2021年にワカ・コタヒは、技術的な問題によりスカイパスを建設できなくなったことを明らかにしました。^[32]

このニュースを受けて、非営利の自転車擁護団体バイク・オークランドが2021年の「車線解放」集会を主導し、ハーバーブリッジの1車線を歩行者と自転車用に再割り当てすることを訴えた^[要出典]。集会後、約1000人が警察のバリケードを無視し、平和的に高速道路の橋まで歩いたり自転車に乗ったりして、ワカ・コタヒで3か月間、歩行者と自転車を1車線で試験的に使用することを求めました。集会後、運輸大臣マイケル・ウッドはノースショアに渡る歩行者と自転車用の別の橋の計画を発表しました^[33] 。わずか数か月後、計画は廃案になりました^{[34] 。}

2023年7月、バイクオークランドはスマートセンスリミテッドによる報告書を発表し、自動車専用橋の車線を歩行者と自転車に再割り当てすることに関する主要な懸念を取り上げ、安全上の懸念を軽減するための設計上の解決策を提案した。^{[35] [36]}

2023年8月6日、ワカ・コタヒはワイテマタ・ハーバー・クロッシング^[37]計画を発表した。この計画には、港の下にライトレール用のトンネルと自動車交通用のトンネルを建設し、既存のハーバーブリッジの2車線を歩行者と自転車で通行できるようにする計画が含まれている。建設は2029年までに開始される予定である。^{[38]ワカ・コタヒの予測では、}オークランド・ハーバーブリッジを毎日6400人が歩いたり自転車に乗ったりすることになるという。 ^[39]

バイク・オークランドは、ワカ・コタヒのワイテマタ接続プロジェクトでは、港を横断する歩行者と自転車の接続を実現するには時間がかかりすぎるとして、ワカ・コタヒにレーンの解放を訴え続けている。 ^[40]彼らのキャンペーンは、さまざまな団体の支持を集めており、オークランド市民にもっと手頃で持続可能な交通手段を提供するために、今すぐにレーンを解放するようワカ・コタヒに求めており、それは気候変動対策の重要なシンボルとなるだろう。^[41]

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