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カンバーランド郡計画構想は、一般にカンバーランド計画として知られ、 1948年にシドニーのカンバーランド郡議会によって策定され、1951年にニューサウスウェールズ州政府によって採用された土地利用および交通戦略でした。この計画の主要要素は、シドニー周辺の緑地帯と放射状の高速道路網でしたが、どちらも当初の規模には達しませんでした。
カンバーランド計画は、評議会の議長ジョン・パーシバル・テイトと主任計画者シドニー・ルーカーによって策定された。この計画は「地方分権、ゾーニング、緑地帯、オープンスペース、道路と鉄道システムの改善を提唱した」。[1] [2]
シドニーは鉄道や、市中心部を含むいくつかの郊外計画について包括的な計画を持っていたが、市全体としては有機的な成長が許されていた。20世紀初頭の郊外開発は、中心部から放射状に伸びる鉄道や路面電車の路線と密接に結びついた「ヒトデ型」のパターンを辿った。[ 3]マッケル労働党政権は、戦後の急速な大都市成長の枠組みを作ろうとし、1944年に、さまざまな地方議会の代表者によって統治される、シドニー全域の単一の計画当局を設立する法律を制定した。カンバーランド州議会は1945年7月に業務を開始した。[4]
1957年、アーサー・ウィンストンによって、計画策定に関する独立した図解入りの報告書が出版された。この計画はニューサウスウェールズ州政府機関、地主、地元住民の反対を受け、1963年に州議会が廃止されると後援者を失った。[3]この計画は最終的に、 1968年にシドニー地域概略計画に取って代わられた。 [4]
グリーンベルト
この計画の最も目立った特徴は、都市の無秩序な広がりを囲む広大な緑地帯であった。ペナントヒルズ付近から始まる幅5キロメートルの緑地帯は、西シドニーを通り、ボールカムヒルズ、ブラックタウン、セブンヒルズ、リバプールを囲み、イーストヒルズの反対側のジョージズ川の岸で終わる予定だった。その後、不連続なセクションがサザーランドシャイア西部を覆い、北はジョージズ川、東はウォロノラ川にほぼ接する。カンバーランドハイウェイを北に走行するドライバーは、リバプールとトゥーンガビー周辺のいくつかの例外を除いて、左側に緑地しか見ることができなかっただろう。[5]
グリーンベルトは、南のロイヤル国立公園から北の クーリンガイチェイス国立公園まで広がる、シドニー周辺のすでに広大な国立公園システムをさらに拡大しました。
道路
この計画では、以下の目的で回廊を確保した。[5]
- 北東の道路で、ウォーリンガ高速道路の線路にほぼ沿っており、ミドルハーバーを横断し、ウェイクハーストパークウェイとピットウォーターロードに沿ってパームビーチまで続く。
- 北の道路。現在のビクトリア道路、M2ヒルズ高速道路、パシフィック高速道路とほぼ沿っている。
- 現在のM4高速道路とほぼ一致する西側の道路
- 南側の道路。おおよそF6回廊に沿っているが、シドニー空港の西側を通る。
- 南西の道路。テンピ付近の南側の道路から分岐し、現在のM5高速道路の路線とほぼ一致する。
- 北のマコーリーパークと南のミランダを結ぶA3 環状道路にほぼ沿った環状道路。
参照
参考文献
- ^ Beauchamp, Clive (2004). 「Tate, John Percival (1894–1977)」.オーストラリア上院人物辞典. 第2巻. メルボルン大学出版局.
- ^ 「テイト、ジョン・パーシバル（1894–1977）」、オーストラリア人名辞典、オーストラリア国立大学国立伝記センター、2002年にハードコピーで初版発行、2017年3月11日にオンラインでアクセス。
- ^ フォースター、クライヴ（1999）。オーストラリアの都市：継続と変化メルボルン：オックスフォード大学出版局。
- ^ ab シドニー辞書スタッフライター (2008)。「カンバーランド州計画計画」。シドニー辞書。シドニー辞書トラスト。
- ^ ab カンバーランド州議会 (1948)。「カンバーランド州計画計画」。
外部リンク
- デジタル化された 1948 年のカンバーランド郡の計画案: カンバーランド郡議会の報告書 - シドニー市アーカイブ
- カンバーランド郡計画計画の地図 – ニューサウスウェールズ州立図書館
- カンバーランド郡の計画計画 – シドニー辞典