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クロフト高架橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯54°28′39″ 西経1°33′09″ / 北緯54.4774° 西経1.5526° / 54.4774; -1.5526 |
| OSグリッドリファレンス | NZ290092 |
| 運ぶ | イーストコースト本線 |
| 十字架 | リバーティーズ |
| ロケール | クロフト・オン・ティーズ、ノース・ヨークシャー、イングランド |
| その他の名前 | ティーズ鉄道橋 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| 全長 | 7 チェーン (460 フィート、140 メートル) |
| スパン数 | 4 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 架空電車線（1990年代） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1837 |
| オープン | 1841 |
| 位置 | |
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クロフト高架橋は、イングランド北部のノーサラートンとダーリントンを結ぶイースト コースト本線にかかる鉄道橋です。高架橋は、ノース ヨークシャーとカウンティ ダラムの境界であるティーズ川を横切っています。鉄道システムにおける石造高架橋の初期の例ではありますが、真の意味で最初の鉄道高架橋ではありません。ただし、斜めアーチ (またはスキュー アーチ)で建設されたイギリス初の鉄道高架橋です。1988年にグレード II の指定建造物となり、1990 年代初頭に 架空線設備が設置されました。
歴史
高架橋はヘンリー・ウェルシュが設計し、ディース・アンド・ホッグ[注 1]がグレート・ノース・オブ・イングランド鉄道（GNER）のために1837年から1840年にかけて建設し、費用は14,481ポンド（2023年の価値で1,663,000ポンドに相当）でした。[2] [3] [4]基礎工事は1837年11月25日に始まり、高架橋から北への線路の形成には、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の旧クロフト支線の線路敷が使用されました。[5]この線路敷は後にグレート・ノース・オブ・イングランド鉄道が購入しました。[6]高架橋の長さは471フィート（144メートル）（トラックマップ[7]によると7チェーン（460フィート、140メートル））、ティーズ川の水面から49フィート（15メートル）の高さにあり、4つのアーチはそれぞれ幅45フィート（14メートル）（アーチの49度の傾斜を考慮すると59フィート（18メートル））です。[8] [9]通常の水位から石の欄干の頂上までの高架橋の高さは58フィート（18メートル）、橋の幅は27フィート（8.2メートル）です。[10]
クロフト高架橋は、クロフト橋（A167号線が通っている）の東約0.5マイル（0.8 km）でティーズ川を渡り、わずかに南東に曲がっています。[11]この高架橋は、ヨークとダーリントンの間の線路に建設された最も重要な工学構造物であり、1841年に開通しました。[12]
建設中、高架橋の建設は労働争議に悩まされ、技術者は請負業者の費用で建設段階を完了するためにさらに人を雇うことを許可されました。[13]これは鉄道網で最も古い高架橋の1つであり、斜めアーチで建設された英国初の鉄道高架橋でした。[14] [15]一部の鉄筋コンクリートを除いて、高架橋は主にオリジナルの石、つまり20世紀後半の欄干の手すりを備えた切石クリーム色の砂岩でできています。[16] [17]
新しく任命された司教がカウンティ・ダラムに到着すると、ソックバーンワームを退治したファルシオンが贈られるという伝統は、通常、クロフト・オン・ティーズの道路橋と関連付けられており、鉄道用語では35チェーン（2,300フィート、700メートル）上流にあります。 [18]しかし、1860年にヘンリー・モンタギュー・ヴィリアーズが列車で到着したため、儀式を行うために機関車はクロフト高架橋で停止しました。[19] [20]
この高架橋は、ヒストリック・イングランドにグレード II の指定建造物として登録されている。[17] 1990 年代初頭に架線設備が設置され、ヨークから北に向かう最初の電車が 1991 年 6 月にエディンバラに到着した。クロフト高架橋は 1988 年にグレード II に指定されていたため、架線の構造を変更するには地方自治体の同意を得る必要があった。[21]ヒストリック・イングランドは、この橋の名前を「ティーズ鉄道橋」として登録している。[17]
ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の当初のクロフト支線はティーズ川を渡ってヨークシャーまで1マイル（1.6 km）進む計画があったが、橋を建設する費用が法外に高かった。[22]クロフト支線はクロフト高架橋の位置よりもさらに北（上流）にあった。[23]
参照
注記
- ^ 設計者と請負業者の両方の名前の綴りが異なって報告されており、ヘンリー・ウェルシュは「ヘンリー・ウェルチ」とも記載されており、ディースは「ディース」と記載されることもある。[1]
参考文献
- ^ ヘラパス、ジョン編 (1837 年 11 月)。「鉄道のお知らせ」。鉄道雑誌。xxi 。ロンドン: ワイルド & サン: 379。OCLC 931658199 。
- ^ レニソン&バーベイ、1996年、135–136ページ。
- ^ シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン (2003)。『オックスフォード版 1603年から1990年代までの英国鉄道史』オックスフォード：オックスフォード大学出版局。pp. 47, 192。ISBN 0-1986-6238-6。
- ^ フール、ケネス（1986年）。The North East （第3版）。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。p.94。ISBN 0-9465-3731-3。
- ^ 「廃駅：クロフト駅」. disused-stations.org.uk . 2024年7月2日閲覧。
- ^ ハーディ2019、14頁。
- ^ ケルマン、リアン（2020）。鉄道線路図ブック2：東部。フロム：トラックマップ。20。ISBN 978-1-9996271-3-3。
- ^ レニソン＆バーベイ 1996、p. 136.
- ^ 「Genuki: Croft On Tees Parish information from Bulmers' 1890., Yorkshire (North Riding)」. genuki.org.uk . 2024年6月25日閲覧。
- ^ トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー（1967）[1914]。トムリンソンのノース・イースタン鉄道：その発展と発展。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。p.359。OCLC 872328861。
- ^ トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー（1967）[1914]。トムリンソンのノース・イースタン鉄道：その発展と発展。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。p.295。OCLC 872328861。
- ^ レニソン＆バーベイ 1996、p. 135.
- ^ フール、ケネス（1986年）。The North East （第3版）。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。pp.94-95。ISBN 0-9465-3731-3。
- ^ Betteney, Alan (2019). 「Crossing the Tees」（PDF） . teesarchaeology.com . クリーブランド産業考古学協会＆Tees考古学。p. 15. 2024年6月19日閲覧。
- ^ Maciver, P. S. (1885).鉄道システムの成長：講義。ロンドン：鉄道評論。p. 8。OCLC 1051487361 。
- ^ ビドル、ゴードン（2003年）。『英国の歴史的鉄道建物：オックスフォードの建物と遺跡の地図』オックスフォード：オックスフォード大学出版局。409ページ。ISBN 0198662475。
- ^ abc Historic England . 「ティーズ鉄道橋（グレードII）（1299454）」。イングランドの国家遺産リスト。 2024年6月25日閲覧。
- ^ ウィショー、フランシス (1837)。鉄道の分析：現在議会に提出されている、イングランドとウェールズで計画されている 1200 マイルの鉄道に関する一連の報告書。ロンドン：J. Weale。p. 88。OCLC 14920595 。
- ^ 「クロフト鉄道橋」bridgesonthetyne.co.uk . 2024年6月19日閲覧。
- ^ ロイド、クリス（2009年12月16日）。「ミスター・チーズは言葉を広めるが、ちょっとした窮地に陥る」。ザ・ノーザン・エコー。 2024年6月19日閲覧。
- ^ 「ECML: かつての電化」Rail Engineer 2017年11月27日2024年7月2日閲覧。
- ^ ハーディ2019、8-9頁。
- ^ 「地理参照地図 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」。maps.nls.uk 。2024年6月25日閲覧。
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出典
- レニソン、ロバート・ウィリアム; バーベイ、M. F. (1996) [1981]。土木工学の遺産。北イングランド（第2版）。ロンドン：T.テルフォード。ISBN 0-7277-2518-1。
- ハーディー、キャロライン（2019 年 6 月）。ストックトン & ダーリントン鉄道のクロフト支線（PDF）。darlington.gov.uk （レポート）。バーナード キャッスル：Archaeo-Environment ltd 。