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Cox モデルエンジンは、小型模型飛行機、模型車、模型ボートの動力源として使用されます。1945年から2006年までの60年以上にわたり製造されていました。この会社は創業者Leroy M. Coxにちなんで名付けられました。彼はLM Cox Manufacturing Co. Incを設立し、後にCox Hobbies Inc、Cox Productsとなり、その後Estes Industriesに売却され、 Cox Modelsとなりました。2009年2月7日、Estes IndustriesはCoxエンジンの生産を中止し、残りの在庫（主にスペアパーツ）をカナダと米国の複数の個人購入者に売却しました。残りのCoxエンジンとパーツの在庫の新しい所有者の1人が、オンラインストアを備えたウェブサイト[ 1 ]を開設しました。2019年のHobbicoの破産後、MECOA（Model Engine Corp of America）がEstes CorporationからCox Hobbiesを丸ごと買収しました。[ 2 ]
数百万台ものエンジンが生産されました。これらは世界で最も普及した1/2Aクラス（0.049立方インチ）エンジンとなり、おそらく今日でもその地位を保っているでしょう。エンジンの生産は数年前に終了しましたが、1950年代に製造されたエンジンでさえ「新品同様」として販売されており、世界中のeBayで多数見つけることができます。
コックス社の模型エンジンシリーズは、起業家のリロイ（ロイ）M.コックスの発案によるものだった。[ 3 ]
| Cox .049 エンジン仕様 | |
|---|---|
| （すべてのコックス.049エンジン） | |
| 穴: | 0.406インチ（10.3mm ） |
| 脳卒中： | 0.386インチ（9.8mm ） |
| 変位： | 0.04997立方インチ（0.8189cc） |
| ボア/ストローク比： | 1.05:1（オーバースクエア） |
| Cox .051 エンジン仕様 | |
| 穴: | 0.410インチ（10.4mm ） |
| 脳卒中： | 0.386インチ（9.8mm ） |
| 変位： | 0.0509立方インチ（0.8341cc） |
| ボア/ストローク比： | 1.06:1（オーバースクエア） |
Cox .049 エンジンは、2 ストローク内燃グロープラグエンジンです。これらのエンジンは、始動時に電気加熱式グロープラグを使用してシリンダー内の燃料/空気を着火します。始動後はバッテリーが切断され、点火はディーゼルエンジンと同様です。自己着火は、空気/燃料混合気の圧縮によって発生する熱と、グロープラグ内の白金元素と燃料中のメタノールとの間の触媒反応によるものです。エンジンへの燃料吸入は、シンプルなニードルバルブとベンチュリシステムによって制御されます。クランクケースへの燃料/空気混合気の吸入は、エンジンの設計に応じてリードバルブまたはロータリーバルブによって制御されます。
リードバルブ式エンジンでは、圧縮行程でピストンが上昇する際に、吸引力によってバルブが開きます。動力行程でピストンが下降すると、クランクケース内の圧力によってリードバルブが閉じます。クランクケース内の燃料と空気の混合気は、シリンダー内のトランスファー/バイパスポートを通ってピストンに押し出されます。リードバルブ式エンジンの特徴の一つは、どちらの方向にも回転することです。これは「プッシャー」型エンジンにとっては利点ですが、指で始動する場合は、間違った方向に始動する可能性があるため欠点となります。（コックスエンジンは、プロペラに指が触れないようにし、一般的に正しい回転方向を確保するために始動スプリングを採用していました。）
ロータリーバルブエンジンでは、リードバルブの代わりに（クランクシャフトに組み込まれた）ロータリーバルブが使用され、ピストンの上下運動に合わせて開閉する点を除けば、同様のプロセスが採用されています。ロータリーバルブは、リードバルブ式よりもクランクケースへの経路が広く、設計段階で調整可能なため、より効率的です。ただし、このようなエンジンは一方向にしか回転できません。また、プッシャー式の場合は特殊なプロペラが必要となり、入手が困難な場合もあります。
エンジンを動かす燃料は「モデルエンジン燃料」と呼ばれ、メタノール（70～40％）、ヒマシ油（20％）、ニトロメタン（10～40％）の混合物である。
1960年以前に設計されたコックス社のリードバルブエンジンは、リアリードバルブ吸気システムを採用していました。1950年代後半、コックス社はリアロータリーバルブ吸気（RR1で使用）を試験的に導入した後、Tee DeeおよびMedallionシリーズ向けにフロントロータリーバルブ吸気へと移行しました 。
このエンジンはコックスが最初に設計したものだが、メル・アンダーソンが設計したスピッツィー.045エンジンの主要部品（ピストンやシリンダーなど）が一部含まれていた。ツインリードバルブを採用しており、これは後にスペースバグにも使用された。減速ギア、燃料タンク、フライホイール、マフラーをすべて1つの「パワーパック」に組み込んだこのエンジンは、当時としては画期的な技術だった。吸気は車軸の1つを通して行われた。
シンブル・ドローム・スペシャル号がより速いスピードを得るために、もう少しパワーが必要になった際、.045エンジンの少し大きめのバージョンが発注され、ボア径を大きくして排気量を.060立方インチにした。
スペースバグは、コックス社が完全に自社で製造した最初のエンジンでした。コントロールライン飛行専用に設計され、「競技用」エンジンとして6.95ドルで販売されました。当時、ラジコンの市場は存在せず、コックス社もこの時点ではフリーフライトは検討していませんでした。ピストンとシリンダーは軟鋼棒から作られ、クランクケースと燃料タンクは鋳造アルミニウム製でした。
サーマルホッパーは基本的に燃料タンクのないスペースバグです。代わりにアルミプレートにニードルバルブとベンチュリが取り付けられています。これらはフリーフライト用に設計されており、コントロールライン飛行にも使用できます。ユーザーは好みの燃料タンクを取り付けることができます。エンジンの出力は 17,000rpmで0.066bhp、10,000rpmで4.5オンスインチのトルクを記録しました。[ 13 ]
スペースバグ・ジュニアは、小型のプラスチック製タンクを備えたスペースバグです。この廉価版は吸気バイパスポートが1つしかなく、価格は3.95ドルでした。
基本的にはスペースバグと同じエンジンですが、オリジナルのスペースバグのタンクよりも製造コストが安い2ピースの燃料タンクが付属しています。タンク自体は旋盤加工されたアルミニウム製で、タンクの背面はスペースバグジュニアの赤、黄、または青のプラスチックですが、アルミニウム製のピックアップチューブと、アルミニウム製タンクに一体化されているベンチュリを露出させるための大きな穴が追加されています。後のベーブビーのタンクは、このタンクをさらに発展させたバージョンです。このエンジンは1955年にのみ生産され、中級スポーツエンジンとして5.95ドルで販売されました。そのため、現在ではあまり存在せず、非常に希少でコレクターズアイテムとなっており、2008年には300ドル以上、2012年には1000ドル以上で販売されています。偽物にご注意ください! 一部の悪質な販売業者は、CNC加工されたタンクとスペースバグジュニアのバックプレートを備えた偽のストラトバグを販売しています。
クラシックなBabe Beeは、押し出し加工された陽極酸化処理された棒状アルミニウム製クランクケースを採用したCox社初のエンジンでした。このクランクケースは機械加工されており、以前のモデルの鋳造アルミニウム製クランクケースよりもはるかに安価で迅速に製造できました。このエンジンは、世界中の百貨店で販売された数千機のRTF（Ready to Fly）飛行機にも搭載されていました。5ccの燃料タンクが一体化されています。最大出力は、 15%ニトロ燃料で13,500rpmで約0.057bhp（42ワット）を記録しました。[ 14 ]
ベイブビー049の成功に勢いづいたコックスは、ベイブビーの半分のサイズのバージョンを作りたいと考えました。それがピーウィー.020で、ベイブビーとそっくりですが、サイズが半分です。
オリジナルのゴールデンビーは、より大きな（8cc）スタントベント付き燃料タンクを備え、金色に陽極酸化処理されたベビービーでした。大きなタンクにより飛行機はより長く飛行でき、スタントベントにより飛行機は燃料切れやエンジン停止なしに逆さまに飛行することができました。ゴールデンビーの初期バージョンは、シングルバイパス吸気ポートと、ベイビービーと同じサイズのバックプレートベンチュリ開口部（0.0625インチ）を備えていましたが、後のバージョンでは、リードバルブで0.082インチから11/64インチのベンチュリ開口部を備えており、ベイビービーは9/64インチでした。これが、わずかに高い出力の秘密でした。1969年以降のスロットルスリーブ付きRCバージョンは、2つのバイパス#1シリンダーを備えており、排気スロットルスリーブによる出力損失を補うために、さらにわずかに強力になっています。[ 14 ]
QZはQuiet Zoneの略です。マフラー、サブピストンインダクションのないツインバイパスポートシリンダー、高圧縮（#1702）グローヘッドを備えたBabe Beeエンジンです。マフラーによる出力低下を補うための試みでした。後に登場したQRCエンジンと非常によく似ており、QRCエンジンの方が性能が良かったと言われています。Cox社は、QZのマフラー、シリンダー、高圧縮グローヘッドの各部品をマフラー変換キット（カタログ番号495）として2.98ドルで販売していました。
QRCは、マフラーとより大きな（8cc）燃料タンクを備えた改良型Babe Beeエンジンでした。1970年代には騒音が問題となり、Coxのエンジニアはマフラーを追加するとエンジンの出力が大幅に低下することを発見しました。この問題は、サブピストンインダクションのないシリンダーを設置することで軽減されました。[ 15 ]このエンジンは、ラジコングライダーの動力発進用に設計され、赤いタンクと青いスピナーを備えていました。
このエンジンは小型ラジコン飛行機用に設計されたものです。プラスチック製の燃料タンクと、珍しい鋳造クランクケースを備えています。Leisure Dynamicsのチームは、鋳造クランクケースの方が製造コストが安いと考えましたが、製造上の欠陥が多く、加工も難しく、故障率が高いことが判明したため、実績のあるアルミニウム棒材加工のクランクケースに戻しました。
このエンジンはラジコン飛行機用に設計されたものです。基本的には、クランクタンク、2つの大型燃料移送ポート、マフラー付きスロットルを備えたBaby Beeエンジンです。
このエンジンは、1/2A Texaco RC デュレーション競技用に設計されました。このエンジンは、より大きなグロープラグにフィンが追加されており、熱をより良く放散することで、より大きなプロペラ（7 インチまたは 8 インチ）を回転させることができます。このエンジンは、赤い 8cc 燃料タンクと黒いクランクケースを備えています。オリジナルの 1989 年エンジンには 5 フィン グロープラグは付属していませんでした。5 フィン グロープラグは、1992 年のカタログで後から追加されました。このエンジンには、Babe-bee のより小さな 0.062 インチのベンチュリ開口部も備わっており、エンジンの稼働時間を長くします。[ 16 ]
上記のテキサコと同じエンジンだが、燃料タンクが5ccと小さく、色も赤である。1995年のコックスカタログに初登場。[ 16 ]
RR1は、より高い出力を得るために、リードバルブではなくリアロータリーバルブ吸気口を使用しています。このエンジンはBabe Beeの後に登場し、陽極酸化処理された機械加工された押し出しアルミニウムのクランクケースと燃料タンクなど、非常によく似ています。出力の向上はごくわずかだったため、Coxはより安価で組み立てやすいBabe Beeに戻しました。このエンジンはかなりの年月製造され、6.95ドルで販売されました。左側と右側のロータリーバルブが作られ、RR-1用の左側6×2ガラス繊維強化ナイロンプロペラも作られました。一部のバージョンは青いタンク、他のバージョンは透明な陽極酸化タンクです。対応するタンクに適合するタンクバックも2つのバージョンがありました。そのユニークさと色のためにコレクターズアイテムとなり、2008年時点で約300ドルの価値があります。
スペースホッパーは、コックスが初めてビームマウント式の高性能リードバルブエンジンを開発したもので、同社の最高傑作エンジンであるティーディーシリーズへの第一歩でもありました。このエンジンは、スペースバグに対するサーマルホッパーのようなものでした。つまり、タンクのないベイブビーで、ベンチュリとニードルバルブが外部燃料タンクに依存しています。このエンジンは、機械加工されたアルミニウム製クランクケースとリードバルブによる後部吸気方式で、スポーツマンエンジンに似ており、ニードルバルブアセンブリとベンチュリは後のティーディーシリーズと外観が似ています。このエンジンは短命で、1960年にティーディーに取って代わられました。後続のティーディーとの類似性から、このエンジンからティーディーに部品が流用されました。非常にレトロな外観で、希少性から2008年には約200米ドルの価値があります。
70年代、コックス社のエンジニア数名が、ベイブ・ビーとゴールデン・ビーの様々な色の部品をいじくり回していたところ、赤いスピナーが付いたオールブラックのエンジンを考案した。スーパービー（#1）のデュアルバイパスシリンダー、ブラックゴールデンビータンク、わずかに大きい（0.082インチ）ベンチュリ吸気口で少しパワーアップした。ブラックウィドウが誕生した。これらのエンジンは高出力戦闘エンジンとして販売された。後のブラックウィドウでは、赤いゴム製スピナーが赤いアルマイト処理されたアルミニウム製のティーディー型スピナーに置き換えられた。1990年代後半には、デュアルバイパススリット排気シリンダーを備えたブラックウィドウがいくつか生産された。スリット排気は火災を防ぐためだった。 1974年8月に行われたエアロモデラーのエンジンテストによると、ブラックウィドウは25%ニトロで 15,000rpmで0.08bhp（60ワット）、最大トルクは9,000rpmで6オンスインチだった。[ 17 ]
キラービーは、長年のレースや競技で得られた情報を基に、高速リードバルブ049エンジンを作ろうとした試みでした。SPI付きテーパーシリンダーとティーディーに似た軽量ピストン、より強力でバランスの取れたクランクシャフト、新しいリードバルブ形状を備えていました。黄色いプラスチック製のニードルバルブが付いていました。その後、2002年にエステスは、これらの特徴を一切持たず、ニードルバルブを除いてオリジナルのキラービーに似たキラービーを製造しました。偽物にご注意ください！悪質な人々が偽物を製造して販売しています。購入前にエンジンが「本物」であることを確認してください。[ 18 ]
キラービー051は、エンジンを交換するだけで、模型飛行機を2つの競技クラス（Aと1/2A）で飛ばせるようにするために存在しました。このエンジンは、049とまったく同じ性能を持っています。ピストンスカートにある2本の細い線（または溝）は識別のためだという伝説がありますが、これは間違いです。溝は、排気量が4%増加しても、モデルを049から051に切り替えてより高い「A」クラスで飛ばす際に、フリーフライトモデルのトリムを変更する必要がないように、十分なパワーを逃がすように意図的に設計されました。[ 19 ] 溝が視覚的な識別に役立つのは偶然でした。
Venomは、Coxが本当に速い049マウスレーシングエンジンを作ろうとした最後の試みでした。これもまた、長年の競技で得たアイデアを基に、このエンジンはそれらのアイデアを既製品にすべて盛り込みました。Killer Beeのクランクシャフトをクランクケースに緩くはめ込み、Tee Deeのシリンダーと非常によく似たポートを持つシリンダーと、Tee Deeのようにテーパー加工されたシリンダー、そしてTee Deeのように軽量化されたピストンを使用しました。残りの部分はBlack Widowに似ていました。問題は、量産エンジンがプロトタイプと同じではなかったことです。製造上のミスがあり、ピストンが軽くなりすぎました。これによりエンジンは速くなりましたが、ピストンが弱くなり、高速で数回走行するとピストンの上部が吹き飛んでしまいました。そのため、1000台しか製造されず、それ以上製造されることはありませんでした。欠陥と市場に出回っている明らかな偽物のため、これらのエンジンは低価格で取引されています。[ 20 ]
ティーディーはコックス社で最も有名なエンジンです。このエンジンは長年にわたり競技で圧倒的な強さを誇りました。設計者はビル・アトウッドで、彼はティーディーシリーズの競技用エンジンを開発するためにコックス社に特別に雇われました。ティーディーの主な特徴は以下のとおりです。
Tee Dee は1962 年にAeromodeller Magazineでテストされ、出力は 25% ニトロで 22,000 rpm で 0.105 bhp (78 ワット)、最大トルクは 18,000 rpm で 5.5 oz.in. と記録されました。[ 21 ] (注: セラミック コーティングされたシリンダー内でアルミニウム ピストンが作動する現代の Norvel AME 049 エンジンは、 20,000 rpm で 0.14 bhp (100 ワット) を出力します)。1973 年にバイパス ポート、クランク シャフト タイミング、ベンチュリがわずかに変更され、汚れを防ぐためにベンチュリにメッシュ スクリーンが追加されました。これにより、以前のバージョンよりもわずかに性能が向上しました。
051は単にクラスAバージョンのエンジンで、外見上は同じだが、ボアが異なり、ピストンスカートに小さな溝があり、049と完全に同じ出力になるように十分なパワーを逃がすようになっているため、フリーフライトモデルにトリム変更は必要ない（この溝は視覚的にも051と049を区別するが、これは二次的な重要性である）。[ 22 ] 051には赤いキャブレター本体もあった。
このエンジンは、適切なRCキャブレターとフルサイズの標準マフラーを備え、RC飛行専用に設計されていました。サブピストンインダクションは搭載されていませんでした。1000個ずつ2回生産されたため、現存するのはわずか2000個で、Venomに次いで2番目に希少な量産エンジンとなっています。注：箱にはTee Dee .05と記載されていますが、実際のエンジンは.051です。
.09 RCバージョンも存在します（カタログ番号211、1994年製造）。
コックスはまた、.010 (Cat#130)、.020 (Cat#160)、.09 (Cat#210)、.15 (Cat#180) サイズの Tee Dee も製造した。これらのエンジンはすべて非常に成功した。コックスがアトウッドに依頼したことの 1 つは、.010 エンジンの製造だった。コックスはすでに Pee Wee .020 のサイズを半分にしようと試みたが、何らかの理由で動作させることができなかった。疑わしい点は、小さなリードバルブの問題だった。アトウッドは、フロントロータリーバルブが .010 サイズでうまく機能することを発見し、こうして Tee Dee .010 が誕生した。[ 23 ]
オリジナルの Tee Dee .15 は、実際には 0.1495 立方インチまたは 2.45 cc の排気量でした。当時使用されていたヨーロッパのディーゼルエンジンに取って代わったオリンピックよりもはるかに高い性能で、すぐに FAI FF で使用されるエンジンとなりました。フリッツ・シュネーベルガー (スイス) は、1961 年に Tee Dee .15 を使用して FAI フリーフライト世界選手権で優勝しました。 [ 24 ]このエンジンは、80/20 FAI 燃料を使用して 17,000 rpm で 260W を出力しました。[ 25 ]しかし、特に薄壁シリンダーとボールアンドソケットコネクティングロッドが壊れやすいことが判明し、強化バージョンに置き換えられました (下記参照)。
Tee Dee 15 の第 2 バージョンは、ボアがわずかに大きく、排気量は 0.1525 立方インチまたは 2.499 cc で、壁の厚いシリンダーとボール ソケットの代わりにガジョン ピンコンロッドが採用されています。このエンジンは、30% ニトロを使用して 18,000 rpm で 340W を出力しました[ 26 ] 。
Tee Dee .15 の第 3 バージョンは、単一の排気ポート、Schnüerle ポート転送システム、および金色の陽極酸化処理されたクランクケースを備えています。80/20 FAI 燃料を使用した場合、19,000 rpm で 280 ワット、または 30% ニトロメタンを使用した場合、19,000 rpm で 350 ワットを出力します[ 27 ] 。
「貧乏人のティーディー」としても知られるこれらのエンジンは、外観はティーディーに似ていましたが、安価な部品が使われていたため、購入価格が安くなっていました。シリンダーは、ブーストポートのないテーパーのないツインバイパス（ブラックウィドウで使用されていたものと同様）で、クランクシャフトはティーディーのようにフライス加工ではなくドリル加工されており、キャブレター本体は、従来のニードルバルブとスプレーバーを備えた一体型ユニットでした。これらのエンジンは、ティーディーよりもはるかに穏やかで扱いやすいため、スポーツ/スタントエンジンとして販売されました。これらは、今日でも優れた信頼性があり使いやすい小型エンジンです。2008 年には 20 ドル以下で購入できます。このエンジンの R/C バージョンも、排気スロットル付きで製造されました。例: 1968 カタログ番号 240-1、1988 カタログ番号 2501、マフラー/スロットル付き。
メダリオンエンジンは、(Cat#230) .09立方インチと(Cat#220) .15立方インチのサイズでも製造されました。また、これらのエンジンには、Cat#230-1 Medallion .09 RCやCat#220-1 Medallion .15 RCといったラジコンバージョンもありました。
この特別な.051は、米国国立自由飛行協会がコックスに300個のメダリオンを特別注文したことから始まりました。これは紳士協定で握手で交わされたもので、コックスがエステスに売却されたため、実現しないところでした。しかし、NFFSの決意により取引は成立しましたが、エステス・コックスが納品したのは258個のエンジンだけでした。NFFSは各エンジンにシリアル番号を刻印し、各エンジンを誰が購入したかの記録を残しました。生産数が少ないため、これらはおそらくすべてのコックスエンジンの中で最も希少なものです。これらのエンジンは、それ以前またはそれ以降のコックスエンジンには見られない独自のピストンとシリンダーの構成を持っています。シリンダーはストレートボア（0.41 インチ）、スリット排気、サブピストン吸気なしです。
これらはすべて、異なるバックプレートやその他の部品を備え、様々なRTF（すぐに飛ばせる）航空機、車、ボート向けに設計されたBaby Beeのバリエーションです。微妙な違いを持つモデルが文字通り数百種類も存在しました。以下に、より一般的なものをいくつかご紹介します。
P40ウォーホークRTFモデルの出力向上を目的とした、ツインバイパスシリンダー搭載のBabe Bee。初期バージョンではシリンダーに「P40」の刻印があった。燃料タンクは標準的なBabe Beeのものを使用していた。
スーパービーに似ているが、8ccの非通気式燃料タンクを搭載していた。シリンダーにはP40の刻印はなかったが、ツインバイパスポートを備えていた。このエンジンはスピットファイアRTF飛行機に付属していた。
ベイブビータイプのエンジンは、一体型のベイブビー燃料タンクの代わりに、「切手」タイプのデルリン製バックプレートと真鍮製ニードルバルブを備えています。搭載されるモデルに応じてさまざまな形状が使用されました。新しいモデルが製造されるたびに、新しいカタログ番号が作成されました。(例: 190–8) デュアルバイパスポートシリンダーを備えたものもあれば、シングルのものもあり、それは飛行機によって異なりました。例: JU-87D シュトゥーカ、P-51 ベンディックスレーサー、P-51 マスタング、ミスアメリカモデル。
ベイブ・ビー型エンジンは、「ホースシュー」型のデルリン製バックプレートと真鍮製ニードルバルブを備えています。ホースシュー型バックプレートには、アフターマーケット機やキット機への取り付けを可能にするため、追加の取り付け穴が開けられています。搭載されるモデルに応じて、さまざまな形状と色が製造されました。デュアルバイパスポートシリンダーを備えたものもあれば、シングルのものもあり、それは飛行機によって異なります。例えば、ソッピース・キャメル、フォッカー DVII、ME-109、スーパースタンター、PT-19 トレーナーなど、1970 年代半ばに製造された機体です。
外観は、1977年型ウィングスシリーズの航空機（ハスラー、マンティス、F-15イーグル、F-15ファルコンなど）向けに製造された191シリーズエンジンに似ている。
「Two Ninety」の交換用エンジンとしてブリスターパックで販売されていました。基本的には190エンジンの交換用です。「Spook」全翼戦闘機モデルキットのエンジン（290-1）には、アルミ製のバックプレートが使用されていました。
現代版Babe Beeの別バージョン。グレーのプラスチック製バックプレートにチョークチューブが取り付けられているため、非常に優れたエンジンでした。チョークチューブのおかげで、エンジンの始動がさらに容易になりました。生産終了直前の最後のRTFモデル（PT19やHyper Viperなど）に搭載されていました。
長年にわたり、コックス社のモデルエンジンの一部は、他社製品に使用するために他社に販売され、他社名で販売されました。これらの企業の例としては、日本のテスター株式会社、三和電子株式会社、京商株式会社、ドイツのヨハネス・グラウプナー株式会社、ジョマック・プロダクツとして事業を展開するジェロビー・インダストリーズ、ライト・マシン株式会社、オーストラリアのケンブライト株式会社、イスラエルのティッサン・ハイファなどが挙げられます。上記の企業のうち、ティッサン・ハイファだけがバナナ.049と呼ばれる独自のエンジンを組み立てていました。残りの企業はすべて、コックス社自身が製造したモーターを使用していました。[ 28 ]
1989年製のCox Banana .049（カタログ番号250）エンジンは、プラスチック製のバックプレートを備えた標準的な製品エンジンのように見えました。スプリング式スターターと赤いアルミ製スピナーを備え、燃料吸入管はプラスチック製バックプレートの下まで延長されていました。Cox社は、標準の箱に合うように特別に印刷された「Banana .049」のボックスインサートも提供していました。
リアリードバルブ、スペースホッパーの.15サイズバージョン
ツインボールレース付きスポーツマン - FAIパワーFFイベント向けに設計
試作品のみが製作され（ビル・アトウッドが50個製作）、様々な人に試用してもらったため、現在でも数個が現存しており、時折、交換会やeBayで販売されているのを見かける。
試作品のみ - ビル・アトウッド - 1969年のディーラーカタログに掲載
試作品のみ - ビル・アトウッド - 1969年のディーラーカタログに掲載
試作品のみ - ビル・アトウッド - 1969年のディーラーカタログに掲載
試作品のみ - ビル・アトウッド - 1969年のディーラーカタログに掲載
このエンジンは、ロシアのAACエンジンが登場するまでの長年にわたり、FAIレース、戦闘、フリーフライト用の「ザ」コックスエンジンとしてTee Dee .15に取って代わりました。このエンジンは、ゴードン・バーフォードが設計したオーストラリア製の1973年タイパン2.5ccツインボールレースエンジンをベースにしています。コックス・コンクエストとタイパンTBRのトップエンド全体は互換性があります。タイパンTBRはロッシMkIIをベースにしているため、トップエンドはロッシMkIIとも互換性があります。 R/C バージョン Cat# 2810 も発売されました。[ 29 ]当時 Cox と K&B を所有していた Leisure Dynamics の組織再編の結果、このエンジンの生産は K&B に移管され、1978 年以降は K&B Cox Conquest として知られるようになりました。生産は数年間続き、1990 年にエンジンと権利は Randy Linsalato が所有する MECOA に売却され、しばらくの間 RJL Cox Conquest として生産が続けられました。[ 30 ]
サンプルは確かに存在し、Conquest .40 は Conquest .15 の大型版でしたが、当時 Cox と K&B を所有していた Leisure Dynamics との再編により、K&B が既に .40 サイズのエンジンを市場に出していたため、生産を開始しないことが決定されました。[ 30 ] MECOA RJL は .15 と同時に Conquest .40 の金型を取得し、現在も所有しています。
リアリードバルブ式RCエンジン。標準的なグロープラグを使用。出力はTee Dee .051と同程度。1987年中頃に発売され、Coxの1987年カタログに掲載されている。
シリンダーには、3種類の異なる壁厚を持つ幅広い種類が製造されました。ほとんどのシリンダーはすべてのエンジンタイプ間で互換性があるため、中古エンジンを購入する際に問題が生じる可能性があります。初期のシリンダーはすべて壁が薄く、衝突時やコックスレンチで緩めようとしたときに簡単に曲がってしまうため、後に改良が必要であることがわかりました。これらをMk1シリンダーと呼ぶ人もいます。次のタイプは排気ポートが厚く、Mk2としても知られています。3番目のタイプは冷却フィンから底部まで壁が厚くなっています。これは排気スロットルリングを容易にし、コックス社がこのように呼んだことはありませんが、これをMk3と呼ぶ人もいます。[ 31 ]
注：この表は、会社の所有者が変わる過程で長年にわたって行われた具体的な変更と修正を区別していません。
上記の円筒断面図を参照すると、次のようになります。
間違いなく最もパワフルなシリンダーピストンの組み合わせは、4番のTee Dee 049シリンダーです。このシリンダーはテーパー研磨されており、ピストンもテーパー加工と軽量化が施されているため、ピストンが上死点（TDC）に達するとピストンの嵌合がよりタイトになります。吸気ポートまたはバイパスポートは、2つのディープポートと、各バイパスに2つのバイパスブースターポートを備えています。この構成により、吸気燃料空気混合気が渦を巻き、燃焼効率が向上します。Tee Deeシリンダーは、VenomおよびKiller Beeシリンダーの設計の基礎となりました。
注記: SPI = サブピストンインダクション 1キラービーとヴェノムは、22,000 rpm を超える速度に対応するため、特別な競技用軽量ピストンと高耐久クランクシャフトを備えていました。 2ティーディーは、テーパーシリンダーも備えており、クランクはメダリオンのクランクよりも強度が高く、ポート形状も異なっていました。
1957年以前に製造された初期のエンジンでは、軽合金製のピストンロッドが、スロット付き鋼製保持カップによってソケット内に保持され、その保持カップはピストン内壁の浅い溝にある鋼製サークリップによって所定の位置に保持されていました。この構造（3ピースピストンとして知られる）は、1957年以降、ピストン内部に一体成形されたベアリングカップに圧入された硬化鋼製のロッドに置き換えられました。この後者の構造の利点は、組み立てが簡素化され、適切な「リセット」ツールを使用してカップを再圧入することでベアリングを再設定して遊びをなくすことができることでした。[ 32 ]
初期型の3ピースピストンを採用したエンジンは、1957年以前に製造されたエンジン、すなわちスペースバグ、スペースバグJr、サーマルホッパー、ストラトバグです。スペースバグ、スペースバグJr、サーマルホッパーは1958年まで製造されていたため、これらの初期型エンジンには後期型のピストン（およびシリンダー）を搭載したバージョンも存在します。
1957年以降に製造されたピストンは、内側と上面に銅メッキが施されている。これは、ニトリルゴムの硬化処理によってボールジョイント部分が硬化するのを防ぐためである。その後、ピストンの外壁は精密に機械加工され、研磨されてクロムメッキのような外観に仕上げられている。
特に長年使用されてきたエンジンでは、ピストン／コンロッドのボールソケットジョイントが非常に緩んでいることがあり、性能に悪影響を及ぼします。010、020、049/051、および09シリーズのエンジンには、Coxの「リセット」ツールを使用してボールジョイントを締め直します。適切な遊びは0.001～0.003 インチです。0.15エンジンはリストピンを使用するため、ソケットリセットツールは不要です。
Beeエンジンには3種類のクランクシャフトが製造されていました（うち2種類は互換性があります）。通常のBabe BeeとKiller Beeのクランクシャフトは互換性があります。3つ目の「Car」クランクシャフトは、幅広のネックを持つ自動車用クランクケースにのみ適合します。
アメリカのデイビス・ディーゼル・デベロップメント社も、ディーゼルエンジンへの改造用に「キラークランク」と呼ばれる同様のクランクシャフトを製造していました。ディーゼル燃料の使用によって発生する高トルク負荷により、ピンが破損することが判明したため、同社は独自のキラークランクを開発しました。現在、同じキラークランクはコックス・インターナショナル社によって再び製造されています。
Tee Dee と Medallion ではクランクも互換性がありますが、かなり異なります。Tee Dee はクランクの吸気側に大きな四角い穴がありますが、Medallion は小さな丸い穴があります。タイミングも異なります。後期の TD RC バージョンでは、クランクシャフトは Killer Bee クランクと同様に軽量化され強化されています。つまり、コンロッドピンの穴が削られています。
Cox 049向けには、主に5種類のCoxグローヘッドが製造されました。
上記のヘッドには、冷却フィンの厚さの違いや、後期のOEMグロープラグのより厚い中心電極など、いくつかの小さな違いがあります。ただし、内部形状とグロープラグのフィラメントは同じままです。[ 37 ]
その過程で、特別な頭部もいくつか作られた。
製造されたリードバルブには主に3つの種類があった。
星型および楕円型リードバルブの後期型は、マイラーとテフロンで作られるようになった。マイラーが最適だと言う人もいれば、ステンレス鋼を好む人も、テフロンを好む人もいる。マイラーとテフロンは軽量で、エンジンの始動が容易になり、速度も上がるという主張があるが、ステンレス鋼のものほど長持ちしない。
049 エンジンは 5×3 ～ 6×3 プロペラで良好に動作します。5.7×3 APC も良好です。マウス レースに適した速度を得るには、高回転で 4 インチ ピッチのプロペラが必要ですが、そのためには大量のニトロ メタンも必要です。たとえば、40% ニトロの 4.75 × 4 プロペラなどです。Texaco エンジンは、7×4 などのより大きなプロペラを使用するように設計されています。
最高の性能は、ニトロ含有量30%以上の燃料で得られます。オイルは最低20%（ヒマシ油と合成油を50/50の割合で）添加することをお勧めします。ニトロメタンを使用しなくても許容範囲内の性能は得られますが、ニードル調整に対するエンジンの感度が非常に高くなるため、操作が難しくなります。ニトロメタン（ニトロ）含有量の多い燃料を使用する場合は、最大6枚以上のヘッドガスケットを追加して圧縮比を下げる必要がある場合があります。
ヒマシ油を使用する際は、特にリーン燃焼後に発生するヒマシ油のワニス状の堆積物を除去するため、スコッチブライトパッドでエンジンシリンダー壁を清掃することをお勧めします。このワニス状の堆積物は、エンジンの作動不良の原因となります。
この問題を回避するには、合成油または合成油とヒマシ油の混合油を使用することをお勧めします。合成油にはシリンダー壁を清潔に保つ洗浄剤が含まれていますが、これらの小型エンジンは、高温運転時に高い圧縮を維持するために、ある程度のヒマシ油の蓄積を必要とします。
このような小型エンジンを安定して稼働させるためには、きれいな燃料を使用し、あらゆるものを清潔に保ち、ほこりや汚れの粒子を取り除くことも非常に重要です。
コックス燃料式：[ 40 ]
Davis Diesel Development [ 41 ]は、高耐久性の Bee クランク (Killer クランク) とディーゼル変換ヘッドを製造・販売しています。これらは、同社の Web サイトまたは eBay から直接購入できます。DD クランクは、オリジナルの Cox Killer Bee クランクに似ています。
他の変換ヘッドはMECOA RJLによって製造されており、.049、.074、.09エンジンが含まれます。これらはテフロンディスクではなくOリングシールを使用しています。[ 42 ]
コックスが最初のコックスエンジンを開発した当時、スロットル付きのラジコンエンジンの市場は存在しなかったため、それらはコントロールラインやフリーフライトの模型飛行機に使用されていました。ラジコンは1890年代に初めて開発されましたが、模型飛行機に利用できるようになったのは1950年代になってからで、小型模型飛行機で経済的に実現可能になったのは1970年代半ばになってからでした。しかも、それは経済的に余裕のある模型愛好家向けのものでした。ほとんどの子供たちにとって、ラジコンは手の届かない存在だったことは間違いありません。
1960年代半ばから、Coxは自社製エンジンの一部にスロットル制御装置を製造しました。[ 43 ]しかし、Coxのスロットルは排気流量を制限することで機能するため、他のブランドのエンジンのスロットルほど効果的ではありませんでした。排気スロットルは、ほとんどのBeeエンジンとすべてのMedallionエンジン用に製造されましたが、Tee Deeエンジン用ではありませんでした。
1988年、Coxはスロットル調整可能なR/Cキャブレターを備えたエンジンを製造し、それがQueen Bee .074でした。[ 44 ] 1994年、CoxはTee Dee .05と.09を製造し、どちらも調整可能なエアブリードとフルマフラーを備えた従来のR/Cキャブレターを備えていました。[ 45 ]
2010年に、.049リードバルブエンジン用のアフターマーケットR/Cスロットル/チョークが開発されました。このスロットルはSure Start .049エンジンのチョークチューブに取り付けられ、通常のエンジンのコールドスタートチョークのように機能しました。このスロットルはSaras Associates [ 46 ]によって開発され、Cox Internationalを通じて販売されました。
コックス社は長年にわたり、数百万個の模型エンジンを製造するだけでなく、同数の完成品（RTF）飛行機、ボート、自動車、ヘリコプター、列車なども製造してきた。
以下は、1953年から1980年の間にコックス社が製造したRTF（すぐに飛行可能な）飛行機の一覧です。
注： 部品番号に飛躍が見られる場合がありますが、同時期に製造された自動車やボートの部品番号は飛行機の部品番号と類似していたため、番号に空白が生じています。（下記の「その他のコックス玩具」を参照）
コックス社は長年にわたり、様々な種類の模型車や模型ボートも製造してきた。
以下は、1954年から1976年の間にコックス社が製造した自動車とボートのリストです。
