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.png/500px-Wolverine_(motor_vessel).png) 1913 年以前のウルヴァリン。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ウルヴァリン |
| 所有者 | オルサン・R・ウィラード |
| 登録港 | オレゴン州クーズベイ |
| ビルダー | マックス・ティマーマン、オレゴン州クーズベイ |
| 使用中 | 1908 |
| 識別 | 米国 204972 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸旅客 |
| トン数 | 総トン数14トン、純トン数10トン |
| 長さ | 50.3 フィート(15.33 メートル) |
| ビーム | 10.2 フィート(3.11 メートル) |
| 設置電力 | ガソリンエンジン、50馬力 |
| 推進 | プロペラ |
| クルー | 1つ |
ウルヴァリンは、1908年から1920年代まで、米国オレゴン州南岸のコキール川で運航されていたガソリンエンジン搭載のランチです。その後、この船はクーズベイで運航され、1930年代半ばにカリフォルニア州ユーレカに転用されました。 ウルヴァリンは、主に高速旅客船として初期に就航したことで知られています。
設計と建設
ウルヴァリンは1908年にオレゴン州マーシュフィールドのマックス・ティマーマン造船所で建造された。 [1] JF・ヘーネルも建造者の一人だった。[2]
の元々の所有者は、オーサン・R・「オット」・ウィラード船長とED・スタラー船長で、この2人は船の操縦も自ら行うことになっていた。[1]ウィラードは、1906年にコキール川で漁船として運航していた 蒸気船アンテロープ号の指揮を執っていた。
ウルヴァリンの設計図では、船の長さは56 フィート（17.07 メートル）（または61 フィート（18.59 メートル）[3]）、幅は10 フィート（3.05 メートル）[1]、船倉の深さは4 フィート（1.22 メートル） [3]と示されていました。[4]公式には、船の寸法は多少異なっていました。1911年に登録されたウルヴァリン の寸法は、長さ50 フィート（15.24 メートル）、幅10.2 フィート（3.11 メートル）、 船倉の深さ4.8フィート（1.46 メートル）でした。 [5] ウルヴァリンの全体の大きさは、総トン数14トン、正味トン数10トンでした。[5]
乗客定員は75人と報告されている。[1]必要な乗組員は1人だけだった。 [ 5 ] 動力は50馬力のウルヴァリンエンジンによって供給される予定で、このエンジンは「クーズベイでこれまで出たどの船よりも速い速度」で船を航行させることができたと報告されている。[1]また別の報告によると、時速15マイルだったという。[4] 公式の商船登録番号は204972だった。[5]
発売と配送
ウルヴァリンは1908年4月2日の午後遅くに進水した。[3] 進水式ではマーシュフィールドのミス・メアリー・ピーターソンによって命名された。[1]クーズベイで建造されたこの船は、コキール川 の外洋に出て 就航する必要があったが、「外洋ではなく川での作業用に建造されたため、多くの注目を集めた」[1] 。
1908年4月22日、ウルヴァリン号はオレゴン州エンパイアから海岸沿いに南下してバンドンまで約2時間半で走り、予想よりもはるかに速いタイムを記録した。[6] ストロー市長を含む数人のマーシュフィールドの男性がこの旅に同行した。[1]
ウルヴァリン号は午後5時20分にエンパイアを出港した。[6] 海は荒れていたと報告されている。[1] ウルヴァリン号はクーズベイとコキール川の砂州を無事通過し、午後8時頃にバンドンに到着した。 [6] 何百人もの人々がバンドンの埠頭に集まり、新しい船の到着を見届け、クーズベイの人々と会った。[1] 乗客の一人がバンドンで電話局を見つけ、マーシュフィールドに電話をかけて船の到着を報告した。[6]
オペレーション
就航後、ウルヴァリンはマーシュフィールドからの朝の列車をコキールシティで迎えた。[1] ウルヴァリンはコキールシティからバンドンまでの川下りを2時間で済ませ、それまで丸一日かかっていたマーシュフィールドからバンドンまでの総移動時間を大幅に改善した。[1] この改善されたサービスはバンドンや内陸の小さな町のビジネスに多大な利益をもたらすと期待された。[1] 1909年1月、ウルヴァリンは「人気」のある船と評された。[7]
バンドンからコキール市までの川沿いの距離は26マイルであった。[8]
1910年4月、ウルヴァリン号はこの航路で1日1往復し、1日あたり合計52マイルの川を航行した。[8]
1913年2月9日、ウルヴァリン号と蒸気船コキール号はコキール市とバンドンの間を移動する乗客の約半数を運んだと報告された。[9]当時 川で運航していた他の4隻の船が残りを占めた。 [9] 1912年6月から1913年1月1日まで、ウルヴァリン号は13,000人の乗客を運び、同じ期間のコキール号の乗客は21,000人（1回の航海につき約100人）であった。[9]
1913年1月、コキール川では乗客と貨物の両方を輸送する船が4隻運航していた。[10] このうち2隻はバンドンからマートルポイントまで運航し、他の2隻はバンドンからコキールまでの航路のみを運航していた。[10] さらに、バンドンとコキールの間の川では乗客専用の船が2隻運航していた。[10]これらは、蒸気船コキールとモーター船ウルヴァリンであった。[10]
所有権の変更
1908年7月、オーサン・R・ウィラードは、新聞で「あの小奇麗なボート」と評されたウルヴァリン号のED・ストーラーの半分の株式を買収した。 [11] 1908年8月1日、コキールのFF「イーライ」・スウェアリンゲンがウルヴァリン号 の半分の株式を買収したことが発表された。[12] 1909年1月、ウィラードはスウェアリンゲンの株式を買い取り、ウルヴァリン号の単独所有者に戻った。[7] 1910年4月までに、オーサン・R・ウィラードはウルヴァリン号の単独所有者となった。[8]
1914年5月、チャールズ・アシュトン船長とO・R・ウィラード船長とその仲間が、ウルヴァリン号、コキール号、モーター船チャーム号の運航を引き継ぎました。[13]トーマス・ホワイト船長とガーリー・ドーク船長は外輪船ディスパッチ号 の運航を引き継ぎ、バンドンとコキール間の貨物輸送に使用しました。[13]
1925年、マーシュフィールドのカール・W・エゲンホフがウルヴァリンの所有者として記載されました。[14] 1926年までに所有者はオレゴン州ノースベンド のエド・スプレーグに変更されました。[15] 1927年までに所有者はフィリップ・J・カイザーに移りました。[16]
衝突コキール
1909年1月19日の前の土曜日、蒸気船コキール号がウルヴァリン号と衝突した。[17] ウルヴァリン号はロッキーポイントの船着場に寄港し、乗客を乗せた。[17] 競合会社のコキール川運輸会社が所有するコキール号はウルヴァリン号のすぐ後を追っていたが川の流れに巻き込まれ、コキール号のホワイト船長が船を制御できるようになる前にコキール号がウルヴァリン号に衝突した。 [17]ウルヴァリン号は大きな損害を受けたが、船の状態が評価されるまで被害の全容は不明であり、関係する2社は仲裁で解決することに合意した。[17]
1909年9月16日、今度はジョンソンズミルでコキール号とウルヴァリン号の間で2度目の衝突があった。 [18] [19]衝突当時、コキール号 の指揮を執っていたのはWTパンター船長だった。 [1]ウルヴァリン号 の指揮を執っていたのはORウィラード船長だった。[20] どちらの船も損傷はなかった。[18] しかし、1909年10月5日までに、ウルヴァリン号の所有者であるオルサン・R・ウィラードは、河川蒸気船コキール号の所有者であるTRパンターに対して、ウルヴァリン号が停泊中にパンターが故意にコキール号をウルヴァリン号に衝突させたとして、米国蒸気船検査局に告訴した。[1] [20]告訴には、ウルヴァリン号 の乗客からの宣誓供述書がいくつか含まれていた。 [1]
1909年10月18日かその前に、2人の蒸気船検査官と1人の秘書がオレゴン州ポートランドを出発し、蒸気船でクーズベイ地域に向かい、とりわけ1909年9月16日のウルヴァリンとコキールの衝突と、提起された告発を調査する予定だった。[21]ウィラードの告発に関する公聴会は、1909年10月23日にオレゴン州コキールで開催される予定だった。1909年10月28日、蒸気船検査局は決定を発表した。[18]ウルヴァリン の船長オルサン・R・ウィラードの免許は30日間、コキールの船長トーマス・W・パンターの免許は60日間停止されることとなった。[18]
事故
1909年11月、ウィラード船長はコキール川の自分の場所で、浮き桟橋にウルヴァリン号を繋いでいた。[22] その前の月曜日の夜、川の水位が急上昇し、いわゆる「洪水」が起きた。川から丸太のいかだが出てきて、どういうわけかウルヴァリン号に引っ掛かり、船のスクリューが外れた。
1910年2月21日、激しい雨の中、ウルヴァリン号はコキールの医師が乗った小型ガソリンボートと衝突したと報告されたが、ウィラード船長の操縦により、ウルヴァリン号は小型ボートにほとんど衝突せず、被害ははるかに少なく、負傷者はいなかった。[23]
所有者に対するさらなる告訴
1915年、ウィラードが運航する別の船、ドラが、パンターが運航するガソリンランチ、チャームと激しい競争を繰り広げることになった。 1915年1月、ドラとチャームが衝突し、ドラのO.R.ウィラード船長とチャームのアレン・パンター船長は、衝突は相手側の責任であると主張した。[24]
衝突後、2隻の船員は口論となり、誰かが一方の船の窓にガスパイプを投げ込んだと言われ、また誰かがドラ号に石炭油の缶を投げつけたとも主張された。[24] 乗客の安全を心配した誰かがジョンソン保安官に連絡し、保安官は問題を蒸気船検査局に報告した。[24] 検査官はウィラード船長とパンター船長にそれぞれ書面による事故報告書を提出するよう指示した。[24]
1915年2月3日、エドワーズとフラーの2日間にわたる審理の後、米国蒸気船検査局は、マートルポイント運輸会社のウォルター・パンター船長とアレン・パンター船長、およびウィリアム・パンター技師の免許、ならびにコキール川会社のO・R・ウィラード船長とエルマー・ウィラード技師の免許をそれぞれ20か月間停止した。[25] パンター家とウィラード家は、コキール川やその他の場所での船舶の運航を禁止された。[25]
晩年
1915年7月13日、ウィラード船長がコキール川運輸会社の株式を売却し、ウルヴァリンを別の蒸気船路線の中核として改修すると発表された。[26] しかし、翌日の別の新聞では、ロイド船長が「クーズベイで建造され、ウィラード船長がコキールとバンドン間の旅客船として長年運航してきたガソリン船ウルヴァリンを運行する」と報じられた。 [27]また、この新聞はウルヴァリンが「南へ運ばれ、改修される」 とも報じた。 [27]
1915年8月までに、ウルヴァリン号は2年間運航停止状態にあった。[28] 1915年6月29日には、ウルヴァリン号が売却され、サクラメント川で使用するためにカリフォルニアに移管されるという発表があった。[29] しかし、それから間もなく、1915年7月13日には、ウルヴァリン号はウィラード船長によって独立して運航されるという発表があった。[28] 1週間後、ウィラード船長はバンドンとコキールシティの間に新しい輸送路線を確立するために「しばらく停泊していたウルヴァリン号を 再建している」と報告された。 [30] ウルヴァリン号はより強力なエンジンを搭載して大型化される予定だった。[30]
ウルヴァリン号は1916年1月25日まで、あるいはそれ以降も運航停止状態だったようで、この日、同船は「係留」され ていたと報告されている。 [31]その日、ウィラード船長は「ウルヴァリン号を整備し、数日間運航させた」と報告されている。[31] ウィラード船長は同時期に、別の航路と競合してウルヴァリン号を川で運航していたとも報告されている。[32]
ウルヴァリンは1925年まで登録されていました。 [14 ]その時点で、この船はクーズベイで の運用に移されていました。 [14] 1926年、ウルヴァリンはマーシュフィールドを拠点に雑多な業務を行っていました。[15] この状態は1934年まで続き、このときこの船はノースベンドのEEスプレイグの所有となりました。[33]
1935年、ウルヴァリンは依然として商船登録簿に記載されていたが、新しい母港はカリフォルニア州ユーレカとなり、新しい船主はウィリアム・ケイとなった。[34]
参照
注記
- ^ abcdefghijklmnop 「コキール川を航行中のガソリン船ウルヴァリン号と、彼女を洗礼した若い女性」（日付：オレゴン州マーシュフィールド、5月5日）、『モーニング・オレゴニアン』、1908年5月6日、5ページ、2列目。
- ^ 「ウルヴァリンを視察」、Coos Bay Times、1908年8月21日、3ページ、5列目。
- ^ abc 「新造船の進水」、Coos Bay Times、1908年4月3日、3ページ、5欄。
- ^ ab 「Splashes and Splurges」、モーターボート、第5巻（1908年）、44ページ、2列。
- ^ abcd 米国財務省統計局、商船年次リスト（1911年6月30日までの年度）、324ページ。
- ^ abcd 「ウルヴァリンがベイからバンドンまで高速航行 - 新しいボートが帝国と海沿いの都市間の距離を約2時間半でカバー」、Coos Bay Times、1908年4月23日、1ページ、5列。
- ^ ab 「Briefs of Bandon」、Coos Bay Times、1909年1月15日、4ページ、1列目。
- ^ abc 広告、「海外でのウルヴァリンエンジンの成功」、The Rudder、第 23 巻 (1910 年)、36 ページ。(1910 年 4 月 30 日付の OR ウィラードからの手紙を掲載。)
- ^ abc 「バンドン市の成長は安定し、繁栄の雰囲気が広がっている」、サンデーオレゴニアン、1908年2月9日、14ページ、2列目。
- ^ abcd 「よりよい交通サービスがバンドンを旅行者のメッカにする」、サンデー・オレゴニアン、1913年1月26日、第3部、10ページ、第1列。
- ^ 「新しいボートを注文 - コキール川用の強力な小型船」、Coos Bay Times、1908 年 7 月 28 日、8 ページ、6 列。
- ^ 項目、Coos Bay Times、1908 年 8 月 1 日、3 ページ、5 列。
- ^ ab 「ボートラインの変更」、Coos Bay Times、1914年5月15日、3ページ、6列。
- ^ abc 米国商務省航海局「商船年次リスト」（1925年6月30日までの年度）、542-543ページ。
- ^ 米国商務省航海局「商船年次リスト」（1926年6月30日までの年度）548-549ページ。
- ^ 米国商務省航海局、「商船年次リスト」（1927年6月30日までの年度）、532-533ページ、50行目。
- ^ abcd 「バンドンの速報 - レコーダーに記録されたシティ・バイ・シーのニュース」、1909年1月19日、4ページ、1列目。
- ^ abcd 米国蒸気船検査局、商務長官に対する監督検査官の年次報告書、第15巻（1910年）、271ページ。
- ^ 「パンター大尉に対する告訴」『モーニング・オレゴニアン』1909年10月5日、16ページ、第4欄。
- ^ ab 「ボートのトラブルを調査する - 米国の検査官がクーズベイとコキールの衝突を調査」（日付：オレゴン州ポートランド、10月18日）、クーズベイタイムズ、1909年10月18日、1ページ、3列。
- ^ 「エドワーズ大尉の責任」、（日付：オレゴン州マーシュフィールド、10月23日）サンデーオレゴニアン、1909年10月24日、7ページ、1欄。
- ^ 「コキールのニュース」、Coos Bay Times、1909年11月29日、4ページ、1列目。
- ^ 「Culin のボートが大破 -- Coquille の医師が Coquille 川で衝突」、Coos Bay Times、1910 年 2 月 21 日、4 ページ、2 列目。
- ^ abcd 「蒸気船論争が激化する可能性」、半週刊誌バンドン・レコーダー、1915年1月29日、第1ページ、第6列。
- ^ ab 「Riverboat Men Get Vacations」、Bandon Recorder、1915年2月5日、1ページ、6列。
- ^ Bandon Recorder、1915年7月13日、6ページ、3列目。
- ^ ab 「Operate Fish Boat」、Coos Bay Times、1915年6月14日、5ページ、3列目。
- ^ ab 「コキール川の貿易が工芸品の活気を維持」、サンデー・オレゴニアン、1915年8月22日、第4部、43ページ、5列。
- ^ バンドン・レコーダー、1915年6月29日、5ページ、4列目。(ウルヴァリンを「蒸気船」と表現している)。
- ^ ab 「新しいボートを手に入れる」、Coos Bay Times、1915年7月20日、2ページ、3列目。
- ^ ab 項目、Bandon Recorder、1916年1月25日、6ページ、4列。
- ^ 項目、Coos Bay Times、1916年1月24日、1ページ、5列。
- ^ 米国商務省航海局「米国の商船（1934年6月30日までの年度）」624～625ページ16行目。
- ^ 米国商務省航海局「米国の商船（1935年6月30日までの年度）」638～639ページ4行目。
参考文献
- 歴史あるオレゴンの新聞
- ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ著『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 (1966)