リンデール鉄道会社

リンデール鉄道会社は後にミネアポリス、リンデール、ミネトンカ鉄道会社に改名し、モーターラインとしても知られるミネアポリス、リンデール、レイクカルフーン鉄道を運営しました。

リンデール鉄道会社は、ミネアポリスのダウンタウンにあるファーストアベニューとニコレットアベニューを起点として、現在の31番街に沿って西に進み、ヘネピンアベニューを横切り、南西に曲がってカルフーン湖で終わる鉄道を建設しました。ヘネピンアベニューの西側では、線路は湾曲した私有地の上を走っていました。同社はまた、鉄道の終点近くの湖畔にパビリオンを建設しました。 ^[1]

全長4.5マイル (7.25 km)、幅3フィート( 914 mm )の狭軌線は1879年に開業しました。 ^[2]路面電車のような木製の車体に収められた2台の0-4-2蒸気機関車が、線路に沿って短い列車を牽引しました。1880年に路線はハリエット湖まで延長され、1882年7月にはミネトンカ湖のエクセルシオールまで延長されました。湖畔でくつろぎたい観光客の交通手段となりました。

1885年12月、同社はチャールズ・ヴァン・デポエルのシステムを使用して電化の実験を行ったが、試作車両の電動モーターが激しく振動し、その他の機械的な問題もあったため、まだ十分に成熟していないと判断した。1886年、鉄道会社はフィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造されたソーダモーターの運行を開始した。これは米国で製造された最初の（そしておそらく唯一の）機関車と言われているが、ニューヨーク市の高架鉄道で使用するために以前に輸入されたものがあると思われる。

しかし、この会社は利益を上げることができず、湖の観光客の交通量が減少すると、1886年にグレートノーザン鉄道の前身であるジェームズ・J・ヒルのセントポール・ミネアポリス・マニトバに売却された。線路は標準軌に改軌されハッチンソンまで延長されたが、レイクハリエットからホプキンスまでの路線は廃止された。蒸気機関車は市内で不評だったため、収益性がさらに低下し、1887年にミネアポリスストリート鉄道にリースされた。サービスはレイクカルフーンまでさらに削減され、レイクハリエット-エクセルシオール線は廃止された。^[3]

マン、MD: ツイン シティ ラピッド トランジット社、ミネアポリス ストリート レールウェイ社、ミネアポリス & セント ポール サバーバン レールウェイ社、セント ポール シティ レールウェイ社の定款、細則、条例。1899 年 (カタログ エントリ)。

• コモ・ハリエット路面電車線