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  コリアー・ブールバード | ||||
|---|---|---|---|---|
| 州道951号線と郡道951号線 | ||||
SR 951 は赤、CR 951 は青、市が管理する部分は灰色 | ||||
| ルート情報 | ||||
| FDOT、コリアー郡TMS 、マルコアイランド市によって管理されています。 | ||||
| 長さ | 26.8マイル[1] (43.1 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | マルコ島 | |||
| 北端 |  オレンジツリー近くのCR 846 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | フロリダ | |||
| 郡 | コリアー | |||
| 高速道路システム | ||||
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コリアー・ブールバードは、マルコ島の南端からコリアー郡中央部を通り、ゴールデンゲートの北にあるCR 846 (イモカリー・ロード)まで伸びる、ほぼ 27 マイル (43 km) の南北に分かれた中央分離帯のある幹線道路です。コリアー・ブールバードの州管理区間は州道 951 ( SR 951 )として指定されており、以前はマルコ島のCR 92から CR 846 までの全ルートにわたって存在していました。郡管理区間は郡道 951 ( CR 951 )であり、1980 年代に州の管理から解放されました。
フロリダ州運輸省の州道番号体系における異常により、SR 951 はマイアミデイド郡にない唯一の SR 9xx 高速道路となっています。クロム アベニュー ( SR 997 ) は東に 78 マイル (126 km) のところにあります。同様に番号が付けられたSR 953 (ルジューン ロード) は SR 997 の東にさらに 12.5 マイル (20.1 km) のところにあります。
ルートの説明
コリアー ブルバードは、カサンバス峠近くのマルコ島の 4 車線の市道として始まり、マルコ島の西側に沿って北に走っています。コリアー ブルバードは、SS ジョリー橋の南端で州道となり、SR 951 に指定されます。SS ジョリー橋を渡った後、SR 951 は本土を北に向かうにつれて湿地帯と森林地帯を通過します。カプリ諸島への主要道路であるCR 952 (カプリ ブルバード) と、マルコ島空港へのアクセスを提供するメインセイル ドライブと交差します。さらに北に進むと、道路は新しい住宅地やカントリー クラブの開発地を通り過ぎ、US 41 (タミアミ トレイル) と交差する前に 6 車線に拡張されます。
US 41で、コリアー・ブールバードはCR 951となり、北へ進みます。イースト・ネイプルズとレリーの東を通過し、 SR 84 （デイビス・ブールバード）との交差点に至ります。SR 84で、コリアー・ブールバードは州間高速道路75 （アリゲーター・アレー）とのインターチェンジを通過する際に、一時的に州管理道路（SR 951）に戻ります。I-75のすぐ北で、コリアー・ブールバードは再び郡管理道路（CR 951）に変わり、4車線に縮小されます。[1]
コリアー・ブールバードはゴールデンゲートの東を過ぎて、さらに6マイル北に進み、オレンジツリーの西側にあるCR 846 （イモカリー・ロード）で北端に達します。[1]
歴史
Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:
1945年のSR951の定義
アメリカ国道41号線（タミアミ・トレイル）の南にあるコリアー・ブールバード（当時はカプリ諸島道路と呼ばれていた）の最初の区間は、カプリ諸島の開発中の1955年頃に建設された。カプリ諸島道路は州道951号と指定される。この区間は、アトランティック・コースト・ライン鉄道のマルコ島支線（1927年から1944年まで存在）の廃線跡に建設され、1912年頃に建設されたこの地域への以前の道路に代わるものである。オールド・マルコ・ロードとして知られる元の道路は州道951号のすぐ西を走り、歴史的には現在のカプリ島から出発するマルコ島へのフェリーサービスへのアクセスを提供していた。元のグッドランド橋がさらに東に建設された1938年にフェリーサービスは廃止され、道路の重要性は低下した。現在のカプリ・ブールバード（CR 952）の東、アンティグア通りのオールド・マルコ・ロードとの接続部分もこの時に建設され、SR 951の南端に指定されました。オールド・マルコ・ロードの北端の一部は現在も使用されており、現在はベアフット・ウィリアムズ・ロードとなっています。[2]
現在のSR 84からImmokalee Road (CR 846) までの Collier Boulevard の北部セクションは、1960 年までに建設されました。これは、SR 858 (現在の Radio Road) の北方延長の一部として建設されました。[3] [4] 1963 年までに、SR 951 は US 41 から北に延長され、SR 858 に接続しました。[5] [6] この時点で、SR 951 は SR 858 で不連続なルートになり、SR 951 はさらに東の SR 858 で再開し、現在のAirport-Pulling Road、Golden Gate Parkway、Goodlette-Frank Roadに沿って北に向かいました。[7]
1969年にマルコ川橋（現在はSSジョリー橋として知られている）が建設され、道路はカプリ諸島から南のマルコ島まで延長されました。 [8] 橋を渡る南のルートは、開通時にSR 951Bに指定されました。
コリアー郡の多くの州道は1976年1月5日に再指定された。[9] SR 951はその後、マルコ島（州道92号）から旧SR 858号に沿って北上し、当時の州道846号（現在の郡道846号）との交差点まで二次州道として指定された。SR 951の不連続な区間は別の指定を受けた。SR 951の最北端14マイル（23 km）の州道指定は、1980年代に郡の管理下に移管されたため段階的に廃止された。
2000年にマルコ島からイモカリーロードまでの道路全体が正式にコリアー・ブールバードと命名されるまで、道路の南側はアイルズ・オブ・カプリ・ロードとして知られていました。[10] [11]
州道 951 号線は、以前は南に 2.6 マイル (4.2 km) 延長され、マルコ アイランドの郡道 92 号線(サン マルコ ロード) で終了していました。この区間は 2004 年 11 月 29 日にマルコ アイランド市に引き渡されました。
主要交差点
ルート全体はコリアー郡内にあります。
参考文献
- ^ abc 「Collier Boulevard」（地図）. Google マップ. 2024年5月24日閲覧。
- ^ ウッドワード、クレイグ（2020年4月2日）。「カプリ島の北 – パート2」。コースタルブリーズニュース。 2024年5月22日閲覧。
- ^ フロリダ州道路局 (1959)。フロリダ州公式道路地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。タラハシー: フロリダ州道路局。2024年5月22日閲覧。
- ^ フロリダ州道路局 (1960)。フロリダ州公式道路地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。タラハシー: フロリダ州道路局。2024年5月22日閲覧。
- ^ フロリダ州道路局 (1962)。フロリダ州公式道路地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。タラハシー: フロリダ州道路局。2024年5月22日閲覧。
- ^ フロリダ州道路局 (1963)。フロリダ州公式道路地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。タラハシー: フロリダ州道路局。2024年5月22日閲覧。
- ^ 一般高速道路地図: コリアー郡(地図)。1975 年 7 月。シート 1、シート 2。
- ^ Shook, Scott H. (2023年12月28日). 「マルコ島の橋」. Coastal Breeze News . 2024年5月12日閲覧。
- ^ 「新しい道路番号の設定」。The Naples Daily News。1975年12月24日。8ページ。 2017年6月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「It's County Road 951, once again」Naples Daily News 1993年3月25日、121ページ。 2024年10月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ エプスタイン、ビクター（2000年1月12日）。「4つの道路が統合され、コリアー・ブールバードが延長」。ネイプルズ・デイリー・ニュース。3ページ。 2024年10月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「FDOT 直線図」。2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月11日閲覧。
- ^ 「FDOT GISデータ」。2008年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月11日閲覧。
- ^ abcde Googleマップの距離
外部リンク
テンプレート:添付 KML/Collier Boulevard
KMLはWikidataからのものではありません
- SR 951 @ AARoads.com