仮締切工法

ディープウォーター・ホライズン原油流出事故で、原油の流出を食い止めるために海底1マイル以上まで降ろされた100トンの開口部のあるケーソンは、仮締切ダムと呼ばれている。

デトロイト川にリビングストン水路を建設するために、1マイル以上の長さの仮締切ダムが建設された。^{[ 8 ]}ストーニーアイランドのメイン記事を参照。

博物館の戦艦USSアラバマ（BB-60）とUSSノースカロライナ（BB-55）は、それぞれ2003年と2018年から仮締切工法を採用している。これにより、曳航と曳航後の乾ドック入りに比べて費用を大幅に節約でき、また、沈没して修理不可能になる可能性が低いという追加の安全性も確保されている。^{[ 9 ] [ 10 ]}

土木工事や沿岸工学の分野では、仮締切工法は通常、鋼板杭を連結して水源の底深くまで打ち込み、工事請負業者が作業を行うための仮設ダムを形成するものです。工事が完了すると、鋼板杭は撤去され、その背後の区域は再び水で満たされます。

隔壁とは、船内の2つの水密隔壁またはデッキの間の空間のことです。これは通常、隣接するタンクの内容物が一方から他方へ直接漏れて、一方または両方の区画の内容物が汚染されるのを防ぐための空隙（空きスペース）です。 ^{[ 11 ]}隔壁は常に空に保たれ、液体が溜まり始めた場合に警告を発するセンサーが船内に設置されている場合があります。互いに危険な反応を起こす2種類の貨物が同じ船で運ばれる場合、通常、貨物スペース間に1つ以上の隔壁が必要となります。^{[ 12 ]}

沈没船の主甲板の全部または一部が水没した場合、すべての開口部が密閉されるか、有効乾舷が満潮位より上に拡張されるまで、浸水した空間の排水はできません。この方法の一つとして、船体全体、または排水対象空間を水面まで一時的に水密構造物で延長する方法があります。この水密構造物を仮設ダムと呼びます。仮設構造物ではありますが、この目的で使用される仮設ダムは、静水圧荷重やその他の荷重に耐えられるよう、頑丈に建設され、十分に補強され、強化されている必要があります。大型の仮設ダムは通常、港湾作業に限定されます。^{[ 6 ]： Ch.10}

完全な仮締切工は沈没船の大部分または全体を覆い、船体側面を水面上に延長したものに相当する。^{[ 6 ]： Ch.10}

部分的な仮締切工は、貨物ハッチや小型デッキハウスなどの中規模の開口部や区域の周囲に構築されます。多くの場合、プレハブ化してユニットとして設置することも、プレハブ化されたパネルを組み立て時に接合することもできます。部分的な仮締切工を使用する場合、デッキにかかる静水圧を補うためにデッキを支保工で補強する必要がある場合があります。完全な仮締切工と部分的な仮締切工のどちらにおいても、通常、排水される空間には大きな自由表面があります。これは、荷重分布によって船体に生じる梁の強度荷重を考慮して、一度に1つの区画ずつ、またはグループごとに排水することで制限される場合があります。^{[ 6 ]： Ch.10}

小型の仮締切工は、排水作業や、潮位によっては水没する空間に救助隊員がアクセスできるようにするために使用されます。これらは通常、プレハブ式で、小さな開口部の周りに取り付けられます。^{[ 6 ]： Ch.10}

仮締切工における潜水作業には、障害物の除去、取り付け、固定（水中溶接を含む）、必要に応じて隣接構造物のコーキング、補強、支保工などが含まれることが多い。 ^{[ 6 ]： Ch.10}

水中船舶整備で使用されるドライチャンバーには、2つの一般的なタイプがあります。底が開いたコッファダムは、ダイバーが密閉された船体領域、システム、または開口部に直接アクセスできるようにします。チャンバーのフランジ側面は船体にしっかりと固定され、気密境界として機能します。底が開いたコッファダムは、通常、船の内部への開口部がない場合、またはこの領域の内部が加圧されている場合に、リギングや溶接のためのダイバー作業スペース、および溶接やエポキシ硬化のための換気として使用されます。空気空間は、チャンバー底部で水面と同じ圧力になります。上部が開いたコッファダムは、水線下の作業領域に水面からアクセスでき、大気圧になります。船体を通して船の内部への開口部を設けることができます。^{[ 5 ]}

可搬式仮締切工には、膨張式またはフレームと布製の再利用可能な仮締切工があります。膨張式仮締切工は現場全体に張られ、調査対象の乾燥エリアから水を注入して膨らませます。フレームと布製の仮締切工は水中に立てられ、防水布で覆われます。エリアが乾燥したら、乾燥エリアに残っている水を湿潤エリアにサイフォンで移すことができます。^{[ 13 ] [ 14 ]}