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| オルムステッド閘門とダム（閘門とダム 52 と 53 の交換プロジェクト） | |
|---|---|
 オルムステッド閘門とダムのレンダリング | |
| 位置 |  イリノイ州プラスキ郡/ケンタッキー州バラード郡（アメリカ合衆国） |
| 座標 | 北緯37°11′01″ 西経89°03′50″ / 北緯37.18361° 西経89.06389° / 37.18361; -89.06389 |
| 建設が始まった | 1995年12月 |
| オープン日 | 2018年8月 |
| 建設費 | 推定30億ドル以上（2018年2月現在） |
| オペレーター | アメリカ陸軍工兵隊ルイビル地区 |
| ダムと放水路 | |
| 押収物 | オハイオ川 |
| 身長 | 62フィート（19メートル） |
| 長さ | 2,596 フィート (791 メートル) |
オルムステッド閘門とダムは、オハイオ川の 964.4 マイル地点にある閘門と小門のダムです。このプロジェクトは、既存の古くて頻繁に混雑する閘門とダム52 番と53 番を交換することで、曳航とはしけの遅延を減らすことを目的としています。閘門は、イリノイ州オルムステッドのオハイオ川とミシシッピ川の合流点から約 17 マイル上流にあります。
オルムステッド水路は2018年8月から運用されており、閘門とダム52と53の撤去は2023年に完了した。 [1] [2]このプロジェクトは、米国でこれまでに実施された内陸水路プロジェクトの中で最大かつ最も高額なプロジェクトである。[3]
歴史
米国議会は、 1988年水資源開発法[4]を通じて、1988年に初めてこのプロジェクトに7億7500万ドルの予算を承認しました（1987年10月の価格水準）。2002年に完成した閘門は、幅110フィート（34メートル）、長さ1,200フィート（370メートル）です。[5]
アメリカ陸軍工兵隊によると、新しいダムと閘門は、新しいシステムにより通過時間を1時間未満に短縮するだろう。[要出典]閘門とダム第52番と閘門とダム第53番 の待ち行列のため、オルムステッド複合施設が置き換える予定の閘門を通過するのに貨物輸送にはそれぞれ15〜20時間かかる可能性がある。[6]
着工当初、この複合施設の建設費は7億7500万ドルと見積もられていました。[6] 2018年2月現在、プロジェクトの推定費用は30億ドルを超えています。[7] [6]
このプロジェクトは当初1998年に完了する予定でしたが、2016年までに2018年に運用開始する予定でした[6] [8]。2020年までに52番閘門と53番ダムは廃止される予定です。[9] [10]プロジェクトは2018年8月30日に完全に運用を開始しました。[11]
米国の河川航行の維持管理を担当する連邦機関である米国陸軍工兵隊(USACE) は、プロジェクトの完了が遅れると、国が年間約 6 億 4,000 万ドルから 8 億ドルの利益を失うことになると見積もっています。これらの利益の計算は、考慮する変数が多いため複雑ですが、基本的には、老朽化して信頼性が低いことが多い閘門とダム 52 と 53 を通る現在の輸送手段と比較して、オルムステッド プロジェクトが稼働していれば産業 (または川を商業に利用する企業) が経験するであろうコスト削減を考慮に入れています。これらの利益ではさらに、川を通って貨物を輸送する場合のコスト削減を、通常は鉄道またはトラックによる次に利用可能な最も安価な代替手段と比較して計算しています。[4]
濡れた路面でも施工可能
オルムステッド閘門ダムプロジェクトとしてよく知られているロックス・ダム52と53の交換プロジェクトでは、革新的なウェット工法が採用されています。小さな川にダムを建設する場合、技術者は通常、建設を容易にするために川の中にコッファーダム（または囲い）を作り、そこから水を排出します。しかし、このプロジェクト全体をコッファーダムを使用して建設すると、川の交通に大きな混乱が生じます。毎年約9000万トンの貨物が通過する国内の河川システム最大の通過地点であるため、川の大部分を遮断すると、ロックス・ダム52と53で明らかになったよりもさらに大きな川の交通の遅れが生じます。[12]
技術者たちは代わりに、ダム部分をウェット工法で建設することを選択した。この工法では、ダム自体のコンクリート部分を現場外のコンクリート鋳造所で製造し、設置のために川に運び、川底に設置するという方法で、川への影響を最小限に抑えた。[13]
プロジェクトの問題 – コスト増加
これはおそらく陸軍工兵隊の歴史上最も長く、最大の土木工事プロジェクトです。特に資金調達の面での度重なる遅延により、30年にわたる取り組みが、2018年初頭には7億ドル以上の費用から30億ドル以上に膨れ上がってしまいました。[4]
これらの増加に最も大きく貢献したのは以下のとおりです。
- 資金調達の遅れと予算不足
- 時間の経過とともに材料費が増加する
- プロジェクトの初期予算提案が低い（エンジニアがプロジェクトの初期コストを過小評価した）
- 濡れた路面でも施工可能
- 費用償還型契約（政府が開発リスクの大部分を負担する場合）
- 予期せぬエンジニアリングの問題
- 予算の拡大（USACE には資金を必要とする他のプロジェクトがあり、その資金もオルムステッドから奪われた）
- インフレーション
- プロジェクトの設計変更
- 予測不可能な川の状況
参照
参考文献
- ^ バーン、シェリー（2022年4月1日）。「オハイオ川L＆D 52、53の解体は2022年に完了」。ウォーターウェイズジャーナル。 2023年9月24日閲覧。
- ^ Byrne, Shelley (2024年3月1日). 「オハイオ州ロックス・アンド・ダム53の解体が完了」. The Waterways Journal . 2024年7月18日閲覧。
- ^ 「オルムステッド閘門とダム」。ルイビル地区。米国陸軍工兵隊。 2018年2月21日閲覧。
- ^ abc 「オルムステッド閘門・ダムプロジェクトにおけるコスト増加とスケジュール遅延の要因」(PDF)。米国会計検査院。2017年2月。
- ^ 「オルムステッド閘門とダム - プロジェクトの説明」。米国陸軍工兵隊。2013年11月1日閲覧。
- ^ abcd Kelley, Tyler J. (2016年11月23日). 「国家の難所：老朽化した河川水門の高コスト」ニューヨーク・タイムズ。 2016年12月30日閲覧。
- ^ シュナイダー、キース（2014年8月18日）。「1988年以来、オハイオ川ダムプロジェクトは順調に進んでいる」ニューヨークタイムズ。 2016年12月30日閲覧。
- ^ マリアーノ、ニック（2015年5月27日）。「何年も遅れ、数十億ドルの予算超過：オルムステッドのエンジニアはプロジェクトが2018年に稼働すると予測」。サザンイリオイジアン。 2016年11月27日閲覧。
- ^ Schimmel, Becca (2016年9月14日). 「『Sticky Wicket』がオハイオ川の交通を妨害」WKMS NPR . 2016年12月30日閲覧。
- ^ Cavagnaro, Hank (2016年9月14日). 「オハイオ川閘門とダム52が再開」KFVS12.com . 2016年11月27日閲覧。
- ^ Zoeller, David (2018年11月4日). 「新しい閘門とダムが全面稼働」. The Paducah Sun. 2023年9月24日閲覧。
- ^ 「航行プロジェクトのプレハブ建設のためのエンジニアリング」(PDF)。米国陸軍工兵隊。2004 年 2 月 1 日。
- ^ O'Bannon, Patrick (2009). 乾いた場所での作業: コッファーダム、河川内建設、および米国陸軍工兵隊(PDF)。ペンシルベニア州ピッツバーグ:米国陸軍工兵隊。
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外部リンク
- USACE ウェブサイトの Olmsted Locks and Dam プロジェクト
- オルムステッド閘門とダムの地域地図
- Flickrの Olmsted Dam Construction