タラシーカー

コッドシーカー^[a]は、1877年4月に進水したカナダの漁船スクーナーで、翌月ノバスコシア州南西端のケープ・セイブル島の東で転覆し、4人の命が失われた。 ^[4]この船は、3日後に救助されるまで船体内に閉じ込められた2人の乗組員で特に記憶されている。コッドシーカーは後に修理され、再び就航したが、最終的な運命は不明である。

スクーナー船コッドシーカーは、1877年にトーマス・コフィン・アンド・カンパニーによってノバスコシア州ポート・クライドで建造されました。 ^[5]当時、コフィン社は美しく造られた船、主にスクーナー船と横帆船で知られており、世界中を航海していました。^{[6]この船は木造船で、}ノバスコシア州とニューファンドランド島の海岸沿いで行われる、利益は出るものの危険な漁業のために建造されました。

スクーナーの全長は58フィート6インチ（17.83メートル）、全幅は18フィート5インチ（5.61メートル）でした。^[7] コッドシーカーの純総トン^[不明]は42トン、登録トンは29.5トンでした。^[8]この船は標準的な索具とガフ トップセイルで航行しました。このサイズのスクーナーには、帆にかかる横方向の力に対抗するために一定量のバラストが必要でした。しかし、コッドシーカーは、スクーナーの深さのためか、通常の量のカウンターバランスを備えて建造されていませんでした。^[要出典]

1877年5月9日、初めての漁に出かけた際、^{[b]この新しいスクーナー船は}ケープ・セイブル島の東で転覆した。東風は一日中強まり、嵐に変わっており、この細い船に負担がかかった。風が強まると、スクーナー船は風下側に大きく横揺れし始め、回復するまでにしばしば時間を要した。^[10]このとき、フィリップ・ブラウン船長は主帆を下ろすよう命じ、陸に向かった。^[11]ブラウンによれば、岩礁に向かって航行すれば波が短く急になるので、前帆を縮める必要はないという。^[要出典]しかし、船倉が空で船体が軽いため、激しく不自然な揺れが生じ、コッドシーカー号は次第に横転し、船体両端が平らになった。スクーナー船の甲板の半分は大西洋の冷たい海に沈んだ。

コッドシーカーが転覆した直後、ブラウンはコックともう一人の若い漁師とともに、コッドシーカーの前マストとメインマストの間にある漁船を発見した。3人は小さな漁船を移動させた後、残った乗組員を救出しようとしたが、余分な水を汲み出している間に流されすぎてしまった。^[12]翌朝、漁船の乗組員は陸に戻った。^[13]バリントンに到着すると、新聞は当初、乗組員の残りは溺死したと報じた。^[14]

コッドシーカー号には合計13人の乗組員が乗っていたが、ドーリーに乗っていた乗組員が岸に到着して転覆を報告した後、ジョブ・クロウェル船長の指揮下にあるアメリカのスクーナー船マッチレス号が5月10日に荒波の中を航行しながら生存者の捜索に向かった。^{[15] [13]}コッドシーカー号を発見し、残骸にしがみついていた4人の乗組員を救助することができた。^[16]しかし、生存者と救助隊には知らされていなかったが、2人の乗組員がまだコッドシーカー号の中に生きたまま閉じ込められていた。^[17] 5月12日、アメリカのスクーナー船オハイオ号が残骸のそばを通過していたとき、転覆した船を確認するために派遣された乗組員がまだ船内に生存者がいることに気づき、斧で船体を切り開いてジェームズ・スミスとサミュエル・アトウッドの乗組員を救出した。^[18]一説によると、乗組員は89時間船内に閉じ込められていたという。^[19]

コッドシーカー号の乗組員13人のうち、9人が転覆を生き延びた。3人はドーリーで救助され、4人はマッチレス号で救助され、2人はオハイオ号で救助された。生き残れなかった4人のうち2人は船が転覆したときにデッキの下で亡くなり、^{[20]ニッカーソンという姓の1人は}マッチレス号による救助を待っている間に流されて溺死した。^[21] コッドシーカー号はその後、 2隻のスクーナー船コンドル号とダブ号によってヤーマス郡のグリーンコーブ^[22]まで曳航された。^[23]到着すると、船内で3人の遺体が発見された。^[22]

コッドシーカー号の乗組員の名前は1877年5月12日のボストン・イブニング・トランスクリプトに掲載された。^[24]

ブラウン、アトウッド、ジェームズ・スミスは生き残ったことが分かっているが、ニッカーソンは死亡したことが分かっている。トランスクリプトのリストと他の情報源の間には矛盾があり、ニッカーソンの本名やウィル・ケニー^{[25]とタニー・ノウルズ[26]}という生存者の言及がある。

転覆からわずか2か月後の7月までに、コッドシーカーは修理され、海に戻りました。^[27]オハイオの船長エドウィン・O・ドール^[c]は、人命救助の功績を認められ、カナダ政府^[d]から金時計を贈られました。^[e]

コッドシーカーがどのくらいの期間運航されていたかは不明である。同時代の新聞記事には、転覆^[14] 、閉じ込められた乗組員の救助^[32]、港への曳航^{[22]以外の記述がないからである。後年の記録では、同船はその後「} 1885年のニューファンドランドの大暴風雨」を生き延びたとある。^[33]カナダの記録では、同船は1903年まで登録されていたことが示されている。 ^[3]同船は1953年まで登録簿に載っていたが、登録簿には「もはや存在しない」という理由で登録が抹消された。^[34] 1937年の新聞記事では、コッドシーカーは改修され「2度目の航海で乗組員全員が行方不明になった」とあるが^[31]、裏付けがない。

この事件の比較的完全な再現は、1884年6月にニューヨーク市のサン紙^{に掲載された。 [35]}追加の詳細、特に生存者のジェームズ・スミスによる一人称の記述は、コリン・マッケイの著作とされ、1914年に多くのアメリカの新聞に掲載された記事「コッド・シーカー号の難破」に由来すると思われる。 ^[13]その記述の変種は、1945年になってもイギリスで出版された。^[36]

• イーストン、アラン (1992)。海岸の恐怖: コッドシーカー号の難破。ニンバス出版。ISBN 978-1551090252。
• マーフィー、ウィリアム M. (1976)。「コッドシーカー号の難破」。カナダの偉大な冒険。リーダーズダイジェスト協会 (カナダ)。pp. 261–269。SBN 888500513– archive.orgより。

• 「漂流船が2人を数日間海上で監禁」。ナナイモ・デイリー・ニュース。ブリティッシュコロンビア州ナナイモ。CP。1933年12月1日。6ページ。 2023年10月7日にnewspapers.comから閲覧。