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| クレイトン郡通勤鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | バス高速輸送計画に置き換えられる | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ジョージア州クレイトン郡およびジョージア州フルトン郡南東部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 通勤電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | マルタ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 予定開店 | 2030年（モロー/サウスレイクまで） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 22マイル（35 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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クレイトン郡通勤鉄道は、ジョージア州クレイトン郡を横断し、イーストポイント駅でMARTA高速輸送システムに接続する通勤鉄道の提案線でした。2014年にクレイトン郡がMARTAシステムに加わった後、MARTAは郡を通る大容量輸送の代替案の研究を開始しました。アトランタ南部の旅客輸送について複数の輸送モードが評価された後、2018年に通勤鉄道が地元の好ましい代替手段として選ばれました。線路を所有するノーフォーク・サザン鉄道との交渉が行き詰まったため、計画は保留になりました。このプロジェクトは、用地取得、環境および歴史的資源に関する懸念、膨れ上がるコスト見積もりに関するさまざまな障害により、2022年11月17日にクレイトン郡政委員会、ジョーンズボロ、フォレストパーク、ラブジョイ、リバーデイル、レイクシティの各市議会、クレイトン郡商工会議所、MARTA理事会計画および資本プログラム委員会によってBRTシステムに置き換えられました。[1]
歴史
GDOTによる計画
アトランタ大都市圏の通勤鉄道サービスの潜在的なルートは、1992年からジョージア州運輸局（GDOT）によって研究されました。 [2]最終的に、アトランタのファイブポイントから放射状に伸びる7つの路線の計画が策定され、ジョージア鉄道旅客プログラムと名付けられました。このプログラムには、クレイトン郡を通り、メイコンで終了する1つの路線が含まれていました。[3]
2004年までに、GDOTの取り組みは、ラブジョイ（短縮されたメイコン線）とアセンズを終点とする2つの路線に集中しました。[4]当時、計画されていたラブジョイ線は2006年に開通する予定で、このプロジェクトには1億600万ドルの連邦資金が割り当てられていました。[5]クレイトン郡政委員会は路線を支持し、州政府に計画を進めるよう求めました。[6]
2008年、州がこのプロジェクトに対して何年も何もしなかった後、当時の知事ソニー・パーデューはラブジョイ線への支持を表明した。これは、プロジェクトが進捗不足のため連邦政府の資金を失う危険にさらされていたことが一因であると推測された。[7]さらなる不作為により、連邦政府は2014年7月にプロジェクトに割り当てていた資金を撤回した。[8]
MARTAによる企画
2014年7月5日、クレイトン郡委員会は、 1%の売上税で賄われる3対1の差で、 MARTAとの契約を承認し、郡へのサービスを拡大した。フルトン郡とディカルブ郡の指導者は拡張を承認し、2014年11月4日、クレイトン郡の住民はMARTAに加入するために1%の売上税を承認した。契約では、徴収された税収の半分を郡内の鉄道輸送の開発に充て、残りの半分を地元のバスサービスに充てる。[9]
通勤鉄道は、2018年に路線沿いの交通手段として地元で好まれる選択肢として選ばれ、[10]後にMARTAの取締役会によって承認されました。[11]
2020年2月11日、MARTAの4つの管轄区域はすべて、高速輸送契約および支援協定（RTCAA）の第15次改正案を可決しました。[12]この改正により、MARTAはクレイトン郡で拡張プロジェクトを進めることができます。添付資料Dのクレイトン郡システム導入計画には、通勤鉄道（CRT）やバス高速輸送（BRT）を含むいくつかの大容量輸送プロジェクトの詳細が記載されています。[13] MARTAは、イーストポイント駅からラブジョイまで22マイル（35 km）に及ぶクレイトン郡通勤鉄道プロジェクトの計画と設計を継続することを約束し、イーストポイントからモロー/サウスレイクモールまでの第1フェーズ（約11マイル（18 km））は2030年までに稼働する予定です。[14]
初期段階の建設は2023年にも開始される予定であった。[15]モロー/サウスレイクモールとMARTAのイーストポイント駅間の運行は2030年までに計画されていた。 [14]ジョーンズボロとラブジョイへの計画された延伸は後の段階で実施される予定であった。[13]
MARTAは、コストの上昇とノーフォーク・サザン鉄道からの支援不足のため、2021年にクレイトン郡への鉄道接続の代替計画を検討し始めました。[16] [17]
ルート
この路線は、イーストポイント駅からクレイトン郡南部のラブジョイまでの22マイル（35 km）の距離をノーフォーク・サザン鉄道のグリフィン地区で使用することが提案された。 [11] MARTAは、貨物線に隣接するノーフォーク・サザン鉄道の権利区域に追加の線路を設置することを計画していた。[10]
提案の1つは、ヘイプビル、マウンテンビュー、フォレストパーク、フォートギレム、クレイトン州立大学、モロー、ジョーンズボロに駅を設置するというものだった。ラブジョイの駅も提案されていたが、これは後の段階で開業する予定だった。[18]
参考文献
- ^ 「交通速報：SEPTA、MARTA、TTC」。Railway Age。2022年11月18日。 2022年11月22日閲覧。
- ^ 「GDOT - Commuter Rail」。2002年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ジョージア鉄道旅客プログラム2006ファクトシート」（PDF） 。 2019年12月18日閲覧。
- ^ 「Office of Intermodal Program--Rail Index」。2004年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Lovejoy Commuter Rail fact sheet」（PDF） 。 2004年3月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年7月23日閲覧。
- ^ Corriher, Billy (2003年12月16日). 「郡がアトランタ-ラブジョイ鉄道線を要求」。2019年12月18日閲覧。
- ^ Saporta, Maria (2008年6月15日). 「ついにパーデュー知事が通勤鉄道に賛成」。2011年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Simmons, Andria (2014年7月11日). 「連邦政府、アトランタ通勤鉄道の未使用資金数百万ドルを取り戻す」2019年12月18日閲覧。
- ^ John Ruch (2014年7月5日). 「Claytonが11月の投票でMARTA契約を承認」Creative Loafing Atlanta. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Saporta, Maria (2018年7月13日). 「通勤鉄道はMARTAがクレイトン郡に選んだ選択肢」アトランタビジネスジャーナル。 2018年7月13日閲覧。
- ^ ab Wickert, David (2018年12月6日). 「MARTAがクレイトン郡通勤電車の計画を承認」. アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション. 2018年12月8日閲覧。
- ^ “MARTA”. www.itsmarta.com . 2020年4月2日閲覧。
- ^ ab 「ラピッドトランジット契約および支援協定の第15次改正」（PDF）。2019年12月11日。 2020年4月2日閲覧。
- ^ ab Kemp, Robin (2020年1月21日). 「BOC、MARTA第15次契約修正案に投票へ」クレイトンニュース。 2020年4月2日閲覧。
- ^ 「クレイトン郡交通イニシアチブファクトシート」（PDF）www.itsmarta.com 2018年春2020年4月2日閲覧。
- ^ Donnelly, Grace (2021年9月16日). 「クレイトン郡の通勤鉄道はおそらく終了、MARTAが発表」. アトランタ・ビジネス・クロニクル. 2021年12月17日閲覧。
- ^ Saunders, Jessica (2021年11月30日). 「空港地域のリーダーたちはサウスサイドのモビリティプロジェクトのデモに資金提供を望んでいる」. アトランタビジネスクロニクル. 2021年12月17日閲覧。
- ^ 「MARTA、2025年にクレイトン郡サービスを提案」(PDF) 。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年11月12日閲覧。
外部リンク
- MARTAの概要