チードル支線

チードル支線は、スタッフォードシャー州チードルの町を結ぶ全長4マイル（6.4 km）弱の鉄道路線でした。1892年から1963年まで旅客線として運行され、1986年に完全に廃止されました。構想から完成まで46年かかり、路線の途中で実質的に一部を再建しなければならなかったことが特徴的でした。

チードル鉄道法 1878
議会法
英国議会
長いタイトル	チードル鉄道会社を設立し、同社にチードル鉄道の建設および維持を許可し、その他の目的を達成するための法律。
引用	41 および 42 ヴィクトリア朝 118 世紀頃
日付
王室の裁可	1878年7月22日
その他の法律
廃止	チードル鉄道（廃止）法 1882
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

チードル鉄道（廃止）法 1882
議会法
英国議会
引用	45 および 46 ヴィクトリア朝c. cxxi
日付
王室の裁可	1882年7月12日
制定当初の法令文

1849年、人口3,000人の市場町チードルには、まだ鉄道輸送が全くなかった。ノース・スタッフォードシャー鉄道は、 1848年にストークからダービーまでの路線を、翌年にはチャーネット・バレー線を完成させたが、どちらの路線も町を通らず、それぞれチードルの南と北約3.5マイル (5.6 km) を通過していた。^{[1] [要ページ]}町の住民は、チードル炭田のいくつかの鉱山とともに、物資輸送手段として鉄道接続を望んでいた。長年にわたり、支線の計画がいくつか提案された。その中には、ブライス・ブリッジの東にあるNSRからフォースブルックを経由してディルホーン、そしてチードルまで伸びる支線もあった。残念ながら、計画はどれも実現しなかった。 ^[2]

1887年、チードル鉄道・鉱物・土地会社が設立され、翌年ようやくクレスウェルでNSR線から分岐する支線の建設が始まった。その間に、ディルホーンのフォックスフィールド炭鉱の所有者は新線を待つのに飽き飽きし、ブライス橋の近くにNSRへの独自の接続線を建設した。^{[1] [要ページ]}この線路は完全に私有地を走り、1893年に開通し、今日でもフォックスフィールド軽便鉄道として存続しているが、本線への接続はない。

1888年3月22日、トットモンスローで最初の路線の土が掘られた。 ^{[3]財政上の問題が何度かあった後、クレスウェルから}トットモンスローまでの最初の区間は1892年11月7日に開通した。 ^[4]最初の列車はポタリーズ・ループ線を通ってタンストールまで走り、支線の存在期間のほぼ全期間にわたって定期列車は後者の延長線上にあった。^{[1] [ページが必要]}

チードルまでの延長工事は 1893 年に開始されました。ドレイコットにニュー ヘイデン炭鉱と名付けられた新しい炭鉱が開設され、この地点までの路線はすでに貨物輸送に使用されていました。新しい路線には困難なトンネルの建設が必要でした。このトンネルは砂岩の高地の尾根を通り抜け、東に曲がってチードルの南郊外の駅まで走っていました。新しい区間も財政上の問題に悩まされ、1901 年 1 月 1 日になってようやく路線全体が開通しました。^{[1] [ページが必要]}

1906年12月、トットモンスロー駅はティーンに改名されたが、アッパー・ティーンの村は1マイル東に位置していた。1907年1月1日、ノース・スタッフォードシャー鉄道がチードル鉄道会社から路線を引き継いだ。その日まで同社はサービスを提供していたが、実際に路線を所有していたわけではなかった。^[2]

トンネルの完成直後から問題が起こり始めた。数年かけていくつかの区間を補修する必要があったが、1918年11月には部分的な崩落により線路はほぼ1か月間閉鎖された。修理が行われている間、石炭輸送はトンネル内で機関車同士の貨車の交換を正当化するほど重要であり、修理は貨車が通れるだけのスペースがある木製のプラットフォームで作業する人によって行われていた。^{[1] [ページが必要]}

1923年にNSRがロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に吸収された後、トンネルの問題はさらに頻繁に起こるようになり、1932年にようやく新しい迂回線の建設が開始された。この迂回線は東側の高台を迂回し、チードル駅のすぐ外で再び旧線路と合流し、1933年に開通した。^[2]トンネルの入口はレンガで塞がれ、南側の線路はその後すぐに撤去されたが、旧線の北側はニュー・ヘイデン炭鉱への迂回路として引き続き使用された。そのため、ニュー・ヘイデン炭鉱への列車とニュー・ヘイデン炭鉱からの列車はすべてチードルで方向転換する必要があった。南側の入口は1983年から1991年まで操業していた小規模な民間炭鉱として使用されており、レンガで塞がれているにもかかわらず、採掘設備の多くはトンネル内に残っている。

第二次世界大戦が始まるまでに、旅客列車は片道2本、土曜日は5本にまで減少した。^{[1] [要ページ]}さらなる打撃として、燃料電力省が戦争支援のため500人の鉱夫をより効率的な坑道へ移動させることを決定した後、ニューヘイデン炭鉱は1943年に閉鎖され、週3,000トンの輸送量が失われた。しかし、炭鉱に隣接するレンガ工場と、近くの採石場からチードルまで道路で運ばれる砂の輸送量の増加が生命線となった。^{[1] [要ページ]}

郡内の他の多くの鉄道と同様に、1950年代までに乗客数は減少し、いくつかの路線は廃止されましたが、チードル支線は平日に片道3本の旅客列車と1本の貨物列車のみでしたが生き残りました。^{[1] [ページが必要]}ティーン駅は1953年6月1日にイギリス国鉄の下で閉鎖されました。その時点では無人駅に格下げされていました。1958年にループ線サービスに導入されて蒸気機関車に代わるディーゼル機関車が導入され始めましたが、乗客数の減少を食い止めるのにはほとんど役立ちませんでした。 ^{[1] [ページが必要]}ビーチング・アックスの時点では、旅客サービスはすでに撤退が予定されており、路線の最後の旅客列車は1963年6月17日土曜日に運行されました。最後の運行はチードル発の午後5時7分の列車でした。^[2]

近くの採石場からの貨物輸送は、輸送契約が切れる 1978 年まで続きました。それ以降、貨物輸送は鉄道土木工事用途のみとなり、1 か月に 1 本の列車が運行されるようになりました。通常はクラス 25 ディーゼル機関車が牽引しますが、クラス 47 が使用されることがあり、クラス 40 が使用されることも時々ありました。エンジニアの砂を積んだ最後の列車は 1984 年 11 月 3 日に運行されました。^{[5] [ページが必要]}

1985年3月28日、約22年の空白期間を経て、インターシティ・チャーター列車ユニットの開設を記念して旅客列車がチードルまで運行された。この列車には数台のプルマン車両が含まれ、クラス47ディーゼル機関車47532号が牽引した。乗客は道路でアルトン・タワーズまで運ばれた。^{[6] [要ページ]}インターシティは、チャーターサービスの多用途性を示すために、一部の行程で使われていない鉄道を走るチードル支線を選択した。公園の訪問者を鉄道で運ぶ定期サービスは残念ながら実現せず、この路線は再び不要になった。チードルへの最後の列車は、1986年夏の除草列車だった。ストークからダービーへの本線との分岐は1989年に切断され、チードル支線は国鉄ネットワークから切り離された。

現在、線路のほとんどの部分は草木が生い茂っているが、開発は行われていない。ただし、チードルへの最後の4分の1マイルは、1991年の夏から1992年の初めにかけて、新しい住宅団地を建設するために撤去された。^{[5] [ページが必要]トンネルの北側の入口は、露天掘りの}採掘活動によって埋もれている。 ^[4]

2011年10月、ムーアランド・アンド・シティ鉄道は路線再開の可能性を調査するために会社を設立した。^[7]ネットワーク・レールからリースを受け、2011年のクリスマスまでに600メートル（2,000フィート）の線路が盗まれたことが判明した後、2012年3月に張り出した木々が伐採され、残った線路が撤去された。^{[7] [8]}線路の将来に関する決定が出るまで、線路床は歩道/乗馬道として再利用される可能性がある。^[7]

2017年以降、路線の大部分は歩道や乗馬道として利用されるようになり、蒸気機関車やディーゼル機関車の写真など、路線の簡単な歴史を紹介する標識もいくつか設置されました。

より良い交通のためのキャンペーンは、再開に向けた提案にこの路線を追加しました。^[9]

• 航行可能なOSマップ上の線
• 1945年から1955年にかけての迂回ルートと旧ルートを示す地域の地図