ポタリーズループライン

ノーススタッフォードシャー鉄道（ポタリーズループ線）法 1865
ノーススタッフォードシャー鉄道（ポタリーズループ線）法 1865
議会法
	英国議会
長いタイトル	ノース・スタッフォードシャー鉄道会社に、スタッフォードシャー・ポッタリーズに鉄道の環状線を形成する特定の鉄道を建設する権限を与える法律、およびその他の目的。
引用	28 & 29 ヴィクトリア朝c. cccxxxix

ポタリーズ・ループ線は、ストーク・オン・トレントからハンリー、バースラム、タンストール、キッズグローブを経由してモウコップ、スカラー・グリーンまでを結ぶ鉄道路線である。イングランドのスタッフォードシャーとチェシャーの間を走っていた。ストーク・オン・トレントの6つの町のうち3つ（ハンリー、バースラム、タンストール）にサービスを提供していた。1870年代の鉄道建設の費用のため、多くの短い区間で開通した。全線開通は認可されたが、ノース・スタッフォードシャー鉄道は、建設途中でこの路線を放棄するほど重要ではないと感じた。このことは、路線が通過する予定だった町の住民を怒らせ、彼らは最終的に議会に路線の完成を強制するよう請願した。^[1]

ストーク駅 1965
バースラム駅 1962

工事

この路線は次のように認可され建設されました。

エトルリア - シェルトン: 1847 年 7 月 2 日に建設が認可され、1850 年に貨物輸送が、1862 年 1 月に旅客輸送が開業しました。
シェルトン - ハンリー: 1859 年 8 月 13 日に建設が認可され、1861 年 12 月 20 日に貨物輸送が、1864 年 7 月 13 日に旅客輸送が開業しました。

キッズグローブの NSR 本線までの区間全体は 1865 年 7 月 5 日に認可され、次のように開通しました。

ハンリー - バースラム: 1873 年 11 月 1 日に旅客および貨物の輸送が開始されました。
バースラム - タンストール: 1873 年 12 月 1 日に旅客および貨物の輸送が開始されました。
タンストール - ゴールデンヒル: 1874 年 10 月 1 日に旅客および貨物の輸送が開始されました。
ゴールデンヒル - キッズグローブ: 1875 年 11 月 15 日に旅客および貨物の運行が開始されました。

ルート

この路線が通る町は丘の上に位置していたため、特にタンストール、バースラム、ハンリー周辺では、急勾配と急カーブが続くことで有名であった。^[2]

エトルリアジャンクションで本線を離れ、線路はほぼ元の位置に戻って東に進み、シェルトンバーコンプレックスの一部を通過しました。ハンリーに近づくと、別の急カーブで再び北に向かいました。上り勾配でコブリッジトンネル、次にバースラムに至り、その後 1/90 の上り坂でタンストールに到着しました。ニューチャペルで本線頂上に到達した後、1/40 の下り坂で、キッズグローブへのアプローチにあるバーチェンウッドコークス工場近くの切通しに至りました。その後、クルーへのジャンクションの北にあるリバプールロードジャンクションで本線に再び合流しました。

衰退

ループ線の全盛期は20世紀初頭であった。1910年には、この路線を1日40本近くの列車が運行しており、主に四輪車が連結された列車で運行されていた。^[2]

1910 年までにハンリーは 6 つの町の中で最大の町となったが、この路線はハンリーの労働者のごく一部が住む地域にしかサービスを提供していなかった。1920 年代からこの路線は鉄道競争の犠牲になり始めた。1956 年半ばに実施された交通調査では、午前中の列車 1 本に乗客が 4 人しかおらず、そのうち 3 人は無賃乗車の鉄道員だったことがわかった。^[3]その年の後半に運行が削減され、1961 年までにストークオントレントからハンリーとタンストールへ向かう 1 日の旅客列車はわずか 5 本となり、ピーク時以外は運行されなくなった。^[2]

貨物輸送に関しては、1950年代に入るとその多くが道路に移行した。^[2]

ビーチング・アックスは旅客サービスにとって最後の打撃となり、1964年3月2日にサービスは廃止された。

ビーチング後

貨物輸送はその後も数年間続けられた。1967年にはウェストコースト本線の電化工事中に、列車はピノックス支線を経由してロングポートとキッズグローブ間のループ線に頻繁に迂回された。この電化工事にはヘアキャッスルトンネルを避ける新線建設も含まれていた。^[4]

エトルリアからウォータールーロードまでの区間は、ハンリーのセンチュリーオイルからの石油輸送のために開通したままであったが、この輸送は1969年7月31日に終了した。^[3]

1972年9月24日、イギリス鉄道は、路線の残存部分での旅客サービスの復活が商業的に実行可能かどうかを確かめるための実験として、この路線で特別な旅客サービスを運行した。^[5]

ルートの北部は、ゴールデンヒル近くのパークファームの露天掘り鉱山から石炭を輸送するために1976年まで開通していた。^[4]

参考文献

^ オピッツ、レスリー (2006)。スタッフォードシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-992-5。
^ abcd Noel R. Walley (2003). 「North Staffordshire Railway Passenger Services 1910–1999」。 2007年8月21日閲覧。
^ ab Christiansen, Rex; Miller, RW (1971). The North Staffordshire Railway . Newton Abbot: David & Charles. p. 124. ISBN 978-0-7153-5121-5。
^ ab ムーアズ、テリー（2007年）。ノーススタッフォードシャー鉄道：1980年代の風景。アシュボーン：ランドマーク。ISBN 978-1-84306-347-6。
^ 「旧ノッティ線を下る（ディーゼル機関車）」イブニング・センチネル、1972年9月25日、4ページ。

[Oppitz-1] オピッツ、レスリー (2006)。スタッフォードシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-992-5。

[Walley-2] Noel R. Walley (2003). 「North Staffordshire Railway Passenger Services 1910–1999」。 2007年8月21日閲覧。

[Christiansen-3] Christiansen, Rex; Miller, RW (1971). The North Staffordshire Railway . Newton Abbot: David & Charles. p. 124. ISBN 978-0-7153-5121-5。

[Moors-4] ムーアズ、テリー（2007年）。ノーススタッフォードシャー鉄道：1980年代の風景。アシュボーン：ランドマーク。ISBN 978-1-84306-347-6。

[5] 「旧ノッティ線を下る（ディーゼル機関車）」イブニング・センチネル、1972年9月25日、4ページ。