チャールストン・サバンナ鉄道

チャールストン・アンド・サバンナ鉄道は、サウスカロライナ州とジョージア州の沿岸州を結び、サウスカロライナ州ローカントリーの一部を走っていた19 世紀のアメリカの鉄道です。その名前は時代とともに少しずつ変化しました。

• チャールストン・アンド・サバンナ鉄道（1854年～1866年）
• サバンナ・アンド・チャールストン鉄道（1866年～1880年）
• チャールストン・アンド・サバンナ鉄道（1880年～1901年）

この鉄道システムは、もともと1854年にチャールストン・アンド・サバンナ鉄道として認可された。C&S RRは、サウスカロライナ州チャールストンからジョージア州サバンナまで120マイル (190 km)、 5フィート( 1,524 mm ) ^[1] 軌間の鉄道路線を建設・運営し、南北戦争前のアメリカ南東部の2つの重要な港湾都市を結んだ。サウスカロライナ州上院議員のトーマス・ドレイトンが、 1853年の初期計画段階から1856年まで鉄道の社長を務めた。

南北戦争中、鉄道の支配はサバンナの防衛と近隣の南軍への食料や物資の供給に不可欠であった。1864年12月、海への行進中に、ウィリアム・T・シャーマン少将は北軍の一部を前線に派遣して鉄道を遮断し、南軍のウィリアム・ハーディ将軍に撤退とサバンナ放棄を強いた。作戦は失敗に終わったが、シャーマンの1865年のカロライナ方面作戦中に鉄道の一部が深刻な被害を受けた。^[2]

戦争後、鉄道は1866年にサバンナ・アンド・チャールストン鉄道として再編されたが、修理が完了しず、4フィート 8インチの鉄道として再開されなかった。+チャールストン・アンド・サバンナ鉄道は、1869年から1870年まで1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の路線を運行していた。1873年に債務不履行となり、破産した。その後、ヘンリー・B・プラント鉄道に変更されプラント鉄道システムの一部となった。^[3]

1877 年、アシュリー川鉄道(別のプラント システム鉄道) が建設されました。アシュリー川鉄道はジョンズ アイランドでチャールストン アンド サバンナ鉄道に接続し、アシュリー川を渡ってノース チャールストンのノースイースタン鉄道に接続しました。チャールストン アンド サバンナ鉄道は、以前は川を渡るフェリーを介して他の鉄道に接続していました。

1880年代、プラントシステムはラヴェネルで本線から分岐するヤングスアイランド支線を建設した。この現在は廃止された支線はハリウッドとメゲットを通っていた。^[4]

その後、プラントシステムは1902 年にアトランティック コースト ライン鉄道に売却されました。チャールストン アンド サバンナ鉄道とアシュリー リバー鉄道は、アトランティック コースト ラインの幹線 (バージニア州リッチモンドからフロリダ州タンパまで延長) の一部となりました。ハードビルからサバンナまでの線路は、サザン鉄道によって、コロンビア - ハードビル間の線路をフロリダに接続するためにも使用されました。

ジョンズ島の東側の元の路線は、アシュリー川鉄道が運行を開始した後、クロガンズ支線として知られるようになった。クロガンズ支線はその後廃止され、その権利は現在ウェストアシュリーグリーンウェイとなっている。^{[5] [6]}

1967年、アトランティック・コースト・ラインはライバルのシーボード・エア・ライン鉄道と合併した。合併後の会社はシーボード・コースト・ライン鉄道と名付けられた。^[7] 1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションを設立した。CSXコーポレーションは当初チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併された。この路線は現在もジョンズ島からサバンナまで運行されており、CSXのAライン（チャールストン支部） の一部となっている。

• チャールストン地区

• 第10回株主報告書
• チャールストン・サバンナ鉄道の記録 2010年6月5日、Wayback Machineにアーカイブ、チャールストン大学の特別コレクション

• ストーン、H. デイビッド、「Vital Rails: The Charleston & Savannah Railroad and the Civil War in Coastal South Carolina」、サウスカロライナ大学出版、2008年。ISBN 978-1-57003-716-0。