チャールズ・シュー・ホイ

チャールズ・シュー・ホイ
チョイ・セウ・ホイ、1880年代

徐肇開（中国語：1836年- 1901年）は、チャールズ・スー・ホイとしても知られ、ニュージーランドの商人、中国人指導者、金採掘者、ニュージーランド・ビジネスの殿堂入り受賞者であった。彼は1838年頃、中国広東省プーンユ地区（現在の広州市白雲区の一部）の沙孔村に生まれた。^[1]

チョイ・セウ・ホイは、中国広東省番禺区沙孔村の農家チョイ・ビン・サムの4人の息子の長男でした。戦争、飢餓、貧困のため、広東省の家族の中には、国際港である広州や香港へのアクセスを利用して、若者を海外に送り出す家族もいました。

19世紀後半、これらの男性は移民労働者の生活連鎖を形成しました。彼らは送金し、他の家族を案内し、時には比較的裕福になって帰国しました。^[2]カリフォルニアのゴールドラッシュの後、チョイ・セウ・ホイはカリフォルニアの「金の山」であるグムサンに渡った数千人の広東人の一人でした。

オーストラリアの「大きな新しい金の山」であるダイ・ガム・サンへのラッシュが始まると、チョイ・セウ・ホイはビクトリア州の金鉱に向かったが、彼は鉱夫としてではなく商人としてビクトリアのゴールドラッシュに参加した。^[3]

1865年、オタゴ地方議会はビクトリア州の中国人鉱夫をオタゴの金鉱に招待し、チョイ・セウ・ホイは1869年にニュージーランドのダニーデンに事業を移転した。[ ^{4] [5]}

1869 年、チョイ・シュー・ホイはダニーデンで事業を立ち上げ、セントラル・オタゴの中国人鉱夫に物資や機器を供給し、また金鉱の中国人店主に卸売りも行いました。彼の店舗と倉庫を兼ねた店は、ダニーデンのラトレイ・ストリート埠頭から遠くなく、セントラル・オタゴ行きの馬車停留所に近いスタッフォード・ストリートにありました。

チョイ・セウ・ホイは会社名をセウ・ホイと名乗り、書類にはセウ・ホイとして署名したため、中国人以外のほとんどの人は彼をミスター・セウ・ホイと呼んでいた。一方、オタゴに住む中国人の仲間は彼の姓がチョイであることを知っていた。彼の店の外に掲げられた黒と金の看板にはローマ字で「セウ・ホイ」と書かれていたが、中国語では「チョイ・セウ・ホイ」と書かれていた。

チョイ・セウ・ホイは1873年にニュージーランド国籍を取得しました。^[6]彼は英語が堪能で、会議でスピーチをしたり、時には法廷で通訳をしたりしていました。^[7]彼は移民や人頭税などの時事問題についてニュージーランドの新聞で引用されました。^[8]

ソーホイ社は、中国人が必要とする特産の中国食品や商品を輸入販売していた。その多くは、チョイ・ソーホイのようにプーンユー地区の出身だった。チョイ・ソーホイは、ダニーデンのヨーロッパ人入植者に売るための品物も輸入していた。彼の店の新聞広告には、お茶セットやティーポット、各種お茶が載っていた。また、砂糖漬けの果物、中国製の絹、^[9]籐の椅子、ブラインド、鳥かご、そして「本物の中国製の銅鑼」も売られていた。^[10]

1873年、チョイ・セウ・ホイとダニーデンの他の中国人商人数名は、オタゴから香港へ直行する船をチャーターした最初の中国人となった。1873年3月、バーク船ハリエット・アーミテージは貨物と116人の中国人乗客を乗せてオタゴから香港へ向かった。 ^{[11] [12]}セウ・ホイの貨物には、スクラップ金属と78個の菌類が含まれていた。報告によると、中国人乗客のうち45人は「2,740オンスの金、1万ポンド相当を持ち帰った。これは3年強の懸命な努力の成果だと我々は考えている」^[13]。

ハリエット・アーミテージ号は1873年10月にダニーデンへの帰航を果たした^[14]。ニュージーランドの新聞が「中国の品々を積んだ貨物」と表現した物^[15]は「オタゴの主要中国企業に委託された」ものだった^{[16] 。}ハリエット・アーミテージ号がダニーデンに運んだ4人の中国人乗客の中には、チョイ・セウ・ホイの18歳の長男、チョイ・クム・ヨクもいた。

1876年、チョイ・セウ・ホイともう一人のオタゴの中国人商人、クォン・シン・ウィンは、北ドイツの帆船アンナ・ドロテア号をチャーターし、オタゴから香港への帰航を行った。^[17]乗客を乗せるために新しく装備されたアンナ・ドロテア号は、104人の中国人乗客を乗せてポート・チャーマーズから出航し、1646オンスの金貨を持ち帰った。^[18]

オタゴの中国人鉱山労働者の大半はプーン・ユー地区の出身で、チョイ・セウ・ホイは彼らの代弁者になることが多かった。1876年、彼は青ショウガなどの中国産食品に課せられた高関税について関税大臣に抗議した。関税は200%にも達した。^[19]彼はまた、オタゴ商工会議所を説得して米の輸入税の廃止を求めた。^[20] チョイ・セウ・ホイの輸入品は主に香港からで、相当なものだった。チョイ・セウ・ホイの伝記作家であるジェームズ・ン博士は、チョイ・セウ・ホイは1871年に、彼の会社が約6か月の間にHM税関に約2,000ポンドの関税を支払ったと書いたダニーデンの中国人商人であると考えている。^[21]

1874年、チョイ・シュー・ホイはダニーデンの中国人商人6人のうちの1人で、ダニーデンの高級クラブであるファーンヒル・クラブにオープンカーで到着し、ダニーデンを初めて訪れた第6代準男爵総督サー・ジェームズ・ファーガソンに歓迎の挨拶を行った。^[22]

輸出に関しては、チョイ・セウ・ホイは非常に進取的な商人で、オーストラリアにオート麦を、^[23]イギリスに冷凍羊肉を^[24]、中国に金属くずを送っていた。^[25]友人で商人仲間のニュープリマスのチュー・チョンと同じように、チョイ・セウ・ホイは乾燥したキノコ（Auriculeria polytricha または「キクラゲ」、中国では muk u または muk yee ^[26]として知られている）を購入した。彼は乾燥キノコを 1 ポンドあたり 3 ペンスで買い、オタゴ、ネルソン、ワンガヌイ地方で広く宣伝した。^[27]チョイ・セウ・ホイはキノコを香港、オーストラリア、カリフォルニアの中国人に輸出した。オタゴの記者はチョイ・セウ・ホイの菌類取引について、見下したような口調でこう述べている。「この奇妙で乾燥した食品は、中国人が何らかの謎の方法で食品に加工したもので、中国人には間違いなく十分おいしいが、私の予想では、口うるさいヨーロッパ人の胃にはすぐに拒否されるだろう」^[28] 。しかし、多くの農民は、ニュージーランドの茂みの枯れ木に生える菌類を集めて売ることで、経済的に困難な時期を乗り切ることができることに気づいた。菌類は、第二次世界大戦までニュージーランドから中国への重要な輸出品であり続けた。^[29]

商人としての利益のおかげで、チョイ・セウ・ホイは故郷の沙孔村に戻り、父の墓に記念碑を建て、頑丈なレンガ造りの家を建てることができた。どちらも今も残っている。その後、彼は他のニュージーランドの中国人商人が誰もやらなかったことを成し遂げた。ニュージーランドの金鉱業に大規模な投資をしたのだ。

1870 年代後半までに、オタゴとサウスランドの容易にアクセスできる金鉱床は採掘され尽くし、個人が金の皿、クレードル、水門箱を使用する単純な砂金採掘法ではもはや金を採掘できなくなっていた。水圧水門や石英処理などの大規模な方法では、水路の建設や粉砕機械の購入に多額の資本が必要だった。有望な鉱区を採掘するために多くの会社が設立され、チョイ・セウはそのような採掘事業に頻繁に投資した。例えば、彼は1880 年代にメイスタウンで石英鉱脈採掘を行っていた数社の取締役を務めていた。これらの会社にはプレミア・ゴールド・マイニング・カンパニー、クイーン・ビクトリア・ゴールド・マイニング・カンパニー、ティペラリー・マイニング・カンパニーなどが含まれていた。ジェームス・ン博士の調査によると、チョイ・セウ・ホイはワイタフナからスキッパーズまで、少なくとも 12 社の金採掘および水路事業に株主または取締役として関わっていた。^[30]

チョイ・セウ・ホイは、自らも鉱山権を主張し、時には息子のチョイ・クム・ヨクと共同で鉱山許可の申請を行った。例えば、1889年には、2人は協力してカードロナ川の隣接する2つの鉱山権を申請し^[31] 、 1886年にはネイズビー近郊のネザービーで2つの鉱山権を取得しようとしたが失敗した^[32]。

1888年、チョイ・セウ・ホイはニュージーランドの金鉱業の様相を変えた。革新的なビッグビーチ事業についての自身の記述の中で、チョイ・セウ・ホイは、アーサーズ・ポイント近くのショットオーバー川下流で採掘していたヨーロッパ人と中国人の鉱夫たちが、ビッグビーチとして知られる広大な川原が、何度も採掘されて放棄されたにもかかわらず、まだ良質の沖積金が豊富にあることを知っていたことを述べている。^[33]

問題は、金が水面下の深い砂利の中にあり、従来の採掘方法では採掘できないことだった。チョイ・セウ・ホイは、ビッグ・ビーチと近くのアーサーズ・ポイントの140エーカーの採掘権を「C.セウ・ホイ・アンド・カンパニー」のために取得した。彼は当初、「峡谷の岩だらけの地点にトンネルを掘る」ことと、ショットオーバー川の流れを変えることを提案したが、その費用は4000ポンドから5000ポンドと見積もられていた。その後、川の平地は「放牧と水路」で採掘される。チョイ・セウ・ホイは、この採掘権の採掘に2万ポンドを投資すると見積もっていた。^[34]

「この鉱山はヨーロッパ人と中国人の共同作業によって採掘される予定であり、鉱業における新たな出発となる」とオタゴの新聞は指摘した。^[35]

チョイ・シュー・ホイのダニーデン技術者であるLO・ビールは1887年9月に彼とともに現場の調査を行い、アーサーズ・ポイントのレースコース・テラスの下にトンネルを掘るのは現実的ではないという結論を下した。^[36]

チョイ・セウ・ホイは、その後、金の浚渫船を使うことを考えた。カリフォルニアとニュージーランドの両方で、金の浚渫の試みが何度か行われていたが、成功は限られていた。

ダニーデン元市長のジェームズ・ゴアは後に、チョイ・セウ・ホイが「数人の紳士を集め」、有名なショットオーバー・ビッグビーチを浚渫船で採掘する計画を提案した様子を述べている。浚渫に疑問を抱く者もいたが、民間企業であるショットオーバー・ビッグビーチ・ゴールド・マイニング・カンパニーが設立され、「株主は私が実験だと考えたものに資金を投入した」 ^{[37] 。}

チョイ・セウ・ホイは、オタゴ港湾局が運営する2隻の浚渫船、1877年に浚渫を開始したバケット浚渫船バルカンと、スコットランドで建造され1882年に稼働を開始したバケット浚渫船222を見てインスピレーションを得たようだ。222にはホッパーシステムがあり、バケットに溜まった土砂を収集することができた。^[38]

ショットオーバー ビッグ ビーチ ゴールド マイニング カンパニーは、ダニーデンのエンジニアリング会社キンケイド アンド マックイーンに、蒸気動力のセンター バケット チェーン ゴールド ドレッジの建造を依頼しました。このドレッジは、その後、セクションごとにセントラル オタゴに輸送され、ビッグ ビーチ川の平地で組み立てられました。

「新しい機械装置にはよくあることですが、浚渫機と金を貯める装置の両方に多くの追加と変更を加える必要がありました」とジェームズ・ゴアは不満を漏らしました。「これにはかなりの時間がかかり、多額の費用がかかりました。」^[39] 試験が行われ、1889 年 1 月 23 日、ビール氏はチョイ・セウ・ホイに、オタゴの最初の金浚渫ブームのきっかけとなる電報を送りました。「浚渫機は土曜の夕方に稼働中。エンジン、ボイラーなどは非常に良好。テール ボックスの結果は、ほとんどの楽観的な予想を上回る数オンス。将来の見通しは素晴らしい。」^[40] その後、毎週の収穫量はダニーデンに電報で送られ、新聞の鉱業欄で植民地全体に広く報道されました。「鉱業は非常に退屈ですが、先週セウ・ホイ氏の浚渫機が 1 日で 40 ポンド相当の金を引き上げたときは、私たちはセンセーションを巻き起こしました」とサウスランド タイムズは報じました。^[41]

「ショットオーバーのビッグビーチにあるセウホイの浚渫船が引き続き収益を上げているため、アロータウンではカワラウ川とショットオーバー川の浚渫が成功する見込みに大いに期待が高まっている」とネイズビーの新聞は報じた。 ^[42] すぐにセウホイ浚渫船と名付けられたこの浚渫船は、干潟や川岸で作業できる世界初の船だった。ビッグビーチの干潟での浚渫の成功は、金採掘の大きな躍進のきっかけとなった。^[43]世紀の終わりまでに、オタゴとサウスランドでは200隻以上の金採掘浚渫船が稼働中または建造中だったが、すべて1888年のセウホイ浚渫船の原型に基づいていた。^[44]

スウホイ浚渫船はビッグビーチでその価値を証明したが、そのバケツの梯子は水面下14フィートまでしか届かなかった。^[45]より深いところまで到達できる浚渫船がもっと必要だった。これにはショットオーバー・ビッグビーチ金鉱会社が個人的に調達できる以上の資本が必要だった。チョイ・スウホイは採掘権を拡大し、今では会社の既存のビッグビーチの採掘権からショットオーバー川を下ってタッカービーチまで約1.5マイルに及ぶさらに40エーカーの土地を所有していた。^[46] 1889年9月にダニーデンで開かれた会議で、ショットオーバー・ビッグビーチ金鉱会社の株主は、チョイ・スウホイとジョン・ブレアが保有するショットオーバーのさまざまな採掘権を含む会社の資産すべてを、新たに上場した採掘会社に売却することに合意した。「スウホイ氏の名前は、なんらかの形で会社の名称と関連づけられるべきである」と満場一致で合意した。^[47]こうして、新しい会社はSew Hoy Big Beach Gold Mining Company Ltd.として設立されました。Choie Sew Hoyは、John Blair（裕福なダニーデンの種子商人）とPeter Duncan（成功したオタゴの農業機械製造業者）に取締役として加わり、元ダニーデン市長で下院議員（MHR）のJames Goreが会長になりました。^[48]

強力な宣伝キャンペーンで、新会社は、ショットオーバー川沿いの 5 マイルに渡る 260 エーカーの「非常に価値のある」鉱区に、「2 倍の量の物を持ち上げられるように設計された」より大型で高性能の浚渫船を投入することを提案した。80,000 株が 1 株 2 ポンドで売り出された。オタゴとダニーデンで展示されたビッグ ビーチの金のサンプルとともに、株はよく売れた。しかし、この会社の「過重な負担」に対する批判もあった。このうち 48,000 株が鉱山権の所有者であるプロモーターに渡ったからである。^[49]

所有者はこれに応じて名目資本を12万ポンドに減らし、1株2ポンドの株式を6万株発行し、セウ・ホイ・ビッグ・ビーチ・ゴールド・マイニング・カンパニーは上場に成功した。「最終的に上場が締め切られた時点で5万6000株が割り当てられた。」^[50]

この提案を擁護して、チョイ・セウ・ホイは次のように書いている。「現在の会社が獲得した金は、ヨーロッパ人と中国人の両方が採掘すると想定されていた土地からほぼすべて得られたものです。私が付け加えたいのは、これらの成果ははるかに上回り、現在印刷されている会社の価値は、12か月後には、1台ではなく5台の浚渫船で金を集めることを期待している今日よりもはるかに高くなるだろうということです。」^[51]

実際、スウ・ホイ・ビッグ・ビーチ・ゴールド・マイニング社は、すぐに浚渫計画を3隻の新浚渫船に削減した。1889年10月に入札が行われ^[52]、リトルトンのジョン・アンダーソンの鋳造所が落札し、14,000ポンドで3隻の建造に同意した^{[53] 。}

アンダーソンズは1890年1月までに最初の浚渫船の製作をかなり進めていた。^{[54]そして他の2隻が続いた。1890年8月までに最初の浚渫船が旧モーニングスター鉱区の敷地に組み立てられ、エンジンの取り付けが行われていたが、洪水で作業が中断された。 [55]} そのため、最初の新しい浚渫船（2号）は1890年12月22日まで金の採掘ができなかった。 ^[56]建設の遅れや「荒れ狂う川」による洪水被害があったにもかかわらず、4隻すべての浚渫船は1891年5月までに稼働していた。 ^[57] 3隻の新しい浚渫船（平凡に浚渫船2、3、4と名付けられた）は同一の構造であった。 ^{[58] [59]} 各浚渫船には26馬力の石炭燃焼蒸気エンジンがあり、ボイラーは1平方インチあたり最大80ポンドで稼働していました。25個の鋼鉄製バケットはそれぞれ2½〜3立方フィートの材料を保持できました。3台の浚渫船はすべて約26フィートまで作業できました。^[60] 沖積金が非常に良質であることが判明したため、会社は浚渫船に水銀テーブルも取り付ける必要があり、金節約システムを常にアップグレードしていました。^{[61] [62]} 収益は安定していましたが、コストも高かったため、1897年までにSew Hoy Big Beach Gold Mining Coyの取締役は自主清算を行い、浚渫船やその他の機器を売却しました。^{[63] [64]}皮肉なことに、浚渫船は他の会社に購入され、何年も実りある稼働を続けました。その間、Choie Sew Hoyはさらに南で金を探していました。

ビッグビーチが採掘される前に、セウ・ホイと息子のクム・ポイはサウスランドのノコマイ渓谷（パラワの近く）に目を向け、1894年1月に両者は隣接する権利を登録した。^{[65] [66] [67]}ノコマイ渓谷を取り囲む渓谷や尾根では、ヨーロッパ人と中国人の以前の鉱夫たちが金を発見していたが、渓谷自体を採掘することはできなかった。砂利層が深すぎて湿っていたためだ。砂利層の深さが100フィートを超えていたため、この地域は浚渫にも適さないことがわかったため、セウ・ホイ一家は大規模な水圧式水門を使うことにした。これには水が不可欠だったため、彼らは水路、管路、ダムを建設し、はるか北のネビス川の源流から水を引き込んだ。 1898年、チョイ・セウ・ホイはノコマイの敷地に水を運ぶために1万5000ポンドを費やし、40人の男性を雇ったと計算した。^{[68] [69]}

「セウホイ氏は、この植民地のこの地域で最も進取の気性に富んだ人物の 1 人であり、彼の勇気とエネルギーが成功を収めたと聞いて喜ばしく思います」と、チョイ・セウホイ氏がノコマイの敷地に電灯を導入し、24 時間 3 交代制で作業が続けられるようになったとき、地元紙は報じました。^[70]ヨーロッパ人と中国人 (多くはシャコン村出身) の両方が、水路の涵養と維持管理に従事しました。ノコマイ水力涵養会社は、ダニーデンのスタッフォード ストリート 29 番地にあるセウホイ事務所、倉庫、店舗に登録された株式公開会社でした。1901 年にチョイ・セウホイ氏が亡くなった後、クム・ポイ・セウホイ氏がセウホイ商人の事業を率い、ノコマイ鉱区の開発と採掘にも多大な努力を注ぎました。彼は会社で指導的役割を担い、秘書として働きました。^[71]ヨーロッパ人と中国人（多くは沙孔村出身）が水路の水路浚渫と維持管理に従事した。後にクム・ポイの息子シリル・セウ・ホイ（1907-1971）がノコマイ鉱山の管理者となり、ユニークな3世代にわたる金鉱王朝が誕生した。

1894年から1932年にかけて、ノコマイの金鉱夫たちは、セウホイ・ノコマイ鉱山から22万3043ポンド相当の金を採掘したが^[72]、運営コストが高すぎるようになってきた。1932年、金の生産に革命的な方法を試すため、資本金6万ポンド以上でノコマイ金鉱有限会社が設立された。ノコマイでは、重量150トンの巨大なドラグライン掘削機が組み立てられた。当時最大の掘削機​​で、高さ50フィートのウインチタワーと、8トンの砂利を入れることができるバケットを備えていた^{[73] 。}

ドラグラインはバケットシステムが重すぎることが判明したため故障したため、同社は 1930 年代に金価格の上昇に助けられて水圧式水路を再開し、成功を収めた。ノコマイの操業は最終的に第二次世界大戦中に閉鎖を余儀なくされ、ニュージーランド政府が同社の発電所を接収し、クロムウェル渓谷のローリング メグ発電所に設置した。

クム・ポイは1942年12月22日にダニーデンで74歳で亡くなった。

チョイ・セウ・ホイは1850年代に中国でヤング・ソイ・メイと結婚し、2人の娘チョイ・チャイ・ホーとチョイ・チャイ・メイ、2人の息子チョイ・クム・ヨク（1855-1932）とチョイ・クム・ポイ（1869-1942）をもうけた。2人の息子は後にニュージーランドに渡り、父親の商売に加わった。チョイ・クム・ヨクは1873年10月にハリエット・アーミテージ号（父親を含むダニーデンの中国人商人がチャーターした船）に乗ってオタゴに到着した。当時18歳だったクム・ヨクは、父親の会社で商人として働き始めた。後に彼はセントラル・オタゴで金鉱の権利を取得したが、これは父親が取得した権利と並行して行ったのが通例であった。 1880年に沙孔を短期間訪れた後、クム・ヨクは1897年頃に中国に永久帰国し、1932年に死去するまで、広州（広東市）でセウ・ホイの会社の広東側の業務を担当した。次男のチョイ・クム・ポイは1884年7月、15歳で淡水号に乗ってダニーデンに到着した。クム・ポイはダニーデンの師範学校で学んだ後、父親のもとで働き始めた。チョイ・セウ・ホイに倣い、彼はセウ・ホイを姓としたため、通常はクム・ポイ・セウ・ホイとして知られている。

一方、チョイ・セウ・ホイは、若い英語を話す秘書のエリザ・アン・プレスコット（1868-1909）と結婚し、バイオレット（1892年生まれ）とヘンリー（1895年生まれ）の2人の子供をもうけた。セウ・ホイ一家はカンバーランド・ストリートにある質素な板張りの「カントン・ヴィラ」に住み、そこでは一般使用人が「高額な賃金」を享受していた。^[74] 1901年7月22日、セウ・ホイはエリザに手を振るために門を振り、オフィスに向かう途中で動脈瘤にかかり死亡した。彼の死のニュースはオーストラリアとニュージーランドのすべての新聞に掲載された。^[75]

オタゴに到着して間もなく、プーン・ユー（番禺）県とファ・ユエ（華）県の広東人金鉱夫たちは、慈善団体チョン・シン・トンを設立し、高齢者や困窮する中国人の世話をし、彼らの遺体を広州に返す活動も行っていた。チョイ・セウ・ホイはチョン・シン・トンの初代会長であった。1883年に同団体が初めて死亡した鉱夫の遺体の大量発掘を始めたとき、資金集めと管理はすべて、ダニーデンのスタッフォード通りにあるチョイ・セウ・ホイの店にある事務所で行われた。1883年4月、主にオタゴと西海岸からの230体の遺体が、SSホイハウ号によって再埋葬のため中国へ無事に運ばれた。

皮肉なことに、チョン・シン・トンが1899年から1902年にかけて次の大規模な遺体発掘を組織した頃には、チョイ・セウ・ホイはすでに亡くなっていた（1901年）。彼の息子であるクム・ポイ・セウ・ホイ（チョン・シン・トン会長の後継者）が、ニュージーランド各地の墓地39か所から遺骨を集める監督を続けた。^[76] 「かつての友人」たちの遺骨は丁寧に洗浄され、ラベルが貼られ、亜鉛張りのカウリ材の棺​​や遺体箱に詰められた。合計501個の棺がウェリントンのSSベントナー号に積み込まれた。 （合計は499人と考えられていたが、ナイジェル・マーフィーが最近ニュージーランド公文書館で行った調査で、少なくとも501人、おそらくは503人の名前が見つかった。）SSベントナー号は1902年10月26日にウェリントンから香港に向けて出航したが、翌朝早くタラナキ沖の岩礁に衝突した。船長はオークランドへ向かおうとしたが、ベントナー号は1902年10月28日にホキアンガ・ヘッズの沖合約10マイルで沈没した。^[77] 3隻の救命ボートは無事に逃れたものの、4隻目は水没し、棺に付き添っていた遺体安置人の1人であるチョイ・セウ・ホイの年老いた甥、チョイ・クム・フーを含む13人が溺死した。捜索隊が海岸に打ち上げられた棺はほんの数体しか発見されず、1世紀以上経って一連の驚くべき出来事が起こるまで問題はそこで止まっていた。

2009年、ニュージーランド生まれの中国人研究者兼作家の劉勝雍は、ナイジェル・マーフィーとカーステン・ウォンとともに、彼らが「ザ・ヴェントナー・プロジェクト」と名付けたプロジェクトに取り組んでいた。このプロジェクトは、SSヴェントナー号の沈没と、その船に積まれていた人骨の重要性に関するドキュメンタリー映画を準備するというものだった。劉勝雍はホキアンガ海岸沿いのマオリ族と話をした。地元のテ・ララワ、ンガプヒ、テ・ロロアの イウィ（部族）には、浜辺に打ち上げられた人骨がウルパ（埋葬地）に埋葬されるという話が幼い頃からあると聞かされた。「私はいつも、ウルパや砂丘などに中国人が埋葬されていると聞いていました」とテ・ララワのポール・ホワイトは言う。「人々は、あそこに埋葬されている中国人の世話を忘れないようにと、年長者から教えられてきました」^[78]

2009年3月、関係するマオリグループは、ニュージーランドの中国人の代表者をミティミティのマティヘティヘ・マラエに招き、面会した。ベントナー・プロジェクト、プーン・ファー協会（パンユ郡とフア郡の出身者）、ニュージーランド中国人協会オタゴ・サウスランド支部のメンバー、そしてチョイ・セウ・ホイの子孫数名が出席した。彼らは、ミティミティ海岸に打ち上げられた遺骨を持つトゥプナ（先祖）を認め、「1902年以来、先祖の遺骨を世話してきたイウィと関係を築くことができた」^[79]。

それ以来、死者を偲ぶ式典が開催されている。^[80] 2013年4月の同様の3日間の訪問中に、カワルアとミティミティにも記念碑が建てられ、同胞の遺体の世話をしたマオリの人々への中国人の感謝が記されている。それぞれの記念碑には、英語、中国語、マオリ語で次のように刻まれている。プーン・ファーおよびジェン・セン地区のニュージーランド人の子孫は、1902年10月28日のSSベントナー号の沈没後に海岸に打ち上げられた中国人の遺体を尊重し世話してくれたこの地域のイウィに感謝の意を表します。彼らの魂が今、あなたのローヘで安らかに眠りますように。^[81] 2014年にマオリテレビは、ジョージ・ヘナレのナレーションによるドキュメンタリー映画『499年の失われた航海』を上映しました。この映画では、チョイ・セウ・ホイの曾孫であるダンカン・セウ・ホイが息子のピーター・セウ・ホイ博士とともに、先祖の生と死をたどっています。^[82]

偶然にも、2014年は、ジョン・アルバート率いるダイビンググループ、プロジェクト・ベントナー・グループが、深海潜水装置と減圧装置を使用して、水深150メートルのベントナー号の残骸の調査を開始した年でもありました。（遠隔装置が2012年に沈没船を発見していました。）困難な状況での作業で、ダイバーたちは沈没船が確かにベントナー号であることを確認しました。^[83]ダイバーが沈没船から品物を回収したことについては、いくつかの論争がありました。^[84]

その間、法律上の抜け穴も塞がれた。1900年以前にニュージーランド海域で沈没したすべての難破船は、遺産として分類され保護されている。1902年に沈没したヴェントナー号は法律の対象外だったが、今では同様の法的保護が与えられた。2014年5月8日、この難破船はニュージーランド考古学協会の遺跡記録制度に追加され、現在は1993年史跡法の考古学条項の対象となっている。現在、難破船を損傷または改造したり、難破船から品物を持ち出したりすることは違法である。^[85]

2015年8月、文化遺産省は、受け皿、鐘、舷窓の備品、船のエンジン電信機、ランプブラケットの残骸である遺物を警察に預け、将来の所有権について一般からの意見を求めた。^[86]

185件の意見書（うち166件はセウ・ホイ家の人々によるもの）は、圧倒的多数が、ヴェントナーの遺物は博物館、できればニュージーランド博物館テ・パパ・トンガレワに保存すべきだと主張した。2016年6月10日、文化遺産省の最高責任者ポール・ジェームズは、ヴェントナーの遺物の将来の保護と管理のため、国が保管を引き受けると述べた。テ・パパが最も可能性の高い行き先と思われた。

一方、ノースランドでは中国の歴史をたどるヴェントナー・トレイルの計画が進んでいる。劉勝韶氏が2015年3月にファー・ノース地区議会に提出した提案書では、提案されているトレイルの6つの主要スポットとして、テ・ロロア（銘板とヴェントナー・カウリ・グローブ）、シグナル・ステーション・ロード、オールド・ワーフ・ロード（オマペレ・ビーチ）、ホキアンガ博物館、ラウェネ墓地、ミティミティ・ビーチ（美しい赤い門、銘板、展望台がある）が挙げられている。^[87]

2017年、チョイ・セウ・ホイは死後、ニュージーランド・ビジネスの殿堂入りを果たした。^[88]

2019年、ノコマイ地域のセウホイ金採掘場と水路システムは、カテゴリー1の歴史的場所に指定されました。^[89] 劉舜王はまた、ヴェントナー号の沈没の物語を扱った「祖先の呼び声」という本を執筆しており、2019年に出版される予定です。

2021年3月、ダニーデンのスタッフォード通り29番地にあるスーホイビル（1894年建築）がカテゴリー1の歴史的建造物に指定されました。^[90]

ダニーデンのエクスチェンジ地区、ラットレイ ストリートとブロードウェイの角にある クラウン ホテルの建物の側面には、チョイ シュー ホイを目立つように描いた大きな壁画が描かれています。

チョイ・セウ・ホイの子孫は、家族の伝統を祝い、より広い家族を結びつけることに積極的に取り組んできました。公式の家族再会は、2007 年 (クイーンズタウン)、2013 年 (ダニーデン)、2019 年 (ダニーデン) の 3 回ありました。

2019年の家族の再会は、シュー・ホイがダニーデンに到着してから150周年を記念したものでした。3日間にわたるイベントで構成され、ボウリングナイト、歴史ウォーキングツアー、ミニドキュメンタリー上映、ガラディナー、屋外家族アクティビティデーなどがありました。^[91]トイトゥ・オタゴ・セトラーズ博物館の学芸員で歴史家のショーン・ブロズナハンが招待され、このイベントに出席して講演し、記念品を受け取りました。250人弱の家族が集まりました。

2020年、ジェニー・ソー・ホイ・アグニューとトレバー・ゴードン・アグニューは、イラスト入りで徹底的な調査に基づいたソー・ホイの伝記『商人、鉱夫、官僚：注目すべきチョイ・ソー・ホイの生涯と時代』を出版した。^[92]